Nowe Renault Clio 6 kontra Clio 2. Dzielą je 34 cm i cała epoka

Renault pokazało drugą generację Clio w 1998 roku. Był to samochód projektowany na czasy, gdy miejskie auto miało przede wszystkim łatwo parkować, mało palić i nie kosztować abyt wiele. Clio 2 ma miękkie linie, niewielkie koła, dużą powierzchnię szyb i niewielkie wnętrze. Dzisiejsze Clio 6 nadal należy do segmentu B, lecz wizualnie gra już rolę znacznie poważniejszą – ma szeroki rozstaw, długą maskę, mocno zarysowane błotniki i światła budujące efekt sportowego samochodu. Na wspólnym zdjęciu najlepiej widać, że dawniej Clio było po prostu małe, a dziś jest wręcz kompaktowe.

Clio 2 z początku produkcji mierzyło 3773 mm długości, 1639 mm szerokości i około 1417 mm wysokości. Rozstaw osi wynosił 2472 mm. Clio 6 ma 4116 mm długości, 1768 mm szerokości, 1451 mm wysokości oraz 2591 mm między osiami. Oznacza to wzrost o 343 mm na długość, 129 mm na szerokość, 34 mm na wysokość i 119 mm w rozstawie osi. Nowe Clio rozciągnęło się i mocniej stanęło na drodze, to czuć podczas jazdy. Jest stabilniejsze, spokojniejsze na autostradzie i daje kierowcy poczucie obcowania z większym bardzo dojrzałym autem. W naszym teście Clio 6 TCe 115 na autostradzie chwaliliśmy właśnie wyciszenie, pewność prowadzenia i elastyczność. Clio 2 było lekkie, bezpośrednie i sympatyczne; Clio 6 jest bardziej dorosłe.

Clio 2? Cena od 33.700 zł. Clio 6 od 84.900 zł

Jak to wyglądało cenowo? Dobrym punktem odniesienia jest zachowana polska oferta z października 2003 roku. Fabrycznie nowe Clio 1.2 Access z przebiegiem 0 km kosztowało 33.700 zł. Wersja Free była wyceniona na 36.600 zł, a Extreme na 44.500 zł. Obecne Clio 6 Evolution TCe 115 startuje katalogowo od 84.900 zł. Nominalna różnica jest spora, lecz proste zestawienie kwot byłoby nieuczciwe: zmieniły się zarobki, wartość pieniądza, podatki, normy i lista obowiązkowego wyposażenia oraz silniki. Równie wymowne jest to, co dostajemy w podstawowej odmianie. Jak zauważyliśmy po odbiorze najtańszego Clio 6 Evolution, słowo bazowa nie oznacza już surowej kabiny. Są dwa ekrany, aktywny tempomat, rozbudowane systemy bezpieczeństwa i wykończenie, którego w dawnym aucie miejskim nikt nie oczekiwał.

Silników było dostatek

Pod maską Clio 2 panowała ogromna różnorodność, charakterystyczna dla przełomu wieków. Występowały tu benzynowe 1.2 o mocy 60 lub 75 KM, 1.4 rozwijające 75 albo 98 KM oraz 1.6 oferujące około 90–110 KM. Były diesle 1.9 D i 1.9 dTi, a później oszczędne 1.5 dCi o mocach od około 65 do 100 KM. Na szczycie stało Clio Renault Sport z dwulitrowym silnikiem 172 lub 182 KM. Osobną, szaloną historią było centralnosilnikowe Clio V6 3.0, osiągające 230, a później 255 KM. Gama Clio 6 jest przy tamtej palecie niemal minimalistyczna. Tworzą ją trzy zasadnicze propozycje: benzynowe TCe 115, fabryczne LPG Eco-G 120 oraz pełna hybryda E-Tech 160. Nie ma diesla, wolnossących silników, kilku pojemności ani sportowego dwulitrowca. Zamiast mnożenia wariantów Renault daje trzy czytelne odpowiedzi: rozsądny benzyniak, ekonomiczne LPG albo mocniejsza i oszczędna hybryda.

Porównanie danych technicznych Renault Clio 2 – nowe Renault Clio 6

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć