Dwa spalinowe Dodge Chargery otrzymały silniki 3.0 R6 biturbo wzmocnione do 750 hp, czyli około 760 KM. Napęd na cztery koła i automatyczne skrzynie zastąpiono napędem na tył oraz wyczynowymi przekładniami manualnymi. To nie zapowiedź wersji seryjnej, lecz pokaz możliwości jednostki Hurricane.
Dodge wspólnie z firmą Hemmings i warsztatem Suppy’s Garage zbudował dwa driftowozy na bazie spalinowego Chargera SIXPACK Scat Pack. Dwudrzwiowy wariant nazwano BOOST, natomiast czterodrzwiowy RPM, czyli Rapid People Mover, ma pełnić funkcję driftowej taksówki zabierającej pasażerów na pokazy. Bazowy Charger Scat Pack korzysta z trzylitrowego, rzędowego silnika sześciocylindrowego Hurricane z dwiema turbosprężarkami. W amerykańskiej specyfikacji rozwija 550 hp, co po przeliczeniu odpowiada około 558 KM. W obu prototypach moc zwiększono do deklarowanych 750 hp, czyli około 760 KM.
BOOST i RPM osiągają ten sam poziom mocy, ale robią to w inny sposób. Dwudrzwiowy BOOST stracił dwie fabryczne turbosprężarki. Zastąpiła je jedna większa turbina Turbosmart oraz wykonane specjalnie dla tego samochodu układy dolotowy i wydechowy. Czterodrzwiowy RPM zachował układ biturbo, lecz został on gruntownie przebudowany. Oba silniki pracują na wyczynowej benzynie C16, dlatego wyników nie należy traktować jako osiągów możliwych do uzyskania w drogowym Chargerze tankowanym zwykłym paliwem.
Parametr |
Dodge Charger BOOST |
Dodge Charger RPM |
|---|---|---|
Nadwozie |
Dwudrzwiowe coupé |
Czterodrzwiowy sedan – drift taxi |
Silnik |
3.0 R6 Hurricane |
3.0 R6 Hurricane |
Moc deklarowana |
750 hp, około 760 KM |
750 hp, około 760 KM |
Doładowanie |
Jedna duża turbosprężarka Turbosmart |
Zmodyfikowany układ biturbo Turbosmart |
Skrzynia biegów |
Wyczynowa manualna |
Wyczynowa manualna |
Napęd |
Na tylne koła |
Na tylne koła |
Paliwo |
Wyczynowe C16 |
Wyczynowe C16 |
Z automatu 4×4 powstał manual z napędem na tył
Seryjny Charger SIXPACK ma automatyczną skrzynię biegów i napęd na cztery koła, choć kierowca może uruchomić tryb przekazujący moment obrotowy na tylną oś. W prototypach konstruktorzy poszli znacznie dalej. Usunęli fabryczną przekładnię, zaprojektowali nowe obudowy sprzęgła i przebudowali układ przeniesienia napędu. Powstały pierwsze Chargery z silnikiem SIXPACK, ręczną zmianą biegów i trzema pedałami. Oba samochody otrzymały także tylny mechanizm różnicowy Bulldog z szybką zmianą przełożenia, wyczynową geometrię zawieszenia i układu kierowniczego oraz pełne klatki bezpieczeństwa.
Lista zmian obejmuje sterowanie silnikiem MoTeC, 12-calowe wyświetlacze tej samej firmy, wykonane na zamówienie zbiorniki paliwa oraz przeniesiony do tyłu układ chłodzenia. Takie umieszczenie chłodnic pomaga poprawić rozkład masy, a jednocześnie chroni je podczas kontaktu przodem samochodu z przeszkodą.
źródło: Stellantis
