Przyznam się szczerze, że gdy zobaczyłem pierwsze zdjęcia Alfy Romeo Junior, to nie byłem zachwycony stylistyką tego samochodu. Z wyrażaniem ostatecznych ocen postanowiłem się jednak wstrzymać do czasu zobaczenia tego auta na żywo. A gdy już go zobaczyłem, to i zdania specjalnie nie zmieniłem ;-) Z wyglądu Junior nie do końca do mnie przemawia, choć parę akcentów stylistycznych, które przypadły mi do gustu, jednak posiada. A niedawno miałem okazję pojeździć Juniorem w wersji Ibrida Q4 i… ten samochód okazał się całkiem fajny.

Kiedy pokazano Juniora, a w zasadzie nawet nieco wcześniej, w komentarzach na naszej stronie zawrzało. Najbardziej podobały mi się teksty, że to Peugeot 2008 w nieco innej budzie. To tak, jak Lancia Ypsilon, to rzekomo Peugeot 208 z niemal taką samą (!) karoserią. Nie wiem, jakie problemy okulistyczne mają ludzie wypisujący takie rzeczy, ale twierdzenie, że to „takie same” samochody jest mocnym nadużyciem. Wystarczy popatrzeć. A jeszcze lepiej się przejechać. Ja się przejechałem Juniorem Ibrida Q4 i swoje wiem. A najważniejsze, że wiem to na podstawie własnych doświadczeń!

Zastanawiam się czasem, czy ci wszyscy internetowi „fachowcy” łażą po wszystkich dostępnych forach i na przykład wypisują, że Volkswageny, Škody, Audi i Seaty, a nawet Cupry, to to samo. Bo fakt, że używa się do produkcji określonych modeli takich samych komponentów, nie oznacza jeszcze, że efektem są takie same samochody. I tutaj świetnym przykładem jest właśnie Alfa Romeo Junior Ibrida Q4.

Bo owszem – taki zespół napędowy (silnik + skrzynia) znajdziemy w innych modelach. Ale to dużo za mało, by napisać, że są to takie same samochody. I nie chodzi o to, że Junior Ibrida Q4 ma napęd na cztery koła, który w Peugeot 2008 jest niedostępny. To po prostu zupełnie inne samochody, które jedynie napędzane są analogicznym silnikiem hybrydowym.

Żeby stać się właścicielem Alfy Romeo Junior trzeba być przygotowanym na wydanie co najmniej 133.800 zł. Najtańszy Peugeot 2008 kosztuje 101.330 zł. Ale nie da się tego porównać tak wprost – Peugeot ma po prostu bazowo 100-konne silniki, których w gamie Juniora nie znajdziecie. Żeby porównać jabłka do jabłek, a nie do śliwek, powinniśmy wziąć pod uwagę albo wersje hybrydowe o mocy systemowej 145 KM, albo odmiany elektryczne obu aut.

W tym pierwszym przypadku najtańszy Peugeot 2008 kosztuje 122.790 zł, a najtańsza Alfa Romeo Junior – wspomniane przed chwilą 133.800 zł. Tyle, że będzie miała 136 KM, bo odmiana 145-konna łączona jest z napędem e-AWD, a to już wydatek co najmniej 165.700 zł. Nawet więc bazując tylko na cenach widzimy, że to nie są takie same samochody. Ale rzućmy jeszcze okiem na ceny bazowych wersji elektrycznych. E-2008 wyceniany jest na co najmniej 153.130 zł. Junior – na 173.200 zł. Oczywiście oba samochody z akumulatorami trakcyjnymi o pojemności 54 kWh.

Zostawmy jednak na razie Peugeota 2008 i skupmy się na Alfie, bo to Junior jest przedmiotem naszego dzisiejszego zainteresowania. Jak kształtuje się cennik tego samochodu? Oto szczegóły:

– 1.2 Hybrid DCT6 MHEV Ibrida 136 KM – 133.800 zł
– 1.2 Hybrid DCT6 MHEV Ibrida Speciale 136 KM – 143.800 zł
– 1.2 Hybrid DCT6 MHEV Ibrida Intensa 136 KM – 159.300 zł
– 1.2 Hybrid DCT6 MHEV e-AWD Ibrida Q4 145 KM – 165.700 zł
– 1.2 Hybrid DCT6 MHEV e-AWD Ibrida Q4 Intensa 145 KM – 174.200 zł
– 54 kWh AT BEV Elettrica 156 KM – 173.200 zł
– 54 kWh AT BEV Elettrica Speciale 156 KM – 183.200 zł
– 54 kWh AT BEV Elettrica Intensa 156 KM – 199.200 zł
– 54 kWh 280 AT BEV Elettrica Veloce 280 KM – 215.200 zł

