Ram 2500 dostaje podwozie z modelu 3500. Ładowność wzrasta do ponad 2 ton

Ram przedstawił pełny zakres zmian przygotowanych dla modeli Heavy Duty na rok 2027. Gama obejmuje pick-upy 2500 i 3500, przeznaczone do holowania dużych przyczep, przewozu ciężkich ładunków oraz pracy w trudnych warunkach. Najgłośniejszą premierą pozostaje Ram 2500 Power Wagon z silnikiem Cummins 6.7 HO. Ten samochód opisywaliśmy już na francuskie.pl na początku 2026 roku.

Teraz Ram zwiększa ładowność wersji benzynowych, rozszerza dostępność wyposażenia terenowego i wprowadza do gamy specjalistyczny model dla służb ratunkowych.

Ram 2500 otrzyma ramę i resory z modelu 3500

Najważniejszą nowością jest Payload Upgrade Package przeznaczony dla większości wersji Rama 2500 z benzynowym silnikiem HEMI 6.4 V8. Pakiet podnosi wartość GVWR z 10.000 do 11.040 funtów. Po przeliczeniu daje to wzrost amerykańskiego odpowiednika dopuszczalnej masy całkowitej z około 4.536 do 5.008 kg. Zmiana ma charakter konstrukcyjny: Ram 2500 otrzymuje ramę stosowaną w modelu 3500, tylne resory piórowe oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Standardowy Ram 2500 korzysta z bardziej komfortowego zawieszenia tylnego z pięcioma wahaczami i sprężynami śrubowymi.

Po zastosowaniu nowego pakietu maksymalna ładowność Rama 2500 wzrasta do 4.580 funtów, czyli około 2.077 kg. Producent przedstawia ten wynik jako najlepszy w klasie amerykańskich pick-upów ¾ tony. Pakiet kosztuje 835 dolarów i będzie dostępny w wybranych konfiguracjach Tradesman, Big Horn, Lone Star, Laramie, Limited oraz Limited Longhorn.

Większa ładowność kosztem komfortowego zawieszenia

Zastosowanie elementów z Rama 3500 ma praktyczne konsekwencje. Resory piórowe lepiej znoszą duże obciążenia, dlatego są powszechnie używane w ciężkich samochodach użytkowych. Standardowe zawieszenie sprężynowe Rama 2500 zapewnia wyższy komfort jazdy bez ładunku. Pakiet Payload Upgrade kierowany jest więc do klientów, którzy regularnie wykorzystują pełną ładowność skrzyni albo montują na samochodzie ciężkie zabudowy. Ram 2500 z tym pakietem staje się konstrukcyjnie bliższy modelowi 3500. Zachowuje swoją nazwę i miejsce w gamie, a pod względem ramy oraz tylnego zawieszenia korzysta z rozwiązań cięższej odmiany.

Ram 3500 może ciągnąć prawie 16,8 tony

Największe możliwości holowania zapewnia Ram 3500 z wysokoprężnym silnikiem Cummins 6.7 High Output. W odpowiedniej konfiguracji może ciągnąć przyczepę o masie 37.020 funtów, czyli około 16.792 kg. Tak duża wartość dotyczy amerykańskich warunków homologacyjnych i odpowiednio skonfigurowanego samochodu. Znaczenie mają rodzaj kabiny, napęd, długość skrzyni, przełożenie osi, liczba tylnych kół i typ zastosowanego sprzęgu.

Wersja z benzynowym silnikiem HEMI oferuje znacznie mniejszy uciąg, zapewnia za to najwyższą ładowność. Ram 3500 HEMI może zabrać do 7.580 funtów, czyli około 3.438 kg.

Wszystkie wartości mają charakter wstępny i dotyczą najlepiej dostosowanych konfiguracji. Wyposażenie dodatkowe, rodzaj kabiny i układ napędowy wpływają na rzeczywistą ładowność konkretnego egzemplarza.

HEMI V8 czy diesel Cummins?

Ram pozostawia klientom wybór pomiędzy dwoma dużymi silnikami: benzynowy HEMI 6.4 V8 rozwija 410 hp, czyli około 416 KM, oraz 429 lb-ft momentu obrotowego, odpowiadające około 582 Nm. Współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią TorqueFlite 8HP75-LCV. Wysokoprężny Cummins 6.7 HO ma sześć cylindrów ustawionych w rzędzie. Osiąga 430 hp, czyli około 436 KM, oraz 1.075 lb-ft momentu obrotowego. Po przeliczeniu jest to 1.458 Nm. Silnik współpracuje ze wzmocnioną ośmiobiegową przekładnią TorqueFlite HD.

Cięższy silnik wysokoprężny zapewnia ogromny moment i najwyższy uciąg. Jego masa ogranicza jednak ładowność samochodu a benzynowe V8 okazuje się korzystniejszym wyborem dla użytkownika, który przewozi ciężki ładunek bezpośrednio na skrzyni.

Power Wagon po raz pierwszy z dieslem Cummins

Ram 2500 Power Wagon będzie po raz pierwszy dostępny z wysokoprężnym silnikiem Cummins 6.7 HO. Samochód łączy moment obrotowy wynoszący 1.458 Nm z terenowym wyposażeniem charakterystycznym dla Power Wagona. Model ma blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego, amortyzatory Bilstein, osłony podwozia oraz odłączany przedni stabilizator. Wersja z benzynowym silnikiem HEMI zachowuje możliwość zamówienia elektrycznej wyciągarki Warn. Dla benzynowego Power Wagona ponownie dostępne będą również obręcze przystosowane do montażu opon z pierścieniem beadlock. Rozwiązanie pozwala jeździć z bardzo niskim ciśnieniem bez ryzyka zsunięcia opony z felgi, choć pełne wykorzystanie tej funkcji wymaga instalacji odpowiednich pierścieni.

Wyciągarka Warn bez drogiego pakietu wyposażenia

Ram upraszcza konfigurację wersji terenowych. Elektryczna wyciągarka Warn będzie dostępna jako samodzielna opcja dla modeli Rebel i Power Wagon z silnikiem HEMI V8. Dotychczas jej zamówienie wymagało zakupu całego pakietu Level 1 Equipment Group. Klient zainteresowany samą wyciągarką musiał więc dopłacać również za pozostałe elementy wyposażenia.

Podobna zmiana dotyczy mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu w podstawowym Ramie 2500 Tradesman. Od roku modelowego 2027 będzie można zamówić go osobno.

Ram 2500 ERV dla policji i służb ratunkowych

Do gamy dołącza Ram 2500 Emergency Response Vehicle. Specjalistyczny pick-up został przygotowany dla policji, straży pożarnej, ratowników i innych służb pracujących w trudnych warunkach. Producent określa go jako pierwszy pick-up klasy ¾ tony przystosowany do pościgów. Samochód ukończył program testowy Michigan State Police, obejmujący próby przyspieszenia, hamowania, jazdy torowej i odporności na długotrwałe obciążenia.

ERV korzysta z benzynowego silnika HEMI 6.4 V8. Otrzymał stalowe 18-calowe felgi, osłonę skrzyni rozdzielczej, dwa alternatory o łącznej wydajności 400 A oraz instalację ułatwiającą montaż radiostacji, sygnałów świetlnych i dodatkowego wyposażenia.

Ram 2500 ERV będzie oferowany wyłącznie klientom flotowym. Jego zastosowanie obejmuje działania na terenach wiejskich, akcje ratunkowe, holowanie ciężkiego sprzętu oraz dojazd do miejsc położonych poza utwardzonymi drogami.

Źródło: Ram / Stellantis