W sieci krąży lista miejsc, w których Inspekcja Handlowa miała znaleźć paliwo niespełniające wymagań. Sprawdziliśmy jednak pełne dane. Oficjalna tabela pokazuje sześć zakwestionowanych próbek: pięć oleju napędowego i jedną LPG. Co równie ważne, w trzech punktach późniejsze badania dały już prawidłowy wynik.
Aktualny plik udostępniony przez UOKiK zawiera 984 zakończone wyniki kontroli przeprowadzonych w 2026 roku. Sześć próbek nie spełniło wymagań określonych w przepisach. Wszystkie nieprawidłowości wykryto przed końcem czerwca, dlatego różnicy nie można tłumaczyć późniejszą aktualizacją zestawienia. Temat jakości paliwa nie jest nowy. Na Francuskie.pl opisywaliśmy już wyniki wcześniejszych kontroli stacji w Polsce. Najnowszy wykaz wymaga jednak istotnego uzupełnienia.
Sześć próbek paliwa poza normą – pełna lista
- Auto-Gaz, Borkowo, ul. Bohaterów 1920-go Roku 1 – próbkę ON pobrano 10 lutego. Stabilność oksydacyjna wyniosła 13,4 godz. przy wymaganym minimum 17,5 godz. Zawartość siarki przekroczyła 100 mg/kg, podczas gdy dopuszczalna wartość z tolerancją wynosiła maksymalnie 11,3 mg/kg.
- Ośrodek Transportu Leśnego, Skwierzyna, ul. Poznańska 17 – 17 lutego temperatura zapłonu oleju napędowego wyniosła 43,5°C przy wymaganiu powyżej 53,3°C.
- Rozeta, Intermarché, Tczew, ul. Jagiellońska 51 – w próbce pobranej 2 marca temperatura zapłonu wyniosła 51,0 ±4,0°C przy kryterium powyżej 55°C.
- Petrol-Haven, Budzyń, ul. Dworcowa 30 – kontrola z 18 marca wykazała temperaturę zapłonu ON na poziomie 51,5°C przy wymaganiu powyżej 52,7°C. Tego punktu zabrakło w części publikowanych w mediach zestawień.
- Beta Prim, Lublin, ul. Zemborzycka 138 i 138A – 30 marca temperatura zapłonu oleju napędowego wyniosła 43°C przy wymaganiu powyżej 52,7°C.
- F.H.U. Barbara Redzik, Krzywda, ul. Żelechowska 26 – próbka LPG pobrana 9 czerwca uzyskała klasę 3 w badaniu działania korodującego na płytce miedzianej, podczas gdy wymagano klasy 1.
Trzy późniejsze kontrole zakończyły się wynikiem prawidłowym
W Borkowie ponownie zbadano olej napędowy 23 lutego i tym razem próbka spełniła wymagania. Taki sam rezultat odnotowano 17 marca w Tczewie oraz 28 maja w Budzyniu. W aktualnej tabeli nie znaleźliśmy późniejszego prawidłowego wyniku dla punktów w Skwierzynie, Lublinie i Krzywdzie.
Niska stabilność oksydacyjna oznacza mniejszą odporność oleju napędowego na starzenie. Paliwo może mętnieć i tworzyć osady żywiczne, które zanieczyszczają zbiornik, filtr oraz elementy układu wtryskowego. Jest to szczególnie istotne w przypadku precyzyjnego układu common rail stosowanego w silnikach HDi, BlueHDi i dCi. Przekroczona zawartość siarki oznacza niespełnienie wymagań środowiskowych i może być niekorzystna dla układu oczyszczania spalin. W przypadku próbki z Borkowa różnica była bardzo duża: ponad 100 mg/kg wobec granicy 11,3 mg/kg uwzględniającej tolerancję pomiaru.
Zbyt niska temperatura zapłonu jest przede wszystkim problemem bezpieczeństwa. UOKiK wskazuje, że może zwiększać ryzyko zapłonu oparów podczas nalewania paliwa. Sam taki wynik nie dowodzi jednak, że paliwo natychmiast uszkodzi każdy silnik.
Badanie LPG na płytce miedzianej pokazuje natomiast, czy paliwo działa korodująco na metale. Klasa 3 zamiast wymaganej klasy 1 oznacza wyraźnie gorszy rezultat.
Co zrobić, jeżeli samochód źle pracuje po tankowaniu?
Jeżeli bezpośrednio po zatankowaniu pojawią się problemy z rozruchem, nierówna praca, utrata mocy, dymienie lub kontrolka silnika, warto bezpiecznie przerwać jazdę i skontaktować się z warsztatem. Należy zachować paragon, fakturę albo potwierdzenie płatności kartą. Przy poważniejszej awarii przydatna może być dokumentacja diagnostyczna oraz zabezpieczenie próbki paliwa przez serwis. Nie warto próbować ratować sytuacji przypadkowymi dodatkami. Również popularne kiedyś dolewanie oleju 2T do diesla może zaszkodzić nowoczesnemu silnikowi i filtrowi cząstek stałych. Reklamację należy skierować do sprzedawcy paliwa, a podejrzenie złej jakości można zgłosić właściwemu wojewódzkiemu inspektoratowi Inspekcji Handlowej.
Źródło: UOKiK