Na test do naszej redakcji trafiła wersja 1.2 Hybrid DCT6 MHEV e-AWD Ibrida Q4 145 KM w czerwonym kolorze i z lakierowanym na czarno dachem. I nie wiem, czy to kwestia tego malowania (wymagającego dopłaty w wysokości 7.200 zł), czy ogólnie bryły, ale… naprawdę wiele osób twierdziło, że im się ten samochód podoba. Co więcej – takie słowa padły też od mojego kolegi, od lat jeżdżącego Alfami. Ale już Redaktor Siedlarz stylistyką Juniora Ibrida Q4 zachwycony nie był ;-)

Wiele osób zwróciło też uwagę na felgi – bardzo się one podobały. To 18-calowe obręcze „Petali”, za które w wersji Ibrida dopłacić trzeba 3.700 zł (1.700 zł w wersji Ibrida Speciale).

Testowa Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 miała na pokładzie także tapicerkę określaną jako „Fotele Spiga”, które też w tej odmianie wymagają dopłaty – kosztują 12.000 zł, ale wraz z nimi otrzymuje się cały Pakiet Premium, na który składają się:
– sportowa kierownica obszyta skórą;
– SPIGA: czarno-czerwone podgrzewane siedzenia z tkaniny: 6-stopniowa elektryczna regulacja fotela kierowcy z funkcją masażu; 6-stopniowa manualna regulacja fotela pasażera;
– zderzaki, listwy progowe i nadkola w kolorze czarnym;
– ruchoma podłoga bagażnika z możliwością ustawienia w trzech położeniach;
– przyciemniane tylne szyby;
– oświetlenie ambientowe;
– dotykowe oświetlenie sufitowe w technologii LED z przodu i z tyłu kabiny.

Za kolejnych 12.000 zł auto doposażono w Pakiet Techno, na który składają się następujące elementy:
– bezramkowe elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne;
– reflektory matrycowe projektowe w technologii Full-LED z sygnaturą świateł do jazdy dziennej „3+3”;
– bezprzewodowa indukcyjna ładowarka do smartfona;
– przednie, tylne i boczne czujniki parkowania;
– kamera cofania z dynamicznymi liniami wspierającymi kierowcę;
– aktywny tempomat z systemem centrowania na pasie ruchu i asystentem jazdy w korku;
– elektrycznie regulowane, automatycznie składane i podgrzewane lusterka boczne z systemem monitorowania martwego pola i podświetlaniem podłoża;
– bezdotykowe sterowanie pokrywy bagażnika ruchem stopy (ale też przyciskiem) – system hands Free;
– system bezkluczykowego otwierania/zamykania samochodu – keyless entry;
– system audio z sześcioma głośnikami;
– ekran centralny o przekątnej 10,25 cala z fabryczną nawigacją;
– 2 porty USB typu C – ładowanie prądem o natężeniu 2,5 A;
– informacje o ruchu drogowym.

I jak Pakiet Premium może się przydać (choć myślę, że spokojnie da się Juniora Ibrida Q4 używać bez niego), tak Pakiet Techno zawiera już całą masę bardzo przydatnych funkcji. A przecież cena obu pakietów jest taka sama. Niestety w przypadku testowego egzemplarza oznacza to, że po doliczeniu obu pakietów, felg i lakierowania jego cena przekroczyła 200.000 zł. Niemało, jak na crossovera segmentu B, nawet marki premium i z napędem na cztery koła i z bogatym wyposażeniem.

No właśnie – jaką Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 ma konkurencję? SUV-ów, czy też crossoverów segmentu B jest na rynku mnóstwo, ale w segmencie premium operuje mniej producentów. Czy produkują oni jakieś hybrydowe modele z napędem na cztery koła, a jeśli tak, to na ile je wyceniają na polskim rynku?

Jak widać Audi jest droższe, ale ma też wyraźnie mocniejszą jednostkę napędową i słynny napęd Quattro. Z kolei Lexus jest tańszy, ale napędzany tylko na przednią oś i ze słabszą jednostką hybrydową, w której w dodatku silnik spalinowy ma najwyraźniej niewiele mocy, bo raz, że Lexus się nią zupełnie nie chwali, a dwa – silnik elektryczny ma 94 KM, a całej mocy systemowej mamy w LBX-ie tylko 136 KM.

Jednostka benzynowa w Lexusie również ma tylko trzy cylindry, choć jej pojemność wynosi 1.490 cm³. Jest za to wolnossąca. Silnik benzynowy w Alfie Romeo Junior Ibrida Q4 ma 1.199 cm³, ale jest „dopędzany” turbosprężarką.

Trudno jest więc wskazać bezpośredniego konkurenta dla Alfy Romeo Junior Ibrida Q4. Jest to więc samochód w pewnym sensie bezkonkurencyjny ;-) ale jednocześnie – o co dziś niełatwo – oryginalny. Jak wspominałem, stylistyka Juniora nie do końca do mnie przemawia, ale parę smaczków jest. Największy, moim zdaniem, to grill. Nawiązuje bardzo mocno do samochodów sprzed wieku (albo i dalej), z tym przepięknym napisem. To znakomicie wygląda, szczególnie na żywo.

Z jednej strony grill ów wpisuje się kształtem w to, co Alfa oferuje od lat, z drugiej ten napis jakże charakterystyczny dla automobili z początków XX wieku – po prostu rewelacja, a do tego od razu wiadomo, z jakiej marki modelem mamy do czynienia. Tym bardziej, że NIGDZIE nie ma napisu Junior. Obejrzałem testowy egzemplarz dokładnie i nie znalazłem oznaczenia modelu. I bardzo dobrze. Ta nazwa też do mnie nie przemawia.

Nie było też oznaczenia wersji Ibrida Q4. Nawet samego Q4, jakże charakterystycznego dla włoskiej marki współtworzącej dziś koncern Stellantis. Z jednej strony trochę dziwne, z drugiej trochę szkoda, ale ostatecznie po tygodniu jeżdżenia przyzwyczaiłem się do tej stylistyki. I nie, nie jest tak, że Junior Ibrida Q4 zaczął mi się jakoś bardzo podobać. Kilka jego elementów owszem, przypadło mi do gustu. Ogólnie jednak nie jest to taki design, który mnie ze serce chwyta.

Ale – jak wspomniałem – wiele osób bardzo zwracało uwagę na ten model. Bo w oczy rzuca się on bardzo. Jest po prostu zupełnie inny, niż to, co jeździ po ulicach. Może się podobać (choć nie musi), ale uwagę przyciąga zdecydowanie. I wielu osobom się podoba. Myślę, że przyciągnie do marki Alfa Romeo wielu nowych klientów, jak wcześniej zrobiło to Tonale. Bo samymi ekscytującymi Stelvio, czy – szczególnie – Giulią, zwłaszcza w odmianach Quadrifoglio, kokosów się nie zarobi. A Tonale i Junior mogą Alfie przynieść pieniądze potrzebne na rozwój.

Testowa Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 napędzana była zespołem napędowym o mocy systemowej 145 KM. Bazą jest tu jednostka benzynowa 1.2 Turbo generująca 130 KM. Do tego dochodzi silnik elektryczny o mocy 28,5 KM czerpiący energię z akumulatora o pojemności 0,89 kWh. Cały ten zestaw zapewnia przyspieszenie do setki w 9,1 sekundy (mowa o wersji Ibrida Q4) i możliwość rozpędzenia się do 200 km/h. Tego jednak nie testowałem, bo polskie przepisy na to nie pozwalają.

Zbiornik paliwa mieści 44 litry benzyny. Według danych homologacyjnych Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 powinna zużywać jedynie 4,9 l benzyny na każde 100 km przejechane w cyklu mieszanym. Mi się to nie udało, nawet nie zbliżyłem się do tej wartości. Średnie spalanie, jakie uzyskałem na dystansie 2.035 km, to 6,5 l/100 km. To o blisko 1/3 więcej, niż deklaruje producent. Ale też do cyklu mieszanego mi było daleko – zdecydowaną większość z pokonanego dystansu przejechałem drogami szybkiego ruchu. Myślę, że było to tym razem ok. 85% dystansu. Średnia prędkość z testu wyniosła 79 km/h.

Nieco więcej zużywa nasz redakcyjny Renault Kadjar, który nie ma napędu hybrydowego i jest o segment większym samochodem, znacznie przestronniejszym. A moc maksymalna jego silnika jest dość zbliżona – ma 140 KM. Czy więc napęd hybrydowy ma sens? Cóż – w zasadzie tak. Dużo zależy od sposobu użytkowania. Hybryda w mieście wykaże się oszczędnościami, w teście takim, jak mój, swoich zalet zbyt wiele nie pokaże.

Realnie Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 to w zasadzie miękka hybryda. Tak Stellantis określał jeszcze niedawno swoje samochody z tym napędem. Ale te auta, w tym Junior Ibrida Q4, potrafią przejechać trochę na samym tylko prądzie. Bliżej im już więc do klasycznych hybryd, niż do rozwiązań mild hybrid. Elektryfikacja zespołu napędowego odpowiada za wsparcie silnika benzynowego w chwilach zwiększonego zapotrzebowania na moc, ale pozwala też na bezemisyjną jazdę na krótkich dystansach z niewielką prędkością.

W efekcie zużycie benzyny w mieście (Warszawa, dystans 83 km, średnia prędkość 42 km/h) wyniosło 5,9 l/100 km. To o 0,6 l/100 km mniej, niż w całym teście na dystansie blisko 25-krotnie większym i w dużej mierze pokonanym drogami szybkiego ruchu. Widać więc, że w ruchu miejskim napęd hybrydowy daje realne oszczędności. Dodajmy jeszcze przy okazji, że po kilkusetkilometrowych odcinkach na drogach szybkiego ruchu średnie spalanie rosło do poziomu blisko 7,0 l/100 km.

Za przeniesienie napędu odpowiada tu automatyczna dwusprzęgłowa sześciobiegowa przekładnia, która dobrze wywiązuje się ze swoich zadań. Działa płynnie, wyraźnie lepiej od stosowanych przez niektórych, głównie azjatyckich producentów, przekładni bezstopniowych, z których niektóre charakterystycznie „wyją” podczas przyspieszania. Tutaj komputery dbają o to, by wykorzystywać parametry zespołu napędowego maksymalizując ich wydajność jednocześnie oszczędzając benzynę. W efekcie średnia emisja dwutlenku węgla wynosi w przypadki wersji Ibrida Q4 119-121 g/km w cyklu mieszanym. Ale już bez napędu e-AWD spada do jedynie 109 g/km!

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 ma jedną wadę w stosunku do innych wersji napędowych, w tym do odmian elektrycznych. Pojemność bagażnika tej wersji wynosi tylko 340 litrów. Z jednej strony, to wcale nie taki zły wynik, jak na samochód segmentu B, nawet jeśli to B-SUV. Z drugiej strony odmiany elektryczne oferują 400 litrów, a wersja hybrydowa bez napędu e-AWD aż 415 litrów. Jeśli więc preferujecie napęd na cztery koła, to musicie się liczyć z mniejszym bagażnikiem (co zresztą generalnie jest normą przy samochodach napędzanych na cztery koła).

Inna sprawa, że ten kufer wcale nie jest taki zły. Ma regularne kształty i jest nieźle rozplanowany, więc łatwo jest wykorzystaj jego pełną pojemność. Sprawdziłem to (choć zdjęciem, niestety, nie dysponuję) tuż po odbiorze Juniora z parku prasowego. Tak się złożyło, że miałem wtedy potrzebę przewiezienia dwóch osób z bagażami. Kufer spokojnie zmieścił pełnowymiarową walizkę, do tego kabinówkę, a oprócz tego wepchałem tam jeszcze chyba ze dwie czy trzy siaty. Aż sam byłem zaskoczony.

Bagażnik oferuje, oczywiście, możliwość umieszczenia podłogi na dwóch różnych wysokościach, ale różnice między tymi poziomami są nieduże. Poza tym wytłoczka pod podłogą pozwala na schowanie tam drobnych przedmiotów – mieszczą się choćby trójkąt ostrzegawczy, gaśnica i podnośnik, a jeszcze zostaje coś na drobiazgi, które zechcecie schować pod podłogą. Pokrywa bagażnika w testowanym egzemplarzu Ibrida Q4 sterowana jest elektrycznie, a uchwyt do ręcznego zamykania jest jeden, po prawej stronie.

Alfa Romeo Junior ma 417,3 cm długości. To mniej, niż np. Renault Captur II generacji (czyli ten aktualny), mierzący 423 cm, czy Peugeot 2008 II generacji mający aż 430 cm. Junior Ibrida Q4 jest za to dłuższy niż Kia Stonic (414 cm), czy – minimalnie – Fiat 600 (417,1 cm). Niestety czuć to we wnętrzu. Junior zapewnia sporo miejsca z przodu, ale na kanapie jest już nieco gorzej. Przestronny Captur II jest pod tym względem znacząco lepszy. Niemniej jednak i Juniorem da się spokojnie podróżować w cztery osoby.

Tak, wiem, to samochód 5-osobowy, ale spójrzmy prawdzie w oczy – żaden crossover segmentu B nie nadaje się do wygodnej jazdy w pięć dorosłych osób, nawet jeśli trzy zajmujące miejsca na kanapie będą drobne. Zmieszczą się, owszem, ale wygodnie im tam nie będzie. Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 nie jest tu więc wyjątkiem – to po prostu cecha tego segmentu. Szczegóły pomiarów wnętrza zamieściłem tradycyjnie w tabelce. Pomiarów na długość nie publikuję, bo ważniejsza wydaje się szerokość wnętrza, a tę mierzę na kilku poziomach. Poniżej znajdziecie też podstawowe wymiary bagażnika.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 jest więc klasycznym przedstawicielem swojego segmentu. Plasuje się raczej w strefie aut krótszych w tej klasie, ale zapewnia znośną przestronność. Podróżowaliśmy nią w cztery dorosłe osoby i nikt specjalnie nie cierpiał, choć z przodu siedziało dwóch facetów, z których jeden mierzy 181 cm, a drugi aż 192 cm. Owszem, zbyt dużo miejsca na nogi pasażerowie siedzący na kanapie nie mieli, ale też nikt nie marzył o tym, by odgryźć sobie z tego powodu dolne kończyny ;-)

Fotele są wygodne, zapewniają niezłe trzymanie boczne, ten przed kierownicą ma elektryczne sterowanie wraz z regulacją podparcia odcinka lędźwiowego, ale siedziska są zdecydowanie za krótkie. OK, to relatywnie niewielkie auto, segment B-SUV, więc walczy się o każdy centymetr, ale czy koniecznie właśnie w tym względzie? Troszkę pomaga tu regulacja foteli na wysokość, bo można w ten sposób nieco „oszukać” uda, ale jeśli kierowca ma więcej, niż 180 cm wysokości, to i tak oszustwo się – nomen omen – nie uda.

Poza tym pozycja za kierownicą okazuje się całkiem niezła. Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale nie sportowy i nie trzeba walczyć na każdym metrze o utrzymanie samochodu na obranym kursie. Jest bardzo przyjemny, taki „alfowy”, ale nieco łatwiejszy w użytkowaniu. Pewnie specjalnie, bo sądzę, iż na Juniora często będą się decydowały kobiety, a one rzadko oczekują wyjątkowej bezpośredniości układu kierowniczego.

Wsparciem dla niejednego kierowcy będzie z pewnością system utrzymania pasa ruchu. Generalnie działa on dobrze, czasem aż za dobrze, bo przy wrzuconym kierunkowskazie i tak upiera się przy pozostaniu na pasie ;-) Ale podobne przypadki zdarzają się w redakcyjnym DS 9. Zawsze powinno się sprawować nadzór nad tym, co robi samochód – to kierowca ma ostateczną kontrolę nad każdym autem, chyba, że spróbuje przekroczyć granice fizyki ;-) i tę kontrolę straci.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 jest wyposażona w szereg systemów wspomagających kierowcę. Nie będę ich tu wymieniał, ale wspomnę o np. adaptacyjnym tempomacie, który działa rzeczywiście dobrze. W dłuższych trasach to przydatne rozwiązanie. Naturalnie w ruchu miejskim z kolei nie ma systemu auto hold – Stellantis z uporem maniaka nie stosuje tego rozwiązania. Ja akurat nie muszę go mieć, ale jeżeli ktoś dużo jeździ w wielkich aglomeracjach, to często oczekuje tego rozwiązania. Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 go nie posiada.

Ale są też inne wtopy. Może niewielkie, może nie każdemu będą przeszkadzały, ale ja zwróciłem na nie uwagę. Na przykład ekran systemu multimedialnego jest za nisko umieszczony i za blisko kierowcy – trochę się go zasłania prawą ręką. Odczyty obowiązującej prędkości, zwłaszcza na drogach szybkiego ruchu, brane są kompletnie nie wiadomo skąd – trudno się nimi sugerować. Auto niewątpliwie ma kamerę odczytującą znaki, korzysta też ze wskazań nawigacyjnych, ale są sytuacje, gdy wskazania są brane gdzieś „z sufitu”.

Dla przykładu – w tunelu pod Ursynowem w ciągu drogi S2, gdzie obowiązuje stałe ograniczenie do 80 km/h i działa odcinkowy pomiar prędkości, testowa Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 potrafiła zmieniać wskazania co kilkadziesiąt metrów. I nie mam pojęcia, czym mogła się sugerować, bo na pewno nie znakami drogowymi.

Jak na samochód segmentu premium, w dodatku przynajmniej w założeniach adresowany w jakiejś części do kobiet, z jakiegoś niezrozumiałego powodu Junior Ibrida Q4 nie ma podświetlenia lusterek w osłonach przeciwsłonecznych. Przy takim poziomie cenowym jest to naprawdę dziwne.

Wciąż też brakuje prawdziwego zestawu kamer dookólnych. Realnie Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 bazuje na obrazie z dwóch kamer aproksymując obraz boczny na podstawie tego, co te dwie kamery (przednia i tylna) zarejestrują. W efekcie ruszając, czy to do przodu, czy do tyłu, przez kilka metrów nie widzicie tego, co faktycznie jest po bokach samochodu. W tym segmencie i za te pieniądze można chyba oczekiwać nieco więcej.

Fajnym gadżetem jest opcja podawania cen benzyny na mapach nawigacyjnych przy mijanych stacjach. Niestety – przynajmniej w Polsce – działa to słabo. Podczas całego tygodniowego testu, podczas którego przejechałem lekko ponad 2.000 km, nie zdarzyło się, by były one realne, czyli zgodne z aktualnie wyświetlanymi na przystacyjnych pylonach.

Tym, co mi się niespecjalnie podobało, było też podświetlenie przycisków na konsoli centralnej. Jest bardzo mizerne, słabo je widziałem, szczególnie po zmroku. Przeszkadzały mi dwie mocno świecące diody na dwóch z tych przycisków.

To te największe wpadki, czy niedociągnięcia. Ogólnie nie są to rzeczy stwarzające jakieś problemy, czy coś, co miałoby dyskwalifikować Alfę Romeo Junior Ibrida Q4 z rozważań o zakupie, gdy szuka się auta w tym segmencie i problemu nie stanowią pieniądze.

Kierowca, chyba, że jest zdeklarowanym fanem Alfy Romeo i nawet wszelkimi SUV-ami tej marki się brzydzi wychodząc z założenia, że to dyskredytująca forma samochodu dla tak zasłużonego producenta ;-) może się za kierownicą Juniora Ibrida Q4 czuć całkiem nieźle. Przed sobą ma czytelny, choć zawierający sporo informacji ekran, który może replikować wskazania systemu nawigacyjnego.

Sama nawigacja jest niezła, dobrze wylicza odległości i czasy przejazdów, oferuje niezłą grafikę, ale w komunikatach głosowych nie wypowiada „rz” i „ż”. W efekcie podaje kierunki „eszów” zamiast „Rzeszów”, „Uędowska” zamiast „Urzędowska”, czy „Straacka” zamiast „Strażacka”. Ale ma też problem z nazwami kończącymi się na „y” i wymawia „Puławid” zamiast „Puławy”. A najlepszym hitem jest np. droga prowadząca m.in. na warszawskie Okęcie: „wirki i Wigurid” zamiast „Żwirki i Wigury” brzmi po prostu groteskowo.

System nawigacji ma funkcjonalność ostrzegania o fotoradarach i odcinkowych pomiarach prędkości. To dobrze, bo nie tylko pomaga to unikną ć mandatu, ale przede wszystkim pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo. Junior Ibrida Q4 ma bowiem taką cechę, że nie zawsze pozwala dobrze ocenić prędkość, z jaką się jedzie. Innymi słowy poczucie prędkości czasem jest zaburzone – ma się wrażenie, że jedzie się wolniej, niż w rzeczywistości.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 pozwala więc pozostawać w zgodzie z przepisami i chroni przed mandatami. Oczywiście jest też wyposażona w „przypominajkę” o przekroczeniu dozwolonej prędkości. To element, który musi być obecny we wszystkich nowych samochodach – wymagają tego przepisy unijne. I fajnie, tylko że – jak wspominałem wcześniej – Junior Ibrida Q4 czasem bierze te ograniczenia z jakiegoś równoległego wszechświata ;-) A to może wprowadzać w błąd.

W efekcie warto więc kontrolować znaki i znać przepisy, bo systemy samochodowe są raczej tylko wspomagaczami. I to nie owe systemy, tylko kierowca, może zostać ukarany mandatem w przypadku przekroczenia prędkości.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 zapewnia teoretycznie dobrą widoczność do tyłu, ale to tylko pozory. W rzeczywistości fakt, iż tylna szyba jest położona wysoko, utrudnia obserwację tego, co dzieje się za samochodem. Po prostu nie widać tego, co się dzieje przeszło metr od podłoża. Pół biedy przy cofaniu – aktywuje się kamera tylna i problem znika, ale w normalnym ruchu ludziom takim, jak ja, może brakować tych informacji. Przykładowo – jedzie za Wami niski samochód w typie np. Mazdy MX-5, albo Alpine A110, i realnie go nie widzicie!

Na szczęście lusterka boczne są duże, zapewniają więc dobrą widoczność, ale nie pokażą Wam przecież tego, co dzieje się bezpośrednio za samochodem, a jedynie z tyłu po bokach. Trochę to ratuje sytuację, ale nie całkiem. Niestety taka jest specyfika dzisiejszych samochodów – ludzie pokochali wszelkiej maści SUV-y i crossovery mniej lub bardziej świadomie rezygnując z pewnych funkcjonalności.

