Fiat Panda 4×4 wjechał prawie wszędzie. W tym roku obchodzi 40-lecie

Zespół Stellantis Heritage świętuje tę okazję dwoma prezentami: sugestywnym klipem wideo (przedstawiającym niektóre z jego najbardziej ekscytujących przygód na całym świecie oraz odrestaurowaniem wersji Trekking Pandy 4×4 z 2001 roku – modelu o niskim przebiegu, który przez całe życie służył jako pojazd służbowy w fabryce Mirafiori w Turynie.

Przywrócony do pierwotnej świetności pojazd został wystawiony na sprzedaż i zadebiutował na niedawnych targach Auto e Moto d’Epoca w Bolonii, wzbudzając ciekawość i uznanie dla prac konserwatorskich przeprowadzonych przez zespół Heritage.

„W świecie podlegającym ciągłym zmianom, Fiat Panda 4×4 był w stanie odcisnąć niezatarte piętno na życiu ludzi, towarzysząc im przez ponad 40 pełnych emocji i wolności lat, o czym świadczy ponad 800.000 egzemplarzy od 1983 roku do dziś. Co więcej, Panda 4×4 została stworzona z odważnym i pewnym siebie nastawieniem do przygód na świeżym powietrzu, niezależnie od pogody i warunków drogowych. Odrestaurowana przez nas Panda 4×4 Trekking z 2001 roku nie jest wyjątkiem. Po okresie eksploatacji w turyńskiej fabryce Mirafiori uznaliśmy, że nadszedł czas, aby przywrócić ją do jej naturalnego środowiska: pełnych przygód tras, górskich podjazdów lub po prostu przyjemnej przejażdżki po centrum miasta. Jesteśmy dumni z tego pojazdu, który przyniesie radość i lekkość przeszłości kolekcjonerom, którzy pasjonują się pojazdami Made-in-Italy” – powiedział Roberto Giolito, szef Stellantis Heritage.

Pierwsza generacja, gwiazda najbardziej ekscytujących wyścigów przygodowych na świecie

Historia Pandy 4×4 rozpoczyna się w 1983 roku, zaledwie trzy lata po oficjalnym debiucie modelu zaprojektowanego przez Giorgetto Giugiaro- czyli słynnego kompaktowego, dwudrzwiowego hatchbacka z napędem na przednie koła. Opierając się na początkowym sukcesie Pandy, FIAT postanowił wprowadzić na rynek wersję z napędem na cztery koła o doskonałych właściwościach terenowych, a przede wszystkim przystępnej cenie – w pełnym poszanowaniu filozofii produkcyjnej firmy, której celem jest uczynienie najbardziej zaawansowanej technologii prostą i dostępną dla każdego, oprócz zapewnienia charakterystycznego uroku i radości włoskiego stylu życia.

Dlatego w 1983 roku FIAT zwrócił się do Steyr-Puch, lidera w sektorze napędów na cztery koła, o przekształcenie wszechstronnego samochodu miejskiego w mały i lekki pojazd terenowy. W szczególności system 4×4 opracowany dla Pandy był prosty i solidny: wystarczyło pociągnąć dźwignię zmiany biegów na tunelu, aby zapewnić trakcję tylnym kołom bez wsparcia centralnego mechanizmu różnicowego – stąd zalecenie, aby używać go na nawierzchniach o niskiej przyczepności i przy niskiej prędkości. Produkcja odbywała się w dwóch etapach: w Austrii wyprodukowano całą skrzynię biegów (sprzęgło, skrzynię biegów, wał napędowy w trzech częściach, tylną oś z mechanizmem różnicowym i hamulce), a następnie wysłano ją do fabryki Fiata w Termini Imerese (PA), gdzie została zamontowana do pojazdu. Pięciobiegowa skrzynia biegów była kolejną unikalną cechą modelu z napędem na wszystkie koła, w którym wyróżniała się tak zwana „primina” – tj. przełożenie, które było wystarczająco krótkie, aby z pewną łatwością pokonywać najbardziej zdradliwe zbocza.

