Renault Duster może dostać tańszy silnik 1.3 turbo z wielopunktowym wtryskiem pośrednim. Według Autocar India nowa odmiana powstaje z myślą o rynku indyjskim i miałaby uzupełnić obecne 1.3 z wtryskiem bezpośrednim. W tle pojawia się możliwość wersji na CNG.
Pomysł jest prosty: poszerzyć wybór dla klientów, którzy chcą czterocylindrowej benzyny, ale szukają niższej ceny. O powrocie Renault Dustera do indyjskich salonów i jego pierwszym cenniku pisaliśmy już wcześniej. Teraz lokalne media opisują kolejny etap rozbudowy oferty napędowej.
Renault Duster 1.3 MPFi ma być tańszy
Autocar India, powołując się na źródła związane z projektem, informuje o pracach nad odmianą silnika HR13 z układem MPFi a rozwinięcie tego skrótu to Multi-Point Fuel Injection, czyli wielopunktowy wtrysk paliwa. W tym przypadku chodzi o wtrysk pośredni, do kanałów dolotowych.
We wtrysku pośrednim benzyna trafia przed zawór dolotowy i miesza się z powietrzem przed wejściem do cylindra. W układzie bezpośrednim paliwo jest podawane do komory spalania pod wysokim ciśnieniem. Różnica oznacza inne wymagania wobec pompy, wtryskiwaczy i sterowania. Wtrysk pośredni pozwala ograniczyć złożoność układu i jego koszty i co ważne, takie rozwiązanie może współpracować z turbodoładowaniem.
Około 140 KM zamiast obecnych 163 KM
Nieoficjalne przewidywania mówią o około 140 KM i 250 Nm. Dzisiejszy indyjski Duster 1.3 TCe 160 rozwija według Renault 163 KM i 280 Nm. Wariant MPFi miałby oferować skromniejsze parametry maksymalne w zamian za niższą cenę.
Wariant |
Moc |
Moment obrotowy |
Status |
|---|---|---|---|
1.0 turbo TCe 100 |
100 KM |
166 Nm |
W oficjalnej ofercie |
1.3 turbo TCe 160 |
163 KM |
280 Nm |
W oficjalnej ofercie |
1.8 strong hybrid E-Tech 160 |
160 KM, moc układu |
— |
W oficjalnej ofercie |
1.3 turbo MPFi |
Około 140 KM |
Około 250 Nm |
Doniesienia medialne; parametry szacunkowe |
Według relacji przytoczonej przez ThrustZone projekt obejmuje również zmienioną turbosprężarkę i pracę nad reakcją napędu przy niskich obrotach. Celem miałoby być przyjemniejsze ruszanie oraz poruszanie się w zatłoczonych miastach. Co ciekawe, Autocar India wskazuje również możliwość przygotowania odmiany z fabrycznym zasilaniem CNG, czyli sprężonym gazem ziemnym. Jej wprowadzenie, termin i ostateczna konfiguracja pozostają otwarte. CNG jest innym paliwem niż LPG znane z europejskich samochodów marki Dacia.
Rozwijanie tańszych jednostek dla Indii ma szerszy kontekst. Wcześniej opisywaliśmy doniesienia o silniku 1.2 MPFi dla Renault Bridger a Duster z pośrednim wtryskiem wpisywałby się w podobny kierunek: lokalne dopasowanie techniki i kosztów do oczekiwań kupujących.