Plusem jest to, że kamera cofania w Alfie Romeo Junior Ibrida Q4 najwyraźniej się nie brudzi i oferuje niezłej jakości obraz. Testowałem ten samochód przez tydzień, pokonałem nieco ponad 2.000 km, i ani razu nie narzekałem na czystość obiektywu kamery. Fakt, pogoda w czasie testu generalnie była niezła. Jedynie na początku było trochę gorzej, musiałem skoczyć na myjnię (choć – co widać na paru zdjęciach wykonanych bezpośrednio po tej wizycie – nie dało to idealnych rezultatów…), ale i bezpośrednio przed myciem obiektyw był czysty.

Niestety obraz z kamery przekazywany po zmroku jest raczej przeciętny. Szczególnie po wciśnięciu hamulca, co jest naturalne przy np. parkowaniu, jest słabo. Obraz robi się całkowicie czerwony – jest dziwnie. Nie wiem, czy w takiej sytuacji nie wolałbym samych czujników parkowania ;-)

Na szczęście w dzień jest zupełnie inaczej i nawet słońce świecące zza Juniora Ibrida Q4 niemal wprost w obiektyw kamery nie przeszkadza w generowaniu czytelnego obrazu.

Do tego system kamer Alfy Romeo Junior Ibrida Q4 pozwala na generowanie obrazu „z lotu ptaka”, co ułatwia parkowanie tyłem przy innych samochodach, albo innego rodzaju przeszkodach. Podobało się to mojej koleżance, która miała okazję jechać „na prawym” i chciała wymontować tę kamerę i zamontować w swojej Cuprze ;-) Niestety taka kamera nie istnieje – te obrazy generuje komputer.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 jest samochodem, który subiektywnie zrobił na mnie dobre wrażenie, jeśli chodzi o wyciszenie, szczególnie w mieście. W trasie było już nieco gorzej, ale też bez tragedii. Ponieważ jednak subiektywnie wrażenia interesują nas w mierzalnych kwestiach średnio, dokonałem pomiarów głośności. Oto wyniki, jakie uzyskałem:

To poziom bardzo zbliżony do elektrycznego (!) Opla Mokka-e, ale już Peugeot e-308 okazał się wyraźnie cichszy. A jak wygląda porównanie z samochodami spalinowymi? Dacia Jogger Eco-G wypadła wyraźnie gorzej, czego należało się spodziewać, ale już Dacia Bigster mHEV z napędem na cztery koła nie ma się specjalnie czego wstydzić. W tym dużym SUV-ie o niezbyt aerodynamicznym kształcie dopiero przy prędkościach autostradowych robi się wyraźnie głośniej, niż w Juniorze Ibrida Q4.

Lepiej pod względem głośności wypadł o rozmiar większy nowy Peugeot 3008 HEV z takim samym zespołem napędowym (tyle, że bez napędu na cztery koła), co opisywana dziś Alfa Romeo Junior Ibrida Q4. Przy czym owego Peugeota testowałem obutego w zimowe kapcie, które potrafią być przecież głośniejsze od letnich, jakie były założone na koła Alfy.

Głośniejsze od Juniora Ibrida Q4 okazały się także Renault Megane GrandCoupe TCe 140, a także Renault Symbioz full hybrid i Renault Captur mHEV 160 esprit Alpine. Widać więc wyraźnie, że subiektywne odczucia mnie z=nie zawiodły ;-)

A skoro już wspomnieliśmy Captura – Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 jest bardziej zwrotna od francuskiego miejskiego SUV-a. Captur zawraca na dystansie 11,1 metra, a Alfa potrzebuje do tego o pół metra mniej. Na obronę Renault dodać należy, że Captur jest samochodem dłuższym (o 66 mm) i ma większy rozstaw osi (o 77 mm).

W Alfie Junior Ibrida Q4 nie znajdziecie też regulacji wysokości kotwiczenia pasów bezpieczeństwa, co niestety jest cechą coraz większej ilości samochodów. To słabe, bo jak pisałem niedawno w jednym z komentarzy „dla mnie powinny być za to odejmowane punkty np. w EuroNCAP, ale oni tam oszaleli ostatnio na punkcie brzęczyków i przypominajek, a zapominają o podstawach bezpieczeństwa fizycznego”. Owszem, „w wielu przypadkach można temat trochę „ominąć” regulując położenie fotela kierowcy na wysokość (ale pasażera już nie zawsze, bo nie zawsze taka regulacja jest)”, ale to jest półśrodek.

Widocznie jednak dla klientów ważniejsza jest ładowarka indukcyjna do smartfona (jak najbardziej obecna na pokładzie testowanej Alfy Romeo Junior Ibrida Q4), niż regulacja wysokości kotwiczenia pasów. Bo przecież producent oferuje w samochodzie to, czego oczekują klienci.

OK, koniec zgryźliwości ;-) Junior ma pedał hamulca, który pozwala dokładnie dozować siłę hamowania, i to jest jego duża zaleta. Różnie to bywa z tym elementem w dzisiejszych samochodach. Naturalnie, jak na hybrydę przystało, Ibrida Q4 odzyskują energię po puszczeniu pedału przyspieszenia (a także podczas hamowania) wyraźnie zwalnia. W efekcie jeżdżąc w sposób przewidywalny można dość znacząco wydłużyć okres użytkowania elementów ciernych układu hamulcowego – klocków i tarcz.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 ma kilka nieoczywistych miejsc, w których znajdziemy logotyp marki w różnych formach graficznych. Jest na słupkach C, ale też na przednim podszybiu, czy na boczkach deski rozdzielczej, widoczny dopiero po otwarciu przednich drzwi. Znajdziecie go też na wykładzinie wspomnianej bezprzewodowej ładowarki smartfona i – częściowo – w centralnych częściach okrągłych nawiewów po bokach deski rozdzielczej. Są też na zagłówkach foteli.

Z kolei pomiędzy tymiż fotelami zlokalizowano podłokietnik, którego wzdłużne położenie można regulować.

Każda wersja Juniora jest też seryjnie wyposażona w selektor trybów jazdy od dawna określany akronimem DNA. Oznaczają one: Dynamic – Sport; Natural – Komfort; Advanced Efficiency – Ekonomia. Wybierając każdy z nich dokonujecie pewnych zmian w reakcjach zespołu napędowego, ustawień układu kierowniczego, ale też sposobu wyświetlania zegarów przed kierowcą. Naturalnie zmiany te pociągają za sobą również apetyt na paliwo – w trybie Dynamic będzie on najwyższy, zaś w trybie Avanced Efficiency nieco ograniczony. Ja w czasie testu jeździłem niemal cały czas w trybie Natural.

Podsumowując – Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, to ciekawy samochód. Z pewnością nie dla każdego będzie rozwiązaniem idealnym, ale to stylowe auto, które budzi duże zainteresowanie swoją stylistyką. Jego designerska odmienność przyciąga wzrok.

Od strony funkcjonalnej jest nieźle, choć na pewno nie idealnie. Napęd okazuje się nader dobry – spodziewałem się gorszych osiągów i słabszych efektów, a ostatecznie polubiłem jazdę Juniorem. Do tego stopnia, że mając w perspektywie wyjazd w nieco dłuższą trasę i mogąc w pewien sposób „zasterować” tym, czym pojadę, wybrałem właśnie Alfę. Ibrida Q4 okazała się dobrym kompanem w czasie tego wyjazdu.

Może ten napęd hybrydowy nie daje jakichś wielkich oszczędności w trasie, ale taka to już specyfika hybryd. W mieście Ibrida Q4 okazuje się znacznie oszczędniejsza (o co najmniej 10%), niż w całym teście, na który w przeważającej części złożyły się trasy szybkiego ruchu. Ale Junior, to samochód przeznaczony głównie do miejskich przejazdów – wszak mówimy o crossoverze segmentu B.

Fakt – to auto dobrze czuje się w zasadzie na każdej drodze. Ma niezłe zawieszenie, a do tego znakomite matrycowe reflektory LED-owe, które wyłuskają z cienia wszystko, co może stanowić potencjalne zagrożenie podczas jazdy po zmroku. Wymagają one dopłaty w postaci wspomnianego na początku pakietu, ale zdecydowanie warto je nabyć. Podniesie to cenę samochodu, ale bezpieczeństwo trudno jest przeliczać na pieniądze.

Owszem, według cennika Junior Ibrda Q4 nie należy do najtańszych propozycji na rynku, ale na pewno jest oryginalny, na pewno stylistyka tchnie nowością, na pewno jest świetnym wyborem dla indywidualistów, a nie ludzi płynących z głównym nurtem. I pod tym względem jest prawdziwą Alfą Romeo!

Junior Ibrida Q4 jeździ nieźle, jest przyjemny w użytkowaniu i daje poczucie wyjątkowości. A tego nie dostaniecie np. w Audi za żadne pieniądze, przynajmniej w tym przedziale cenowym. Jeśli więc rozważacie zakup samochodu w tym segmencie rynku, dajcie Juniorowi szansę – mimo dość kontrowersyjnej dla wielu stylistyki, ten samochód naprawdę szybko można polubić!

Dziękuję Firmie Stellantis Polska za udostępnienie samochodu do testu.

Krzysztof Gregorczyk