Wyposażona w silnik o pojemności 965 cm³ i mocy 48 KM, którego pojemność skokowa została później zwiększona do 1108 cm³, Panda 4×4 jest pierwszym przykładem samochodu miejskiego z silnikiem poprzecznym i napędem na cztery koła.

Oprócz napędu na cztery koła, nowy pojazd charakteryzował się prześwitem wynoszącym około 18 cm, masą własną wynoszącą zaledwie 740 kg i optymalnymi kątami terenowymi, które pozwalały mu pokonywać wzniesienia o nachyleniu prawie 50%. Jego właściwości terenowe obejmowały również opony gąsienicowe i pasy ochronne w dolnej części boków i wokół nadkoli. Te cechy sprawiły, że był to idealny pojazd zarówno do codziennego użytku, jak i do pokonywania najbardziej zdradliwych dróg. Ponadto charakteryzował się bezkonkurencyjną ceną, dzięki czemu był dostępny dla każdego. Oprócz wersji „bazowej” i „S” Pandy 4×4, na przestrzeni lat pojawiły się różne wersje wyposażenia, w tym Trekking, Country Club (wersja wyposażona w inklinometr na desce rozdzielczej, który mierzył kąt nachylenia pojazdu) oraz limitowana edycja Panda 4×4 Sisley ze specjalnym wnętrzem i pełnym zestawem funkcji.

Postrzeganie go jako niepowstrzymanego odkrywcy zostało wzmocnione i potwierdzone po wzięciu udziału w licznych przygodach na całym świecie, takich jak legendarne wyścigi przygodowe organizowane przez operatora turystycznego „Safariland” dla kierowców amatorów, którzy chcieli przemierzyć kontynent poprzez wycieczki terenowe na pokładzie Pandy 4×4. Pierwsza z tych przygód miała miejsce w 1985 roku, kiedy 50 Pand 4×4 wzięło udział w afrykańskim wyścigu przygodowym, startując z Rzymu i zatrzymując się najpierw w Tunisie, a później w Abidżanie – mieście na Wybrzeżu Kości Słoniowej, które znajduje się 14 000 kilometrów od Włoch i jest dostępne tylko przez pustynne drogi Sahary. Format Sahariland był tak popularny, że z biegiem lat pojawiły się inne wyścigi przygodowe. Na przykład w latach 1986/1987 karawana samochodów Panda 4×4 pokonała ponad 7000 kilometrów zdradliwych australijskich bezdroży.

Podobnie było w przypadku wyścigów przygodowych zorganizowanych na Islandii wśród gór lodowych i gejzerów latem 1987 roku, a także w gęstej puszczy amazońskiej w latach 1987-1988. I po raz kolejny, zimą 1989 roku, 50 samochodów Panda 4×4 poddało się próbie w mistycznej i tajemniczej krainie Indii. Jednak najbardziej ekscytujący mógł być wyścig przygodowy między Paryżem a Pekinem w 1989 roku, który rozciągał się na 11 krajów i 22 000 kilometrów.

Pomimo dobrych wyników, karawana Panda 4×4 nigdy nie dotarła do stolicy Chin z powodu niepokojów społecznych, które miały miejsce podczas protestów na placu Tiananmen. Jednak wiosną 1985 roku ekspedycja Marco Polo Expedition zorganizowana przez odkrywcę i producenta telewizyjnego Beppe Tenti dotarła do celu i przejechała całą długość Jedwabnego Szlaku, od Wenecji do Pekinu, na pokładzie trzech Pand 4×4 i pojazdu Iveco 4×4. Był to pierwszy raz, kiedy zachodnie pojazdy przekroczyły Himalaje, aby dotrzeć do Lhasy (Tybet) i Pekinu.

Drugie pokolenie: na szczycie świata

Pasja do przygody charakteryzowała również drugą generację Pandy 4×4 – wersję opartą na nowym modelu, który zadebiutował w 2004 roku i zdobył prestiżową nagrodę „Car of the Year 2004”. Pierwszymi modelami drugiej generacji, produkowanymi w polskiej fabryce w Tychach, były Panda 4×4 i jej wersja „Climbing”. Następnie pojawiła się wersja Cross, która wyróżniała się innowacyjnym przodem z całkowicie przeprojektowanymi zderzakami i nowymi okrągłymi reflektorami.

W gamie dostępne były dwa silniki: benzynowy 1.2 o mocy 60 KM oraz, począwszy od końca 2005 roku, turbodiesel 1.3 Multijet o mocy 69 KM, który znacząco przyczynił się do uczynienia Pandy 4×4 najlepiej sprzedającym się samochodem terenowym przez trzy kolejne lata (2006, 2007 i 2008). Najważniejszą nowością było przejście z niepełnoetatowego napędu na cztery koła w Pandzie 4×4 na stały system czterech kół, który był całkowicie mechaniczny i wyposażony w sprzęgło wiskotyczne (później zastąpione sprzęgłem elektrohydraulicznym w 2008 roku). System 4×4 automatycznie rozpoczynał pracę, gdy tylko wykrył utratę przyczepności przednich kół, stopniowo przenosząc moment obrotowy na tylną oś. Na zewnątrz wyróżniały się listwy ochronne po bokach z niewykończonego plastiku i wzmocnione zderzaki, które również otrzymały osłonę buforową i nie były pomalowane w kolorze nadwozia.

Podążając śladami pierwszej generacji, druga generacja Pandy 4×4 została poddana próbie na niektórych z najbardziej męczących i niebezpiecznych tras. W 2005 roku, zaczynając od Katmandu, na wysokości około 1 355 metrów nad poziomem morza, zespół dowodzony przez Angelo D’Arrigo – włoskiego lotnika i lotniarza, który chciał zawisnąć na lotni z najwyższego pasma górskiego na świecie – pokonał strome ścieżki pasma Himalajów na pokładzie dwóch Pand 4×4, używając paliwa niskiej jakości – częściowo z konieczności, a częściowo, aby poddać model jeszcze trudniejszemu testowi. Po przejechaniu przez Nepal i dotarciu do bazy pod Everestem, 5 200 metrów nad poziomem morza, Panda 4×4 uciszyła sceptyków i pokazała całemu światu swojego ducha przygody i walki.

Trzecia generacja kończy legendarny rajd Dakar 2017

Pałeczka została przekazana trzeciej generacji Pandy w 2012 roku. Zaprojektowana przez Roberto Giolito, została zainspirowana koncepcją stylistyczną „Squircle”, czyli geometryczną formą powstałą ze spotkania kwadratu i koła, w której pierwsza reprezentuje wydajność i solidność, a druga przyjemność z jazdy i elastyczność. Rezultatem jest regularny i zwinny element, który jest również zabawny i zabawny – podobnie jak przyjazny i wszechstronny Fiat Panda.

Produkowana po raz kolejny we Włoszech (w fabryce Gianbattista Vico w Pomigliano d’Arco w Kampanii), nowa Panda 4×4 otrzymała estetyczne wzmocnienia, które zostały wykonane w celu ochrony nadwozia podczas zdradliwych podróży. Tymczasem na poziomie technicznym pojazd został całkowicie przeprojektowany, aby nadać mu autentyczne cechy najwyższej klasy pojazdu terenowego. W zaledwie 3,7-metrowym samochodzie połączono trzy unikalne cechy na scenie motoryzacyjnej: wymiary zewnętrzne i zwinność samochodu miejskiego; osiągi i cechy SUV-a w wyższym segmencie; oraz klasyczny system trakcji prawdziwego pojazdu terenowego.

W szczególności obejmował on stały napęd na cztery koła z elektronicznie blokowanym mechanizmem różnicowym (ELD), który rozdzielał siłę napędową między koła tej samej osi w momencie, gdy jedno lub oba zaczęły tracić przyczepność. Należy zauważyć, że ELD został wprowadzony po raz pierwszy w segmencie w modelu Panda 4×4. Jego awanturniczy wygląd i liczne innowacje technologiczne zdecydowanie przyczyniły się do uznania go za „SUV Roku 2012” przez prestiżowy angielski magazyn Top Gear.

Co ciekawe, zimą 2012 roku powstał Panda Monster Truck: prototyp wykonany przez FIAT-a we współpracy z Mercurio Cinematografica, scenografem Andreą Faini i garażem Fabio Gementi. W pełni funkcjonalny, specjalny pojazd umieścił Pandę 4×4 na platformie Jeepa CJ7 4200 i został wyposażony w koła ciągnika drogowego z oponami „High Speed” (o średnicy 150 cm i szerokości 50 cm), które zostały zamontowane za pomocą specjalnie toczonych kołnierzy z litego żelaza. W rezultacie powstała Panda „Big Foot” o wysokości 390 cm (mierzonej w kłębie), długości 380 cm i szerokości 250 cm. Jej złożenie wymagało zaledwie kilku tygodni pracy. Fiat Panda Monster Truck został wykorzystany w serii reklam stworzonych przez agencję Leo Burnett i jest obecnie przechowywany w Heritage Hub w Turynie.

Wersja Cross pojawiła się w 2014 roku. Był to kolejny krok naprzód w porównaniu do wersji 4×4 dzięki odnowionemu wyglądowi mającemu na celu lepszą ochronę nadwozia, nowym technologiom elektronicznym, a zwłaszcza nowym silnikom. Jednak najważniejszym dodatkiem był system „Torque on demand”, który pozwalał kierowcy wybrać ustawienia pojazdu i system trakcji między trzema różnymi poziomami: Auto, Lock i Hill Descent.

Trzecia generacja Pandy 4×4 została również poddana testom na najbardziej ekstremalnych i zdradliwych trasach na całym świecie. Przykładowo, w 2017 roku Panda 4×4 Cross, przemianowana na PanDakar, wzięła udział w legendarnym rajdzie Dakar. Był to pierwszy pojazd Fiata wywodzący się z samochodu miejskiego, który przekroczył linię mety najsłynniejszego wyścigu przygodowego. Prowadzony przez zespół Orobica Raid, w skład którego wchodzili weterani Giulio Verzeletti i Antonio Cabini, PanDakar z powodzeniem ukończył każdy etap zawodów, przejeżdżając przez Argentynę, Boliwię i Paragwaj, pokonując prawie 9000 km – z czego 4000 na wyczerpujących odcinkach specjalnych.

Wyposażony w potężny silnik 2.0 Multijet o mocy 180 KM, pojazd przeszedł każdy rodzaj stresu: 7 odcinków specjalnych liczyło ponad 400 km, w tym jeden ponad 500 km; przez 5 dni i ponad 2000 km pojazd i zespół musieli zmagać się z niskim poziomem tlenu ze względu na wysokość, która nigdy nie spadła poniżej 3500 metrów. Co więcej, temperatury, które często przekraczały 40° Celsjusza, w połączeniu z ekstremalnymi warunkami pogodowymi, stanowiły ogromne obciążenie zarówno dla PanDakara, jak i zespołu. Co więcej, jest to jeszcze bardziej imponujące, jeśli weźmie się pod uwagę, że z 93 początkowych zespołów, tylko 53 ukończyły wyścig.

Wreszcie, niezłomna Panda 4×4 stała się gwiazdą rajdu Panda, długodystansowego i wytrzymałościowego rajdu amatorskiego odbywającego się co roku w marcu, w którym ponad 300 zespołów z całego świata pokonuje trasę z siedmioma przystankami na marokańskiej pustyni, bez pomocy GPS, a jedynie z mapami i kompasami. Edycja 2024 odbędzie się w dniach od 1 do 8 marca i jak zawsze weźmie w niej udział zarówno historyczne, jak i najnowsze Pandy, 4×4 i proste wersje z napędem na przednie koła, na cześć pasji i wolności, które ikona Fiata była w stanie zapewnić przez 40 lat. Również z tego powodu FIAT zdecydował się niedawno wyprodukować rocznicową edycję Pandy z napędem na cztery koła o nazwie „4×40”, która jest dostępna tylko w 1.983 egzemplarzach, aby oddać hołd rokowi, w którym się rozpoczęła.

zródło: Stellantis

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć