Nowy Peugeot e-208 GTi wchodzi na polski rynek. Najmocniejszy 208 w ofercie

Peugeot potrzebował roku na rozwój e-208 GTi od samochodu koncepcyjnego do seryjnego. Zamówienia na elektrycznego hot-hatcha właśnie ruszyły. Samochód, który przywraca ducha 205 GTi i konkuruje z Alpine A290 kosztuje na polskim rynku 188.900 zł.

Podczas konferencji prasowej w Le Mans oficjalnie zadebiutowała seryjna wersja Peugeot e-208 GTi. Premiera jest sposobem na uczczenie 100. rocznicy pierwszego startu marki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Peugeot nie tylko zaprezentował elektrycznego hot-hatcha, ale ujawnił również cenę. E-208 GTi kosztuje na polskim rynku 188.900 zł. Kwota wydaje się dosyć wysoka, ale marka obiecuje przyjemność prowadzenia, sportowy charakter oraz rewelacyjne osiągi.

Peugeot e-208 GTi – moc i osiągi

No właśnie, jakie samochód ma osiągi? Dzięki stosunkowi mocy do masy wynoszącemu 5,5 kg/KM, E-208 GTi rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie 5,5 sekundy. Wynik jest o 0,2 sekundy lepszy niż wynikało z pierwotnych założeń projektu. Francuski hot-hatch pokonuje 1000 metrów ze startu zatrzymanego w 25,8 sekundy i przyspiesza od 80 do 120 km/h w zaledwie 3,2 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 180 km/h.

Elektryczny następca 205 GTi został opracowany przez Peugeot Sport, dział marki odpowiedzialny za sporty motorowe, w tym za program startów w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA WEC i bolid 9X8.

Pojazd otrzymał silnik elektryczny M4+, który rozwija moc 281 KM i generuje moment obrotowy 345 Nm. Inżynierowie Peugeot Sport przeprowadzili szeroko zakrojone prace w celu optymalizacji jednostki, szczególnie pod kątem zarządzania elektroniką. Zarówno komponenty płytki sterującej, jak i oprogramowanie zarządzające zostały bezpośrednio zaczerpnięte ze świata sportów motorowych.

„Prace nad elektronicznym sterowaniem silnika stanowią samo sedno naszych kompetencji. Bazują bezpośrednio na wiedzy i doświadczeniu zdobytych w sporcie motorowym oraz przenoszą rozwiązania z toru wyścigowego na drogi publiczne. Umiejętności wykorzystywane podczas rozwoju E-208 GTi są dokładnie tymi samymi, które stosujemy przy pracach nad bolidem PEUGEOT 9X8” – powiedział Christophe Auriault, szef projektu e-208 GTi.

Zasięg do 375 km

Peugeot zastosował w modelu ten sam akumulator o pojemności brutto 54 kWh (51 kWh pojemności użytkowej), co w standardowej wersji E-208, jednak system zarządzania energią został dostosowany do wymagań mocniejszej jednostki.

„Jednym z naszych głównych priorytetów było zapewnienie trwałości osiągów. Nie chcieliśmy ograniczać tej wyjątkowej mocy wyłącznie po to, aby chronić akumulator przed spadkiem wydajności pod wpływem przegrzania, co można zaobserwować w niektórych sportowych samochodach elektrycznych. Przykładowo, jeśli klient pokonuje górską przełęcz, powinien mieć możliwość pozostania w trybie Sport przez czas trwania podjazdu. Na tym właśnie polega duch GTi, osiągi muszą być dostępne nieprzerwanie. Czerpiąc inspirację z motorsportu, opracowaliśmy system zarządzania chłodzeniem akumulatora, który eliminuje konieczność ograniczania mocy nawet w najbardziej wymagających warunkach” – dodał Christophe Auriault.

Zasięg różni się w zależności od zastosowanych opon. Ze standardowym zestawem Hankook Ventus S1 Evo3 e-208 potrafi przejechać do 375 km, na sportowych Michelin Pilot Sport 4S oferowanych za dopłatą, autonomia zmniejsza się do 352 km.

Jakie modyfikacje wprowadzono w porównaniu do e-208?

Stabilność

Obniżone nadwozie o 25 mm
Zwiększony rozstaw kół o 56 mm z przodu i 28 mm z tyłu
18-calowe obręcze kół z oponami 215/40 R18

Precyzja reakcji

Dodatkowy tylny stabilizator poprzeczny o średnicy 31 mm przy zachowaniu seryjnego przedniego stabilizatora o średnicy 17 mm, co pozwoliło zoptymalizować wyważenie pojazdu i jego zachowanie w zakrętach, pomimo nisko położonego środka ciężkości wynikającego z umieszczenia akumulatora w podłodze.

Napęd

Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zintegrowany z przekładnią redukcyjną, zapewniający optymalne przeniesienie mocy nawet w warunkach ograniczonej przyczepności.

Komfort jazdy

Specjalnie zestrojone sprężyny oraz specjalne amortyzatory z hydraulicznymi ogranicznikami – technologia wykorzystywana przez Peugeot Sport w WEC.

Bezpieczeństwo

Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 355 mm ze stałymi czterotłoczkowymi zaciskami, zaprojektowane specjalnie z myślą o optymalnym chłodzeniu i utrzymaniu wysokiej skuteczności hamowania nawet podczas intensywnej jazdy.
Czerwone zaciski hamulcowe sygnowane marką Peugeot Sport.
Tylne hamulce pozostały takie same jak w standardowym E-208 – priorytetem jest skuteczność, a nie efektowność.

Wszechstronność

Układ ESP skonfigurowano z myślą o bezpieczeństwie podczas codziennej jazdy, a tryb Sport zapewnia kierowcy większą swobodę, szczególnie podczas jazdy na torze.
W trybie Sport funkcja hamowania rekuperacyjnego jest wyłączona, dzięki czemu kierowca może w pełni skupić się na osiągach.

Stylistyka nawiązująca do 205 GTi

Aby odróżnić e-208 GTi od standardowego modelu, Peugeot poszerzył nadkola, dodał przedni spoiler oraz tylny dyfuzor w błyszczącej czerni a także 18-calowe perforowane obręcze. Do wyboru będzie 7 wersji kolorystycznych: Biały Okénite, Czerwony Elixir, Niebieski Miramar (nowy kolor), Czarny Perla Nera, Szary Artense, Szary Selenium oraz Żółty Agueda.

W kabinie, podobnie jak na nadwoziu, 208 GTi otrzymał czerwone akcenty podkreślające sportowy charakter. Fotele to hołd dla modelu 205 GTi 1.9 wyrażony poprzez centralną czerwoną wstawkę i czerwone detale z siateczki, nawiązujące do 205 GTi 1.6. W kabinie zastosowano alcantarę oraz dywaniki zaprojektowane specjalnie dla e-208 GTi

Źródło: Peugeot Polska