Test: Dacia Bigster 140 KM ECO G z fabryczną instalacją LPG po 15 tysiącach kilometrów

Nowa Dacia Bigster od pierwszej chwili sprawia wrażenie samochodu, który celowo „urósł” ponad dotychczasowe modele marki. To już nie ekonomiczny crossover w stylu Dacii, lecz pełnoprawny, duży SUV. Bryła jest masywna, szeroka i geometryczna, z wysoko poprowadzoną linią maski oraz charakterystycznymi światłami w kształcie litery „Y”, które wyznaczają nowy język stylistyczny marki. Przód wygląda nowocześnie, a jednocześnie surowo – nie ma tu zbędnych ozdobników.

Boczną linię definiują szerokie nadkola, mocno akcentowane przetłoczenia oraz długi rozstaw osi, dający poczucie stabilności i przestrzeni. Tył jest prosty, ale spójny, z szerokimi lampami i dużą klapą bagażnika. Całość przypomina nieco mieszankę skandynawskiego minimalizmu z off-roadową prostotą – i to działa. W testach prasowych podkreślano, że Bigster wygląda „poważniej” i „drożej”, niż wskazywałaby na to jego cena.

W kabinie Bigster pozostaje wierny filozofii marki: prosto, funkcjonalnie, bez przesady. Materiały to głównie twarde plastiki, ale solidnie spasowane i odporne na zużycie. Nie próbuje udawać premium – i dobrze, bo dzięki temu ergonomia stoi na wysokim poziomie. Wszystko jest tam, gdzie być powinno.

Z przodu kierowca ma do dyspozycji przejrzysty zestaw wskaźników, wygodne fotele i wysoki punkt siedzenia. System multimedialny jest prosty w obsłudze, choć nie rozpieszcza graficznie – większość testów określa go jako „wystarczający”. Duży plus to przestrzeń: Bigster oferuje bardzo dużo miejsca w drugim rzędzie, a bagażnik jest jednym z największych w klasie (ok. 555 litrów).

Jasne jest, że we wnętrzu Bigstera znajdziemy więcej praktyczności niż finezji. To auto stworzone z myślą o rodzinie i funkcjonalności, nie o luksusie –  dokładnie tego oczekują klienci Dacii.

Zawieszenie Bigstera nastawione jest bardziej na komfort – w dobrym tego słowa znaczeniu. Na nierównościach radzi sobie bardzo stabilnie, tłumiąc wyboje i zapadnięte studzienki lepiej niż wiele droższych SUV-ów segmentu C. Do jazdy miejskiej i tras rodzinnych nadaje się znakomicie.

Z drugiej strony, miękkość zawieszenia powoduje lekkie przechyły nadwozia na szybszych łukach. Układ kierowniczy jest lekki, ale nie tak precyzyjny, jak w bardziej sportowo zestrojonych konkurentach. W kilku francuskich testach wspominano również, że na mokrej nawierzchni przy szybkiej jeździe przód potrafi wcześniej „odpłynąć”, zwłaszcza gdy samochód obciążony jest pasażerami i bagażem. Zawieszenie jest całościowo jednak znacznie przyjemniejsze niż np. w porównywalnych modelach Toyoty i Skody.

Wyciszenie kabiny jest lepsze niż w Dacii Duster. Nie jest to poziom premium, w codziennej jeździe nie stanowi też problemu szybsza jazda.

Fabryczna instalacja LPG silnik 1.2 ECO-G 140 KM LPG + mild-hybrid 48V

Ten silnik to największa nowość w gamie Dacii – połączenie turbodoładowanego 1.2 TCe z instalacją LPG i układem mild-hybrid 48V. To pierwszy taki układ w historii marki. Efekt jest zaskakująco dobry. W porównaniu do 1.0 Eco-G 100, jednostka 1.2 pracuje zauważalnie płynniej. Nadal słychać trzycylindrowy charakter, a przy niskich obrotach pojawiają się delikatne drgania, ale ogólny poziom kultury pracy oceniamy jako w pełni akceptowalny i zgodny z charakterem auta. Co ważne, dzięki lepszemu wyciszeniu, jego dźwięk nie wdziera się jakoś przesadnie do kabiny a moc, 140 KM daje Bigsterowi bardzo dobrą  dynamikę.

Na papierze nie jest to jakieś szaleństwo, bo od 0–100 km/h napęd daje niewiele ponad 10 sekund a 80–120 km/h (IV bieg) ok. 7,4 s, jednak ważniejsze są wrażenia z jazdy a te Bigster oferuje bardzo dobre. Po poznaniu możliwości silnika kierowca czuje się pewnie i nie ma wątpliwości czy można wyprzedzić czy nie. Jest też ogromna różnica w zachowaniu tego napędu w porównaniu do 100-konnego silnika w Dusterze.

No i jest jeszcze jeden ważny plus i chyba najmocniejsza strona wersji ECO-G 140 – i powód, dla którego wiele redakcji wskazuje ją jako „najbardziej rozsądną” odmianę Bigstera. Spalanie w mieście wyszło nam  7,0 l/100 km, w trasie w zależności od prędkości: 5,8 (drogi podmiejskie) do 7,5 l/100 km na autostradzie. Tylko kto, mając gaz, jeździ na benzynie? Przy bardzo dynamicznej jeździe osiągnęliśmy 9,5 litra na 100 km w mieście i między 8,5 a 9,5 na autostradzie. Biorąc pod uwagę cenę LPG, koszty jazdy są bardzo niskie.

Warto też podkreślić, że Bigster z autogazem ma dwa zbiorniki po ok. 50 litrów każdy (benzyna + LPG). Realny zasięg bez tankowania może wynieść więc nawet 1500 kilometrów, o ile ktoś bardzo oszczędnie jedzie. Ma to swoje zalety.

Zużycie wnętrza po kilkunastu kierowcach

Samochody w parku. prasowym nie mają lekkiego życia. Nasza Dacia Bigster ma w tej chwili ponad 15 tysięcy kilometrów na liczniku, ale ani na siedzeniach ani na plastikach nie zrobiło to wrażenia. Wszystko jest zmontowane solidnie, nie trzeszczy nie rusza, poza jednym wyjątkiem – rączka od drzwi kierowcy ma lekki, ledwo wyczuwalny, ale jednak luz. Bardzo słabo wypada za to mata bagażnika – po używaniu robi się… zobaczcie sami.

Czy warto kupić?

Dacia Bigster ECO-G 140 to auto, które idealnie wpisuje się w filozofię marki: praktyczne, przemyślane, tanie w eksploatacji i duże. Nie udaje premium, nie sili się na technologie, które nie są potrzebne większości kierowców. Zamiast tego daje ogrom przestrzeni, świetną ekonomię jazdy na LPG, duży zasięg i proste, ale ergonomiczne rozwiązania.

Ma oczywiście swoje wady: uproszczone wnętrze, przeciętne wyciszenie czy umiarkowaną precyzję prowadzenia. Ale jeśli ktoś szuka pełnowymiarowego rodzinnego SUV-a, który ma być przede wszystkim praktyczny i tani w użytkowaniu, to ECO-G 140 jest obecnie jednym z najciekawszych wyborów na rynku europejskim.

Najważniejsze plusy i minusy

Zalety modelu Dacia Bigster

• Rewelacyjny stosunek możliwości do ceny,
• Bardzo niskie koszty jazdy dzięki LPG i układowi mild hybrid,
• Ogromny zasięg – do ok. 1500 km.
• Bardzo przestronne wnętrze i duży bagażnik.
• Przyjemne zawieszenie i wysoka użyteczność na co dzień.

Wady modelu Dacia Bigster

• Twarde plastiki i skromna jakość wykończenia wnętrza.
• Lekko pływające prowadzenie i wyczuwalne przechyły nadwozia w ostrych zakrętach
• Niewielkie drgania trzycylindrowego silnika.

W Polsce Dacia Bigster zaczyna się od 101.400 zł za wersję ze 140-konnym silnikiem z LPG.

Dacia Bigster – Podstawowe dane techniczne:

• Pojemność zbiornika paliwa (l) – 50
• Średnica zawracania (m) 10,97
• Opony standardowe wersji Ezpression 215/65/R17 99 / 6.5 J17 EC32
• Wysokość pojazdu nieobciążonego z relingami (mm) – 1662
• Zwis przedni – 854
• Długość całkowita – 4570
• Wysokość bez obciążenia z otwartą klapą tylną – 2069
• Szerokość całkowita – 1812
• Zwis tylny – 1015
• Szerokość całkowita z lusterkami zewnętrznymi – 2069
• Wysokość całkowita – 1657 / 1706 (z relingami)
• Szerokość dolnej części bagażnika – 980
• Rozstaw osi – 2702
• Prześwit pojazdu – 194 / 220 nieobciążony
• Liczba biegów do przodu – 6
• Poziom hałasu przy 50 km/h (dB) – 65
• Pojemność bagażnika (dm3 VDA) – Pojemność przestrzeni bagażowej min. (dm3) 609 dm3 / 660 l
• Pojemność przestrzeni bagażowej maks. po złożeniu kanapy (dm3) 1877 dm3 / 1960 l
• silnik benzyna+LPG mild hybrid 140 KM
• Maksymalny moment obrotowy w Nm 230
  pojemność akumulatora mild hybrid – 0,839 kWh
• Prędkość maksymalna (km/h) – 180
• Przyspieszenie 0-100 km/h (s) – 10,0
• Rodzaj napędu – 4×2
• Dopuszczalna masa całkowita – Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów (kg) 3390
• Maksymalna masa przyczepy bez hamulca (kg) – 710
• Maksymalna masa przyczepy z hamulcem (kg) – 1500
• Maksymalna ładowność (kg) – 445
• Minimalna masa pojazdu gotowego do jazdy (bez opcji) (kg) – 1350
• Maksymalna masa całkowita pojazdu (kg) – 1930

Zobacz testy innych samochodów Dacia  

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć