Wielka Brytania łagodzi cele dla sprzedaży elektryków. Co z hybrydami?

Według „The Guardian” największe szanse ma wariant z celem około 60 proc. Ministrowie mają rozmawiać o nim 11 listopada. W odpowiedzi udzielonej parlamentowi 9 listopada brytyjski resort transportu poinformował, że decyzja jeszcze nie zapadła. Stanowisko po konsultacjach ma ukazać się do końca 2026 r. Jeśli przepisy się zmienią, nowe cele mogą obowiązywać już w rozliczeniach za 2027 r.

Trzy warianty obniżki celu dla elektryków

Brytyjski system ZEV Mandate wyznacza producentom roczny udział pojazdów zeroemisyjnych w sprzedaży nowych samochodów. Dla aut osobowych tegoroczny cel wynosi 33 proc. W konsultacjach zakończonych 23 października resort transportu przedstawił trzy warianty obniżenia wymagań od 2027 r.

Rząd rozważał również pozostawienie 80 proc. i wydłużenie części ułatwień w rozliczeniach do 2034 r. Już dziś producent może w określonych granicach pożyczać uprawnienia z kolejnych lat. Może też zaliczyć na poczet celu ZEV część oszczędności emisji CO₂ osiągniętych na pozostałych autach. W 2025 r. Londyn rozszerzył takie ułatwienia, zachowując dotychczasowe cele procentowe. Dlatego udział elektryków w rejestracjach to tylko część rozliczenia producenta.

Sprzedaż elektryków rośnie, ale wolniej niż wymagania

SMMT, brytyjskie stowarzyszenie branży motoryzacyjnej, naliczyło od stycznia do października 503.805 nowych elektryków, o 30,4 proc. więcej niż rok wcześniej. Stanowiły 26,6 proc. rejestracji nowych samochodów osobowych. Tegoroczny cel ZEV jest o 6,4 pkt proc. wyższy. W samym październiku udział elektryków sięgnął 32 proc., najwyżej w tym roku. SMMT zwraca uwagę na rabaty i tańsze finansowanie, którymi producenci wspierają sprzedaż. Organizacja prognozuje, że w całym 2026 r. elektryki zajmą 27,2 proc. rynku, a w 2028 r. – 37,5 proc. Na ten drugi rok obowiązuje cel 52 proc. Wariant prowadzący do 60 proc. w 2030 r. obniżyłby wymaganie na 2028 r. do 44 proc., czyli do poziomu o 6,5 pkt proc. wyższego od prognozy SMMT.

W Polsce od stycznia do października zarejestrowano 27.847 nowych osobowych elektryków na 526.415 nowych aut osobowych. To około 5,3 proc. rynku według danych PZPM. Różnicę w tempie zmian pokazywaliśmy też w porównaniu polskiego i francuskiego rynku samochodowego po trzech kwartałach.

Po 2030 r. w salonach miałyby zostać hybrydy

Londyn podtrzymuje plan, zgodnie z którym od 2030 r. producenci masowi mają wycofać nowe auta osobowe z samym silnikiem spalinowym. Do końca 2034 r. w salonach mogłyby zostać pełne hybrydy i hybrydy plug-in. Obniżenie celu ZEV dałoby producentom więcej miejsca na sprzedaż obu tych napędów. Od 2035 r. wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze mają być zeroemisyjne.

Przy progu 60 proc. w 2030 r. dojście do 100 proc. w pięć lat oznaczałoby podnoszenie celu średnio o 8 pkt proc. rocznie. Przy 50 proc. byłoby to 10 pkt proc., a przy zachowaniu 80 proc. – 4 pkt proc.

Dla dostawczaków obowiązuje odrębny harmonogram. Cel na 2030 r. wynosi 70 proc., a w konsultacjach pojawiły się warianty 60, 50 i 40 proc. Według prognozy SMMT elektryczne dostawczaki do 3,5 t zajmą w tym roku 10,4 proc. brytyjskiego rynku, przy wymaganiu 24 proc. Rząd przewiduje, że spalinowe samochody dostawcze będzie można sprzedawać do końca 2034 r.

Operatorzy ładowarek mówią o 1,7 mld funtów

Według Shane’a Brennana, szefa stowarzyszenia ChargeUK, obniżenie celów może zagrozić inwestycjom w infrastrukturę ładowania o wartości 1,7 mld funtów. Wcześniej opisywaliśmy już, jak nierówny jest dostęp do publicznych ładowarek w Wielkiej Brytanii, zwłaszcza dla osób parkujących przy ulicy.

Dla kupujących elektryki liczą się też koszty jazdy. W listopadowych dokumentach budżetowych Londyn potwierdził plan wprowadzenia opłaty od przebiegu elektryków i hybryd plug-in od kwietnia 2028 r. Stawka dla auta elektrycznego ma wynieść 3 pensy za milę, a dla hybrydy ładowanej z gniazdka 1,5 pensa. Jednocześnie rząd nadal dopłaca do zakupu wybranych modeli elektrycznych.