Tylko jedno auto francuskie pojawiło się tym w tym tygodniu na okładce tygodnika MOTOR – to Renault Koleos pierwszej generacji. Ale są tu też inne zdjęcia, które mogą nas zainteresować. To fotki Dacii Duster, Jeepa Grand Cherokee, Fiata Sedici oraz Opla Grandlanda, który stanął w szranki z Volkswagenem Tiguanem i wynik tego starcia wydaje się być przesądzony…
MOTOR nr 09 (3792) z 23.II.2026
Wydawca: Bauer Sp. z o.o. Sp. k.
Stron: 48 (z okładką)
Cena: 5,49 zł
Koszt 1 strony: ponad 11,4 grosza
Warto kupić? Niekoniecznie
O jakich interesujących nas markach piszą: Citroën, Peugeot, Renault, Simca, Dacia, Opel
Jakie modele opisano/pokazano/wspomniano: C3, C5 X, 308, 5 E-Tech, Captur, Clio, Koleos, Master, Symbioz, Twingo, 1307, 1308, Bigster, Duster, Antara, Astra, Grandland, Insignia, Karl, Meriva, Mokka
Na stronie 6. MOTOR podał ceny nowego Mitsubishi Grandisa – modelu technicznie bliźniaczego dla Renault Symbioza, o którym też w tej krótkiej notatce wspomniano.
Kolejna strona przynosi wieści o nowej wersji Renault Captura z instalacją LPG. Chodzi o odmianę za 120-konnym silnikiem i fabryczną instalacją LPG. Pisaliśmy o niej 1,5 tygodnia temu.
Na stronach 8-9 MOTOR ogłosił wyniki plebiscytu Auto Lider 2026. Za Premierę Motoryzacyjną uznano Dacię Bigster Hybrid-G 150 4×4. W segmencie aut małych/miejskich zwyciężyło Renault Clio, a podium uzupełniły Renault 5 E-Tech i Citroën C3. Wśó®d kompaktów a trzecim miejscu sklasyfikowano Peugeota 308 po liftingu. W klasie średniej na drugim miejscu znalazła się Alfa Romeo Giulia. Wersja Quadrifoglio tego modelu, która wraca na europejskie rynki, zajęła trzecie miejsce w segmencie aut sportowych/kabrioletów. Fiat Grande Panda zwyciężył w klasie hybryd HEV. Alfa Romeo Junior znalazła się na drugim miejscu w segmencie miejskich crossoverów i SUV-ów, a wśród takich aut segmentu C na trzeciej pozycji uplasował się Jeep Compass. Fiat Grande Panda E został wiceliderem klasy samochodów elektrycznych, a Renault Master wicemistrzem wśród aut dostawczych.
Zapowiedziane na okładce starcie Opla Grandlanda z Volkswagenem Tiguanem MOTOR zamieścił na stronach 14-17. Porównano wersje hybrydowe z silnikami o mocy rzędu 150 KM. Opel ma hybrydę 145-konną, teoretycznie miękką, ale potrafiącą pojechać na samym prądzie. Tiguana napędza zespół 150-konny. Opel jest o 11 xm dłuższy, o 9 cm szerszy (!) i ma o 10 cm większy rozstaw osi, ale to w Volkswagenie doszukano się przestronniejszego wnętrza… Muszę przyznać, że zawsze dziwiło mnie, jak w samochodach z tego koncernu nagle zakrzywia się czasoprzestrzeń.
Grandland jest lepiej wyciszony, hamuje lepiej po rozgrzaniu hamulców, ale gorzej „na zimno”, jest szybszy w slalomie, ale za to jest nieco cięższy (skoro o tyle większy, to nic dziwnego) i ma mniejszą ładowność. Nie zawsze jednak przewaga Opla przekładała się na wyniki punktowe w tabelce. Tak jest na przykład przy ocenie poziomu głośności. Ale to drobiazg. Bo już tam, gdzie mamy parametry trudniej mierzalne, różnice punktowe są zawsze na korzyść Volkswagena.
Przykłady? Proszę bardzo: wykończenie i ergonomia, multimedia i obsługa, praca silnika, skrzynia biegów, prowadzenie, komfort jazdy, układ kierowniczy… Opel wygrywa ceną i poziomem wyposażenia, ale przegrywa wyposażeniem dodatkowym i systemami bezpieczeństwa. Ostatecznie przegrywa dość znacząco (249:261), czego należało się spodziewać ;-)
Na stronach 20-21 MOTOR zamieścił test Peugeot 308 SW PHEV 195 e-DCS7 GT. Takie auto wyceniane jest na 174.600 zł, ale stanowi ciekawą alternatywę dla wszechobecnych SUV-ów. Redaktor Laska pochwalił design samochodu (po liftingu, rzecz jasna), dość oszczędny i sprawny napęd oraz jego dynamikę. Przestronność z tyłu okazała się przeciętna, ale czy obsługa naprawdę jest utrudniona? Autor ma na myśli sterowanie klimatyzacją wyłącznie poprzez ekran dotykowy. Ja bym tam z tego afery nie robił ;-) to nie jest funkcja pierwszej potrzeby, poza tym w tym lwie można ją bardzo wygodnie obsługiwać.
Na stronach 28-29 artykuł traktujący o myciu aut zimą dostrzeżecie na zdjęciach Renault Twingo II, Citroëna C5 X oraz Fiata Sedici.
W dziale Używane na stronie 30. MOTOR prześwietlił piątą generację Renault Clio. Auto wypadło bardzo dobrze! Za przeciętne uznano przestronność wnętrza, cenny zakupu, ceny części, ich dostępność oraz koszty serwisu. Nota powyżej średniej pojawiła się przy pojemności bagażnika, jakości materiałów, komforcie jazdy i hałasie, osiągach, zużyciu paliwa i bezawaryjności. MOTOR bardzo dobrze ocenił wyposażenie, wygląd i styl oraz dostępność serwisu.
Na sąsiedniej stronie znajdziecie artykuł poświęcony silnikowi 1.6 CGTi (B16DT) z gamy Opla. To niezła jednostka, choć wymiana rozrządu może tu pochłonąć trochę kasy, bo wymaga demontażu silnika albo skrzyni biegów. W tekście wspomniano modele Astra, Meriva, Mokka i Insignia.
SUV-y zawojowały świat w ostatnich kilkunastu już latach. Co warto kupić na rynku wtórnym nie wydając furmanki pieniędzy na zakup i potem na użytkowanie? MOTOR przejrzał segment i na stronach 32-35 wskazał sporo aut, w tym takie z grona pozostających w naszych ramach zainteresowań. To przede wszystkim Dacia Duster I, to także Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Jeep Comapss I, ale też Dodge Caliber i Chevrolet Captiva.
W dziale MOTOR Retro natkniecie się na artykuł sprzed półwiecza traktujący o wycieraczkach reflektorów samochodowych. Podano przykład dwuramiennych wycieraczek, jakie zastosowano w modelach Simca 1307/1308.
I to już wszystko, co napisano o interesujących nas samochodach w aktualnym numerze.
Krzysztof Gregorczyk; grafika: MOTOR; zdjęcia: archiwum
