Nowe Renault Twingo pobiło rekord przy 130 km/h. Zużyło tylko 14,4 kWh/100 km

Renault Twingo E-Tech electric zostało zaprojektowane przede wszystkim do jazdy po mieście, ale bardzo dobrze poradziło sobie również podczas niemieckiego testu autostradowego. Przy stałej prędkości 130 km/h komputer pokładowy wskazał zużycie wynoszące tylko 14,4 kWh/100 km. Według AUTO BILD jest to najniższy wynik uzyskany dotychczas przez samochód elektryczny w tej procedurze. Twingo wyprzedziło między innymi Cuprę Raval, Mini Aceman, Renault 4 E-Tech, Fiata 500e, Hyundaia Ioniq 6 oraz Teslę Model Y.

Rezultat jest tym bardziej interesujący, że 130 km/h jest maksymalną prędkością małego Renault. Podczas pomiaru jego układ napędowy pracował więc na granicy osiągów przewidzianych przez producenta.

Renault Twingo zużyło 14,4 kWh/100 km

AUTO BILD przeprowadziło pomiar w czerwcu 2026 roku przy temperaturze około 19°C. Samochód jechał ze stałą prędkością 130 km/h, a wynik został odczytany z komputera pokładowego. Niemiecka redakcja zaznacza, że nie opiera rankingu wyłącznie na wskazaniach samochodów. Wyniki są porównywane ze standardową trasą testową, podczas której zużycie sprawdzane jest na podstawie ilości energii pobranej później z sieci, wraz ze stratami ładowania.

W przypadku testu przy stałej prędkości używany jest wynik bez strat powstających podczas ładowania. Energia tracona w ładowarce lub instalacji nie wpływa bowiem na zasięg podczas samej jazdy.

Niska masa ważniejsza od wielkiego akumulatora

Testowy egzemplarz Renault Twingo ważył 1242 kg. Jak na współczesny samochód elektryczny jest to bardzo mało. Wiele kompaktowych elektryków przekracza 1,6 tony, a większe SUV-y z dużymi akumulatorami bez problemu osiągają dwie tony. Akumulator Twingo waży około 212 kg i ma 27,5 kWh pojemności użytkowej. Renault nie próbowało osiągnąć dużego zasięgu przez zamontowanie ciężkiej baterii. Zamiast tego ograniczyło masę, wymiary i zapotrzebowanie na energię. Znaczenie ma również niewielka powierzchnia czołowa nadwozia i ogumienie o rozsądnej szerokości. Twingo nie wygląda jak szczególnie aerodynamiczny samochód. Jest krótkie i stosunkowo wysokie, ale jego niewielkie nadwozie potrzebuje mniej energii do przemieszczania niż duży SUV.

Renault zastosowało też akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy LFP. Technologia pozwala ograniczyć koszty i nie wymaga użycia niklu ani kobaltu. Jej wadą jest niższa gęstość energii niż w części ogniw NMC, ale przy pojemności 27,5 kWh pakiet pozostał lekki.

Ile kilometrów Twingo przejedzie przy 130 km/h?

Rekordowe zużycie nie oznacza rekordowego zasięgu. Twingo ma znacznie mniejszy akumulator niż większość elektryków obecnych w zestawieniu AUTO BILD. Przy zużyciu 14,4 kWh/100 km pełne 27,5 kWh wystarczyłoby teoretycznie na około 191 km jazdy. Jest to obliczenie zakładające wykorzystanie energii od 100 do 0%, czego kierowca raczej nie będzie robił podczas normalnej podróży.

W praktyce podczas szybkiej podróży kierowca będzie zatrzymywał się mniej więcej co 120–150 km. Duży wpływ na wynik będą miały wiatr, opady, temperatura, ogrzewanie wnętrza, nachylenie trasy i liczba pasażerów. Twingo pozostaje więc samochodem miejskim, który może poruszać się po autostradzie bez nadmiernego zużycia energii. Nie stanie się jednak autem do regularnego pokonywania 500 lub 700 km bez częstych postojów.

Ładowanie z mocą do 50 kW

Mały akumulator pozwala częściowo zrekompensować niewysoką moc szybkiego ładowania. Twingo może pobierać prąd stały z mocą do 50 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować około 30 minut. W tym czasie samochód otrzymuje około 19,25 kWh energii użytkowej. Przy wyniku zanotowanym przez AUTO BILD odpowiadałoby to mniej więcej 134 km dalszej jazdy z prędkością 130 km/h. Na tle samochodów przyjmujących 150, 200 lub 300 kW brzmi to skromnie. Twingo nie musi jednak uzupełniać akumulatora o pojemności 70 czy 100 kWh. Jego konstrukcja opiera się na ograniczaniu zapotrzebowania na energię, a nie na skracaniu czasu ładowania bardzo dużej baterii.

Renault 4 również wśród najbardziej oszczędnych

Dobry wynik zanotowało też większe Renault 4 E-Tech electric. Przy 130 km/h samochód zużył 17,1 kWh/100 km i zajął piąte miejsce w zestawieniu. Renault 4 dysponuje akumulatorem o pojemności użytkowej 52 kWh. Przy zużyciu zmierzonym przez AUTO BILD może teoretycznie przejechać przy 130 km/h około 304 km od pełnego naładowania do całkowitego rozładowania. Większy akumulator sprawia, że Renault 4 znacznie lepiej nadaje się do dalszych podróży. Twingo wygrywa pod względem bezwzględnej efektywności, natomiast Renault 4 zapewnia korzystniejszy kompromis pomiędzy zużyciem, zasięgiem, przestrzenią i możliwościami ładowania.

WLTP i autostrada to dwa różne światy

Renault deklaruje dla Twingo zużycie 12,7 kWh/100 km oraz zasięg do 263 km według WLTP. Cykl homologacyjny obejmuje jednak różne prędkości i dużą część jazdy miejskiej, podczas której elektryk może odzyskiwać energię przy hamowaniu. Na autostradzie samochód jedzie długo ze stałą, wysoką prędkością. Nie korzysta z rekuperacji, a opór aerodynamiczny rośnie bardzo szybko wraz z prędkością. Wynik 14,4 kWh/100 km przy 130 km/h jest więc tylko o 1,7 kWh wyższy od wartości homologacyjnej.

Warunki testu były korzystne. Temperatura wynosiła około 19°C, nie było konieczności intensywnego ogrzewania akumulatora i wnętrza. Zimą przy temperaturach poniżej zera zużycie będzie wyraźnie wyższe, a dostępny zasięg krótszy.

Dane techniczne i pełną gamę nowego Renault Twingo E-Tech electric opisywaliśmy już wcześniej. Publikowaliśmy również wyniki niezależnego testu zużycia i ładowania przy niższych prędkościach.

źródło: Auto Bild, Renault