Nowe 7-osobowe Renault Grand Kangoo z silnikiem benzynowym o mocy 130 KM oraz automatyczną skrzynią biegów trafiło do naszej redakcji na test. Ile kosztuje i jakie są nasze pierwsze wrażenia? No i ile to pali?
Do testu otrzymaliśmy Renault Grand Kangoo w wersji Techno a pod maską znalazł się silnik o mocy 130 KM sprzęgnięty z 7-biegowym automatem EDC.
Pierwsze wrażenie – jakie to wielkie! Bez problemu można odnieść wrażenie, że jest to prawie autobus. Długość nadwozia to 4,9 metra a rozstaw osi wynosi aż 3,1 metra, co oznacza, że manewrowanie tym (jak na osobówki) kolosem wymaga jednak już pewnej uważności.
Mimo rodowodu dostawczego, Kangoo, jak na prawdziwy francuski samochód przystało, jest ciche, komfortowe, zawieszenie bardzo przyjemne – miękkie ale zapewniające odpowiedni poziom kontroli nad autem. Do 130 km/h w środku jest dość cicho mimo dużego i wysokiego nadwozia. Dostęp na tylne fotele odbywa się poprzez odchylenie środkowych oparć.
Jak sprawuje się połączenie dużego nadwozia i 130-konnej benzyny? Nie jest to mistrz dynamiki – przyspieszenie wynosi 12,1 sekundy do setki (dane fabryczne) i tylko ten parametr pokazuje, że mamy do czynienia ze statycznym kombivanem a nie jakimś sportowcem. Spalanie w mieście wyniosło 9,6 litra na 100 kilometrów, na autostradzie 8,4 litra na 100 kilometrów (obie wartości mierzone na dystrybutorze przy 2 osobach na pokładzie). Ale można też mniej nieco zwalniając – według moich obserwacji optymalne spalanie na trasie osiąga się przy około 125-130 km/h (w momencie pisania tego tekstu nie miałam jeszcze okazji sprawdzić dokładnie spalania poprzez tankowanie ale komputer pokazuje 7,4 litra na 100 km), powyżej tej prędkości znacząco rośnie.
Renault Grand Kangoo 130 KM Techno – wyposażenie
- lusterka zewnętrzne w kolorze czarnym
- wzór wykończenia VERESTEtapicerka tekstylna CHIKU
- klamki w kolorze nadwozia
- felgi aluminiowe 17″
- zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia
- system EASY LINK 8″ z nawigacją
- dwa miejsca w trzecim rzędzie
- oświetlenie w trzecim rzędzie siedzeń
- trzy niezależne siedzenia w drugim rzędzie
- relingi dachowe
- nawiewy klimatyzacji w drugim rzędzie siedzeń
- nawiewy ogrzewania w drugim rzędzie siedzeń
- stoliki w oparciach foteli przednich
- schowek EASY LIFE
- fotel kierowcy z regulacją wysokości i regulacją lędźwiową
- czujnik światła i deszczu
- konsola centralna z podłokietnikiem
- klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
- czujniki parkowania przód/tył/bok
- przesuwne drzwi prawe przeszklone z szybą otwieraną
- lusterko elektrochromatyczne
- przesuwne drzwi lewe przeszklone z szybą otwieraną
- centralny zamek
- dodatkowe lusterko wewnętrzne
- szyby tylne sterowane elektrycznie
- kamera cofania
- schowek podsufitowy
- elektryczne szyby z włącznikiem impulsowym po stronie kierowcy
- lusterka zewnętrzne elektryczne, podgrzewane i składane
- składany fotel pasażera
- cyfrowy panel kierowcy TFT 7″
- ogrzewana szyba tylna
- wycieraczka szyby tylnej
- skórzana kierownica
- przeszklona klapa tylna
- iKey (karta Hands Free)
- system aktywnego hamowania awaryjnego (AEBS)
- czujniki ciśnienia opon (pośrednie)
- system ostrzegania o zmęczniu kierowcy
- system rozpoznawania znaków drogowych
- automatyczne światła drogowe
- system E-Call (wezwanie pomocy w razie wypadku)
- drążek zmiany biegów z tworzywa
- lakierowana listwa szyny drzwi przesuwnych
- przyciemniane szyby
- koło zapasowe
- kierunkowskazy LED w lusterkach bocznych
- zestaw zabezpieczający przed uderzeniami żwiru
- światła FULL LED
- regulator prędkości
- światła do jazdy dziennej LED
- poduszka powietrzna kierowcy i pasażera
- funkcja odłączenia poduszki powietrznej pasażera
- sygnalizacja niezapięcia pasów w drugim rzędzie
- ESP + Hill Start Assist
- elektryczny hamulec postojowy
- system utrzymania pasa ruchu
- poduszki kurtynowe w drugim rzędzie siedzeń
Czy warto kupić?
Klasyczny wygląd, nie budzący większych emocji, wygodne, obszerne wnętrze, 7 miejsc lub potężny bagażnik (dwa tylne fotele się wyjmuje). Bardzo praktyczne boczne odsuwane drzwi – jest to niesamowicie wygodne na parkingu. Komfort jazdy – to wszystko plusy. Z minusów – system multimedialny poprzedniej generacji, średnia jakość zestawu audio no i zużycie paliwa w mieście.
Mały protip – silnik ma trzy tryby jazdy. Mi najlepiej jeździło się na ustawieniu Perfo (Performance), które optymalnie łączy osiągi silnika benzynowego z możliwościami skrzyni biegów.
Całościowo jest to bardzo udane auto, którym jeździ się bardzo przyjemnie. W przeciwieństwie do niemieckiej konkurencji tu nie ma twardego zawieszenia i nie odczuwa się nieprzyjemnych wstrząsów. Wyjątkowo praktyczne wnętrze, oddzielne fotele, mnóstwo fajnych dodatków jak np. stoliczki z tyłu czy miejsca na kubki i półki przy miejscach 6-7 z tyłu. O tym miejscu z tyłu napiszemy jeszcze oddzielnie – ale mieszczą się tu nawet dorośli. Bardzo fajnym patentem jest też miejsce na roletę zarówno przy złożonych lub wyjętych fotelach jak i przy rozłożonych.
Zobacz testy samochodów Renault
Dla kogo Grand Kangoo?
Dla większej rodziny, dla osoby, która chce mieć auto uniwersalne – do firmy i do domu, dla każdego o większych potrzebach przewozowych to dobry wybór. Warto dodać, że Kangoo jest też dostępne z dieslem ale wtedy mamy tylko manualną skrzynię biegów i 95 KM. Ale moim zdaniem diesel pasuje tu jednak lepiej niż benzyna. Albo hybryda, ale tą zobaczymy dopiero u następcy tego modelu.
Skonfiguruj swoje Renault Grand Kangoo teraz
Ile to kosztuje?
Cena Renault Grand Kangoo 7-os zaczyna się od 129.900 zł za wersję Equilibre z dieslem 95 KM lub 134.900 zł za tą samą wersję ale z silnikiem 130 KM benzyna – obie z manualem. Wersja z automatem zaczyna się w odmianie Techno od 150.900 zł.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
