Ta Dacia miała suszarki do butów, kino i dach na snowboard. Logan Steppe wyprzedził epokę

W 2006 roku mało kto oczekiwał od Dacii efektownego samochodu koncepcyjnego. Logan był wówczas symbolem radykalnie praktycznego podejścia do motoryzacji: dużo miejsca, prosta konstrukcja, sprawdzona technika Renault, wolnossące silniki i cena, która otwierała dostęp do fabrycznie nowego samochodu klientom dotychczas skazanym na rynek wtórny. Rok później jechaliśmy do Genewy właśnie Loganem MCV. Na salonie samochodowym w Genewie Dacia aprezentowała pierwszy w swojej historii show car. Nazywał się Dacia Logan Steppe Concept i miał udowodnić, że samochód zaprojektowany pod rygorystyczną kontrolą kosztów może być pomysłowy, atrakcyjny i pełen zaskakujących rozwiązań. Patrick Le Quément, ówczesny szef stylistów Renault, tak opisywał filozofię projektu Logan: „To, że tworzymy tani samochód, nie oznacza, że musimy ograniczać myślenie, wyobraźnię i fantazję”. Steppe był chyba najlepszą ilustracją tych słów.

Dacia Logan Steppe była pierwszym konceptem marki

Logan Steppe zadebiutował 28 lutego 2006 roku, tuż przed otwarciem salonu samochodowego w Genewie. Dacia określała go jako pierwszy show car w swojej historii przygotowany przez Renault Design. Samochód powstał z myślą o osobach uprawiających sporty zimowe. Projektanci nie ograniczyli się do zamontowania plastikowych osłon, większych kół i bagażnika dachowego. Całe nadwozie oraz wnętrze podporządkowano weekendowym wyjazdom na narty i snowboard. „Materiały i sposób ich wykończenia przywołują świat sportów zimowych” – wyjaśniał Kenneth Melville, dyrektor stylistyki międzynarodowych programów Renault.

Steppe miał jednocześnie pokazać przyszłość rodziny Logan. Pod efektownymi dodatkami znajdowały się proporcje samochodu bardzo bliskiego późniejszemu Loganowi MCV. Kilka miesięcy po genewskim debiucie Dacia przedstawiła seryjne, pięcio- i siedmioosobowe kombi.

Logan miał być samochodem za 5000 euro

Aby zrozumieć znaczenie Steppe, trzeba cofnąć się do początków projektu X90. Renault przejęło kontrolę nad Dacią w 1999 roku i rozpoczęło modernizację zakładu w Pitești. Celem było stworzenie nowoczesnego, solidnego samochodu rodzinnego przeznaczonego początkowo dla rynków rozwijających się. Louis Schweitzer, ówczesny prezes Renault, chciał samochodu kosztującego około 5000 euro. Konstruktorzy szybko ustalili, że uproszczenie istniejącego modelu Renault nie wystarczy, bo potrzebny był całkowicie nowy projekt, w którym koszty kontrolowano od pierwszej kreski na papierze.

Symetryczne listwy ochronne pozwalały korzystać z jednej formy produkcyjnej. Podobnie projektowano lusterka. Jednoczęściowe zderzaki ograniczały liczbę części, a proste kształty blach ułatwiały tłoczenie. Nawet umieszczenie dodatkowego emblematu wywoływało dyskusję, ponieważ kosztował około jednego euro na samochód. Logan wszedł do produkcji w 2004 roku – w Europie Zachodniej pojawił się rok później i szybko pokazał, że zainteresowanie tanim, przestronnym autem nie kończy się na rynkach rozwijających się.

Z taniego sedana powstało niemal terenowe kombi

Logan Steppe miał 4,47 m długości. Pod względem rozmiarów był więc pełnoprawnym samochodem rodzinnym. Wysokość wraz z dachowym systemem transportowym wynosiła 1,78 m. Projektanci nadali mu sylwetkę podwyższonego kombi. Nadkola otoczono szerokimi osłonami, a progi i zderzaki otrzymały masywne zabezpieczenia z metalizowanymi wstawkami. Elementy ochronne mocno zachodziły na boki nadwozia, tworząc wrażenie samochodu przygotowanego do trudniejszych warunków. Steppe stał na 17-calowych felgach. Za obręczami widoczne były duże tarcze oraz wyeksponowane zaciski hamulcowe. Kierunkowskazy przeniesiono do lusterek, a klamki otrzymały metaliczne wykończenie. Charakterystyczne, wygięte ku górze tylne szyby boczne nadawały nadwoziu bardziej dynamiczne proporcje. Z tyłu zastosowano przezroczyste lampy diodowe wbudowane w zderzak.

Ksenony, diody LED i wycieraczki typu flat blade

W 2006 roku ksenonowe reflektory pozostawały wyposażeniem kojarzonym przede wszystkim z samochodami klasy średniej i premium. Dacia zastosowała je w koncepcie opartym na swoim najtańszym modelu. Reflektory łączyły źródła ksenonowe z dodatkowymi diodami. Pojawiły się również nowoczesne wycieraczki typu flat blade, pozbawione tradycyjnego metalowego stelaża. Producent podkreślał duże hamulce tarczowe i zaciski, lecz nie podał parametrów technicznych układu. Nie znamy również osiągów, masy ani rozmiaru opon.

Najbardziej niezwykły element znajdował się na dachu

Zamiast zwykłego bagażnika dachowego projektanci przygotowali system zintegrowany z linią nadwozia. Jego przednią część połączono wizualnie z szybą za pomocą szerokiego deflektora. Deflektor kierował powietrze ponad przewożonym wyposażeniem i chronił je przed opadami. Dacia podkreślała, że przepływ powietrza miał być kontrolowany niezależnie od prędkości i sposobu obciążenia schowka.

Pod unoszoną pokrywą można było umieścić narty albo snowboard. Mechanizm zamykający nawiązywał budową do wiązań narciarskich. Ułatwiał mocowanie sprzętu i zabezpieczał go przed kradzieżą. Na przednich krawędziach dachowego systemu umieszczono dwa dodatkowe reflektory diodowe. Mogły działać niezależnie od świateł samochodu i oświetlać zaśnieżoną drogę, stok albo miejsce przygotowywania sprzętu po zmroku.

Drzwi bagażnika otwierały się po dotknięciu

Logan Steppe otrzymał dwuskrzydłowe tylne drzwi. Oba skrzydła były symetryczne, co odróżniało koncept od późniejszego Logana MCV z asymetrycznym podziałem. Do otwarcia nie służyła klasyczna klamka. Wystarczyło dotknąć odpowiedniego miejsca, aby drzwi odblokowały się i odsłoniły przestrzeń bagażową. Niski próg miał ułatwiać załadunek ciężkiego wyposażenia. Projektanci przewidzieli również liczne schowki oraz modułową, antypoślizgową podłogę. Przy złożonych siedzeniach maksymalna przestrzeń ładunkowa sięgała 1,7 m³, czyli około 1700 litrów. Dacia podawała objętość, a nie standardową pojemność mierzoną do wysokości rolety, dlatego nie należy bezpośrednio porównywać tej wartości z katalogowymi bagażnikami współczesnych aut.

Ponad 3,3 m² szyb i ogromne wnętrze

Łączna powierzchnia przeszkleń przekraczała 3,3 m². Duże szyby miały rozjaśniać kabinę i podkreślać jej przestronność. W środku znajdowało się pięć foteli nawiązujących konstrukcją do seryjnego samochodu. Pokryto je jasną skórą i technicznymi tkaninami inspirowanymi odzieżą narciarską oraz snowboardową. Deska rozdzielcza przypominała profil ośnieżonego stoku. Nad poduszką pasażera pojawił się wzór wyglądający jak ślad pozostawiony przez snowboard. Centralny tunel miał formę dwóch łuków przypominających ślady jazdy po śniegu. Umieszczono na nim dźwignię zmiany biegów i sterowanie elektronicznym hamulcem postojowym. Projektanci powiększyli i odpowiednio ukształtowali najważniejsze pokrętła, nawiewy i klamki. Można było obsługiwać je w zimowych rękawicach.

Dwa ekrany, MP3 i studio montażu filmów

W oparciach przednich zagłówków zamontowano dwa ekrany. Pasażerowie mogli oglądać nagrania wykonane podczas jazdy na nartach lub snowboardzie. Wyposażenie obejmowało odtwarzacz MP3, co w 2006 roku było wystarczającym powodem, aby producent określał wnętrze jako zaawansowane technologicznie – jedna z tylnych bocznych wnęk mieściła urządzenia do montażu i odtwarzania filmów. System pozwalał uczestnikom wyjazdu analizować nagrane przejazdy bezpośrednio po powrocie ze stoku.

W drugiej stronie samochodu umieszczono kompletną apteczkę. Pod dachem znajdowały się dodatkowe schowki przypominające małe lotnicze skrytki. Wskaźniki podświetlały diody, a wskazówki sprawiały wrażenie zawieszonych przed ekranem wielofunkcyjnym. W seryjnym Loganie podobne rozwiązania byłyby całkowicie nieuzasadnione kosztowo.

Suszarki do butów i własny serwis narciarski

Najbardziej niezwykłe funkcje Steppe znajdowały się w tylnej części kabiny. Po złożeniu i częściowym demontażu kanapy można było przygotować miejsce do odpoczynku. W bocznych schowkach przewidziano miejsce na termosy oraz zestaw narzędzi służących do obsługi sprzętu sportowego. Specjalna wysuwana podpora pozwalała położyć narty wewnątrz samochodu, przygotować ślizgi, nałożyć smar i naostrzyć krawędzie. Mokre buty oraz rękawice można było powiesić na ogrzewanych uchwytach znajdujących się przy tylnej części bagażnika. Ciepłe powietrze miało przyspieszać suszenie wyposażenia przed kolejnym wyjściem na stok. Po złożeniu siedzeń powstawała płaska, antypoślizgowa powierzchnia. Według producenta dwie osoby mogły się na niej wygodnie położyć i oglądać nagrania z całego dnia.

Steppe niemal bezpośrednio zmienił się w Logana MCV

Już podczas premiery było jasne, że pod efektownym wyposażeniem ukryto zapowiedź seryjnego kombi. Producent nieoficjalnie mówił w Genewie, że samochód produkcyjny będzie oferowany w wersjach pięcio- i siedmioosobowej, a jego produkcja ma ruszyć jeszcze latem 2006 roku. Dacia Logan MCV zadebiutowała jesienią podczas salonu samochodowego w Paryżu. Sprzedaż w Rumunii rozpoczęła się w październiku 2006 roku, a kolejne rynki dołączały stopniowo. Z konceptu zachowano ogólne proporcje, podwyższoną linię dachu, mocno zaznaczone nadkola, szerokie boczne listwy, charakterystyczne boczne szyby oraz dwuskrzydłowe drzwi bagażnika.

Zniknęły ksenony, dodatkowe reflektory dachowe, 17-calowe felgi, elektroniczny hamulec, ekrany, ogrzewane uchwyty i snowboardowy schowek. Seryjny samochód miał realizować pierwotne założenia Logana: zapewniać ogromną przestrzeń za możliwie niską cenę.

Francuskie.pl opisywało Logana MCV już podczas jego światowej premiery w 2006 roku. Zwracaliśmy wtedy uwagę, że część rozwiązań stylistycznych i zabezpieczeń nadwozia pokazano wcześniej właśnie w Steppe.

Logan MCV stał się jednym z największych sukcesów Dacii

Seryjny Logan MCV mógł przewozić pięć albo siedem osób. Jego rozstaw osi zwiększono o 27 cm względem sedana, dzięki czemu nawet dwa miejsca w trzecim rzędzie projektowano z myślą o dorosłych pasażerach. Samochód otrzymał asymetryczne drzwi tylne dzielone w proporcji 1/3 do 2/3. Rozwiązanie ułatwiało dostęp do bagażnika w ciasnych miejscach i pozwalało otworzyć tylko mniejsze skrzydło. Prześwit wynosił 155 mm, czyli według Dacii o około 20 mm więcej od ówczesnego europejskiego standardu. Pod zespołem napędowym umieszczono osłonę, a skrzynię biegów i układ przeniesienia napędu dodatkowo zabezpieczono przed kurzem. W 2007 roku w Europie sprzedano około 96 tys. Loganów MCV. Cała rodzina Logan osiągnęła na świecie 366.779 egzemplarzy, o 48,1% więcej niż rok wcześniej.

Polska premiera Logana MCV odbyła się w 2007 roku. Model stał się popularnym samochodem rodzinnym, taksówką, podstawą prostych kamperów oraz niedrogim autem do pracy.

Renault Logan Steppe został sprzedany za 12.040 euro

W grudniu 2025 roku Renault wystawiło część swojej historycznej kolekcji na aukcji „The Renault Icons”. Jednym z oferowanych samochodów był zielony Renault Logan Steppe Concept. Dom aukcyjny oszacował jego wartość na 4000–6000 euro. Samochód sprzedano bez ceny minimalnej za 12.040 euro, czyli za ponad dwukrotność górnej granicy wyceny. Nabywca otrzymał unikalny obiekt kolekcjonerski, nie pojazd przeznaczony do normalnego użytkowania. Koncept nie miał dokumentów pozwalających na rejestrację i według opisu aukcyjnego nie był zdolny do jazdy.

Dacia Logan Steppe – najważniejsze dane

Dacia Logan Steppe i seryjny Logan MCV – co pozostało?

Źródło: Dacia, Renault Group, opracowanie francuskie.pl.

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć