Używany Fiat Panda II może być tanim samochodem do codziennej jazdy, ale wybór silnika ma znaczenie. Przed zakupem warto sprawdzić również wspomaganie kierownicy, elektronikę i amortyzatory.
Chodzi o drugą generację Pandy, produkowaną w Tychach w latach 2003–2012. Pięciodrzwiowe nadwozie, wysoka kabina i niewielkie rozmiary zewnętrzne sprawiły, że samochód dobrze odnalazł się w mieście. Gama obejmowała też sportową odmianę 100HP oraz Pandę 4×4, której historia zasługuje na osobną opowieść.
Fiat Panda II. Które silniki wypadają najlepiej?
Podstawowe 1.1 wystarcza przede wszystkim do miasta, natomiast 1.2 daje większą swobodę poza nim.
Silnik |
Czy warto kupić? |
Najważniejsza uwaga |
|---|---|---|
1.1 8V 54 KM |
Tak |
Skromne osiągi, szczególnie przy przyspieszaniu poza miastem. |
1.2 8V 60 KM |
Tak |
Lepszy kompromis między osiągami a prostotą. |
1.2 8V 69 KM |
Tak |
Oszczędny silnik, nadal o miejskim charakterze. |
1.4 16V 100 KM |
Tak |
Wersja 100HP ma wyraźnie twardsze zawieszenie. |
1.3 Multijet około 70 KM |
Tak |
Unikać wcześniejszych egzemplarzy. |
1.3 Multijet 75 KM |
Nie |
Możliwe problemy przy eksploatacji na krótkich dystansach. |
Fiat Panda jest autem stosunkowo niezawodnym, ale zdarzają się awarie elektrycznego wspomagania, szczególnie w starszych egzemplarzach. Ciężko pracująca kierownica i nietypowe odgłosy podczas skręcania wymagają diagnostyki. Podczas oględzin przy zakupie warto sprawdzić działanie układu przy manewrach parkingowych oraz zwrócić uwagę na kontrolki. Może się również zdarzyć szarpanie silników benzynowych, które w części przypadków wymaga przeprogramowania sterownika wtrysku. Słabym punktem mogą być też amortyzatory, w których przy przebiegach rzędu 80 tysięcy kilometrów mogą pojawić się wycieki.
Najwięcej problemów może sprawiać silnik Diesla 1.3 Multijet 75 KM. Krótkie przejazdy miejskie sprzyjają problemom z filtrem cząstek stałych i zaworem EGR. Problemem może być też wzrost poziomu oleju wskutek dostawania się do niego niespalonego paliwa przy problemach z regeneracją filtra. Do codziennych miejskich dojazdów benzynowe 1.2 jest dobrym punktem wyjścia — wiekowa Panda potrafi nadal dobrze służyć, oczywiście jeśli jej właściciel nie odkładał kolejnych napraw.
Fiat Panda II — wymiary, bagażnik i podwozie
Parametr |
Dane |
|---|---|
Oznaczenie fabryczne |
169 |
Nadwozie |
Pięciodrzwiowy hatchback |
Liczba miejsc |
4 lub 5, zależnie od homologacji egzemplarza |
Długość |
3.538 mm |
Szerokość bazowego nadwozia bez lusterek |
1.578 mm |
Wysokość |
1.540 mm bez relingów; 1.578 mm z relingami |
Rozstaw osi |
2.299 mm |
Bagażnik ze standardową tylną kanapą |
206 l |
Bagażnik po złożeniu standardowej kanapy, do wysokości dachu |
860 l w wersji bez otwieranego dachu |
Bagażnik z opcjonalną przesuwaną kanapą |
176–235 l, zależnie od ustawienia siedzenia |
Zbiornik paliwa |
35 l |
Zawieszenie przednie |
Niezależne, kolumny McPhersona |
Zawieszenie tylne |
Belka skrętna, sprężyny śrubowe |
Hamulce |
Z przodu tarcze, z tyłu bębny; w dieslach przednie tarcze wentylowane |
Wymiary dotyczą bazowego nadwozia według fabrycznej instrukcji. Odmiany 4×4, Cross i 100HP różnią się częścią parametrów. Pojemność bagażnika zależy również od rodzaju kanapy i wyposażenia.
Fiat Panda II — dane techniczne silników
Wszystkie wymienione jednostki mają cztery cylindry ustawione w rzędzie. Poniższe prędkości maksymalne dotyczą wersji z napędem przednim i ręczną skrzynią biegów.
Wersja silnikowa |
Pojemność |
Maksymalny moment obrotowy |
Ręczna skrzynia biegów |
Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|
1.1 8V 54 KM |
1.108 cm³ |
88 Nm |
5 biegów |
150 km/h |
1.2 8V 60 KM |
1.242 cm³ |
102 Nm |
5 biegów |
155 km/h |
1.2 8V 69 KM |
1.242 cm³ |
102 Nm |
5 biegów |
162 km/h |
1.4 16V 100 KM — 100HP |
1.368 cm³ |
131 Nm |
6 biegów |
185 km/h |
1.3 Multijet około 70 KM |
1.248 cm³ |
145 Nm |
5 biegów |
160 km/h |
1.3 Multijet 75 KM |
1.248 cm³ |
145 Nm |
5 biegów |
165 km/h |
Ogłoszenia o sprzedaży Fiata Panda II znajdziesz tutaj
Dane pochodzą z fabrycznych instrukcji i materiałów Fiata
