Renault 1934: „samochód, który można katować”. Pełny katalog, ceny i dane techniczne

Ten dokument ma ponad 90 lat, ale pod wieloma względami przypomina współczesny katalog samochodowy. Są w nim obietnice większej mocy, niższych kosztów, poprawionej aerodynamiki, cichszej pracy, bogatego wyposażenia i szerokiej możliwości personalizacji. Renault powoływało się również na testy prasowe, w których dziennikarze chwalili samochód za odporność na bardzo intensywną eksploatację. Katalog został wydany w październiku 1933 roku przez Renault Limited, brytyjskie przedstawicielstwo francuskiej marki. Prezentował gamę przeznaczoną na rok 1934. Na jego okładce znalazła się również informacja, że wszystkie wcześniejsze cenniki zostały anulowane.

Zobacz więcej ciekawostek historycznych w dziale Historia Motoryzacji.

Renault Limited w Wielkiej Brytanii

Renault na rok 1934. Więcej mocy z mniejszego silnika

Wstęp do katalogu rozpoczynał się od przedstawienia zmodernizowanego modelu Speed Four. Renault podkreślało, że udało się uzyskać większą moc z mniejszej jednostki napędowej, a podstawowy sedan oferowano za 198 funtów. „Słynny Renault Speed Four został przeprojektowany tak, aby zapewnić większą moc z mniejszego silnika, i jest obecnie dostępny jako 12-konny sedan w niskiej cenie 198 funtów. Popularny model 13,9-konny jest nadal oferowany w ulepszonej i luksusowej formie”.

Renault informowało więc, że Speed Six pozostał pod względem mechanicznym prawie niezmieniony, ale otrzymał rozwiązania opracowane w ciągu poprzedniego roku. Specjalne wersje Speed Six oraz pięcio- i siedmioosobowe odmiany Big Six dostały bardziej opływowe nadwozia projektowane zgodnie z zasadami aerodynamiki.

Na szczycie gamy stał ośmiocylindrowy Straight Eight (zdjęcie tytułowe) Producent nazywał go „wspaniałym” modelem wieńczącym gamę i oferował aż siedem odmian luksusowego nadwozia.

Postęp: Renault obniżało ceny mimo droższych surowców

Jeden z rozdziałów katalogu nosił prosty tytuł Progress, czyli „Postęp”. Renault podkreślało w nim korzystny stosunek ceny do wartości oraz twierdziło, że dzięki usprawnieniom produkcji mogło obniżyć ceny pomimo wzrostu kosztów materiałów.

„Tym, co na pierwszy rzut oka wyróżnia nowy program Renault, jest wyjątkowo korzystny stosunek jakości do ceny oferowany przez poszczególne modele. Wbrew obecnemu trendowi okaże się, że ceny samochodów Renault w większości przypadków zostały obniżone. Wzrost kosztów surowców od ubiegłego roku został zrównoważony usprawnieniami metod produkcji, które pozwoliły znacząco ograniczyć koszty wytwarzania”.

„The car you can flog”. Samochód, który można katować

Hasło katalogu brzmiało The car you can flog. Słowo flog należy w tym przypadku rozumieć jako mocno poganiać, ostro eksploatować lub wręcz „katować”. Znaczenie bardzo wyraźnie wynika z przytoczonych w katalogu recenzji prasowych. Renault deklarowało kontynuowanie polityki „Szybkości i trwałości”. Zapewniało, że mimo poprawy osiągów wyjątkowo starannie chroniono reputację samochodów odpornych na długotrwałe zużycie.

Producent przekonywał, że hasło wymyślone rok wcześniej przez krytyków pozostawało aktualne, a nabywca Renault otrzymywał możliwość bezpiecznej, długotrwałej jazdy z dużą prędkością przez cały okres eksploatacji „jednego z najbardziej niezawodnych pojazdów mechanicznych na świecie”.

Co pisała brytyjska prasa o Renault Speed Four?

Katalog zawierał pięć cytatów z testów prasowych. Wszystkie dotyczyły Renault Speed Four.

„The Motor”, 16 maja 1933 roku

„Podczas jazdy odnosi się wrażenie, że samochód wytrzymuje ostre traktowanie bez najmniejszego wysiłku”.

„The Autocar”, 23 czerwca 1933 roku

„Jego moc, prędkość i płynność pracy zrobiły na mnie ogromne wrażenie… To samochód, który można katować i da sobie radę”.

„The Times”, 30 maja 1933 roku

„Ten Renault jest samochodem, w którym kierowca może mocno wcisnąć pedał gazu i trzymać go wciśniętego mila po mili, bez szkody dla mechaniki”.

„The Evening Standard”, 25 sierpnia 1933 roku

„Renault Speed Four, zabrany na dość wymagającą trasę i prowadzony ostro, pokazał, że jest pojazdem całkowicie komfortowym, łatwym do opanowania i solidnym”.

„The Autocar”, 30 czerwca 1933 roku

Według dziennikarzy samochód nie tylko osiągał godną uznania prędkość maksymalną, ale potrafił również utrzymywać przez wiele mil prędkość podróżną od 40 do 50 mil na godzinę, czyli około 64–80 km/h, a nawet więcej – komfortowo i bez mechanicznych protestów.

Renault Speed Four – najtańszy model w gamie

Renault opisywało Speed Four jako prawdopodobnie najpopularniejszy model, jaki kiedykolwiek wyprodukowała marka, oraz najbardziej ekonomiczną formę szybkiego samochodu.

Zarówno odmiana 12 H.P., jak i 13,9 H.P. otrzymały nową, aerodynamiczną osłonę chłodnicy. Gumowe mocowania silnika i przekładnia z synchronizacją miały poprawiać płynność pracy zespołu napędowego.

Standardem były otwierane dachy oraz tylne boczne szybki zaprojektowane tak, aby ograniczać przeciągi. Wersję 13,9 H.P. można było wykończyć wybranym kolorem i tapicerką na podstawie dostarczonych wzorów.

Renault Speed Four 13,9 H.P. – pełne dane katalogowe

Renault Light Speed Four 12,1 H.P. – różnice

Renault Speed Six – sześć cylindrów i „wyższa, płynniejsza moc”

Renault twierdziło, że określenie „wyższa i płynniejsza moc” najlepiej podsumowuje zmiany wprowadzone w udanym modelu Speed Six. Szczególną uwagę poświęcono silnikowi, sprzęgłu, skrzyni biegów i hamulcom. Specjalne odmiany dostały aerodynamiczne nadwozia, a producent odwrócił znane hasło i napisał: „One nie tylko są szybkie – one wyglądają na szybkie!”.

Renault Speed Six – pełne dane katalogowe

Renault Big Six – osiągi Speed Six i przestrzeń największych samochodów

Big Six bazował na znanym modelu Speed Six, ale miał oferować przestrzeń porównywalną z największymi samochodami poruszającymi się wówczas po drogach. W gamie znajdowały się pięcio- i siedmioosobowe sedany. Wersje Special otrzymywały bardziej opływowe nadwozia, które według Renault wyznaczały „nowy światowy standard efektywności i piękna”.

Renault Big Six – pełne dane katalogowe

Renault Straight Eight – ośmiocylindrowa korona gamy

Straight Eight (zdjęcie tytułowe) był samochodem klasy luksusowej. Renault uważało go za jeden z najlepszych automobili świata. Producent podkreślał zalety ośmiu cylindrów ustawionych w jednym rzędzie: Według katalogu rzędowy silnik ośmiocylindrowy był rozwiązaniem zbliżonym do idealnej jednostki napędowej, a jego cisza i płynność pracy miały być wyjątkowe. Duży silnik i rozbudowane podwozie umożliwiły zaprojektowanie szerokiej gamy luksusowych nadwozi. Straight Eight można było zamówić między innymi jako dużą limuzynę, roadstera i kilka odmian coupé.

Renault Straight Eight – pełne dane katalogowe

Straight Eight Coupé – różnice techniczne

Pełny cennik Renault na rok 1934

Źródło: oryginalny brytyjski katalog Renault Limited, październik 1933 roku.

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć