700 km zasięgu i dostawa w 2027 roku. Peugeot wciąż czeka na akumulatory ACC

Peugeot E-3008 i E-5008 Long Range miały być pokazem możliwości francuskiego przemysłu. Samochody powstają w Sochaux, akumulatory są produkowane przez Automotive Cells Company w Douvrin, a cały projekt przedstawiano jako europejską odpowiedź na dominację azjatyckich producentów baterii. Akumulator o pojemności użytkowej 96,9 kWh pozwala Peugeotowi E-3008 przejechać do 700 km według WLTP. Większy, siedmioosobowy E-5008 osiąga do 668 km. Oba modele korzystają z silnika o mocy 230 KM i mogą ładować się prądem stałym z mocą do 160 kW.

Największym problemem pozostaje dostępność. Klient może skonfigurować samochód, podpisać zamówienie i rozpocząć oczekiwanie trwające wiele miesięcy. W niektórych przypadkach odbiór nastąpi dopiero wiosną przyszłego roku. W kwietniu 2026 roku fabryka Stellantis w Sochaux produkowała około 1050 samochodów dziennie. Zaledwie około 100 z nich otrzymywało duży akumulator ACC stosowany w odmianach Long Range. Wersje z baterią 96,9 kWh stanowiły więc mniej niż jedną dziesiątą dziennej produkcji zakładu. Pozostałe samochody obejmowały odmiany hybrydowe, hybrydy plug-in oraz elektryczne warianty z mniejszym akumulatorem.

Dyrekcja informowała wtedy o poprawie dostaw ogniw z fabryki ACC. Wcześniej złożone zamówienia miały zostać zrealizowane do końca lata lub początku jesieni 2026 roku. Nowi klienci otrzymywali już znacznie dalsze terminy. Peugeot wskazywał pierwszy kwartał 2027 roku jako przewidywany czas dostawy samochodów zamówionych wiosną. Najnowsze informacje z francuskiego rynku pokazują, że czas oczekiwania pozostaje bardzo długi. Przy zamówieniu Peugeota E-5008 w lipcu 2026 roku wersja z akumulatorem 73 kWh ma zostać dostarczona w październiku. Wersja Long Range z napędem na cztery koła ma dotrzeć do klienta w lutym 2027 roku. Przednionapędowy E-5008 Long Range, który teoretycznie jest prostszą odmianą, otrzymał termin sięgający kwietnia 2027 roku.

Różnica między standardową i długodystansową wersją wynosi więc od czterech do sześciu miesięcy. W praktyce klient wybierający największy zasięg może czekać na samochód około dziewięciu miesięcy. Terminy dotyczą rynku francuskiego i mogą wyglądać inaczej w poszczególnych krajach oraz u konkretnych dealerów. Pokazują jednak aktualną skalę ograniczeń produkcyjnych.

Akumulatory 96,9 kWh powstają w zakładzie Automotive Cells Company w Billy-Berclau Douvrin na północy Francji. ACC należy do Stellantis, Mercedes-Benz i TotalEnergies. Fabryka rozpoczęła produkcję pod koniec 2023 roku. Uruchomienie seryjnego wytwarzania ogniw okazało się bardziej skomplikowane, niż zakładali twórcy przedsięwzięcia. Zakład przez długi czas osiągał wyniki znacznie niższe od planowanych. Na początku lutego branżowe źródła mówiły o akumulatorach wystarczających do wyposażenia około 1000 samochodów miesięcznie. Skala pozostawała niewielka wobec rosnących potrzeb nie tylko marek Stellantis, czyli Peugeot, Opel, Citroën i DS Automobiles, ale też innych producentów.

W kolejnych miesiącach produkcja wzrosła. W samym Sochaux montowano już około 100 samochodów Long Range dziennie. Nadal nie wystarczało to do szybkiego wykonania wszystkich zamówień.

Duża liczba odrzutów ogranicza wydajność

Jednym z powodów problemów jest wysoki poziom odrzutów produkcyjnych. Część wytworzonych ogniw lub komponentów nie spełnia wymagań i nie może zostać wykorzystana do budowy gotowych akumulatorów. Produkcja ogniw trakcyjnych wymaga bardzo wysokiej precyzji – znaczenie mają czystość środowiska, równomierność nakładania materiałów, kontrola wilgotności, proces suszenia, skład elektrolitu oraz późniejsze formowanie i testowanie ogniw. Każda strata materiału zmniejsza liczbę gotowych pakietów opuszczających zakład. Podnosi również koszty, ponieważ surowce, energia i czas produkcji zostały już wykorzystane.

Peugeot proponuje samochody zastępcze

Peugeot stara się ograniczyć skutki opóźnień. Według informacji z Francji część klientów może otrzymać propozycję użytkowania wersji hybrydowej lub hybrydy plug-in, a później przejść na zamówiony wariant elektryczny Long Range. Szczegółowe warunki zależą od rynku, rodzaju finansowania i indywidualnej umowy. Nie wiadomo, czy rozwiązanie oznacza bezpłatne użyczenie pojazdu, specjalny leasing, zamianę umowy lub inną formę rozliczenia.

Standardowe Peugeot E-3008 i E-5008 korzystają z akumulatora o pojemności 73 kWh. Głównym dostawcą tej baterii jest BYD – Stellantis zaczął również wykorzystywać część dostępnych akumulatorów Samsunga. Ta wersja zapewnia E-5008 od 477 do 500 km zasięgu według WLTP. W niezależnym teście samochód z akumulatorem 73 kWh przejechał około 441 km po drodze i 311 km na autostradzie. Wariant Long Range osiągnął odpowiednio 588 i 407 km.

Jednak duży akumulator daje realną korzyść podczas długich podróży – różnica na autostradzie wyniosła około 96 km. Dla kierowcy pokonującego kilka dalekich tras rocznie krótszy termin dostawy wersji 73 kWh może okazać się ważniejszy od dodatkowego zasięgu.

Peugeot rozpoczął przyjmowanie zamówień na wersje Long Range w październiku 2024 roku. Producent zapowiadał wtedy francuskie samochody z francuskimi bateriami i najlepszym zasięgiem w klasie popularnych elektrycznych SUV-ów. Program miał duże znaczenie polityczne i przemysłowe, Europa potrzebuje własnej produkcji ogniw, ponieważ większość światowych mocy znajduje się w Azji. ACC miało stać się jednym z filarów europejskiej niezależności.

Dzisiaj największą przeszkodą w sprzedaży długodystansowych Peugeot jest właśnie europejski akumulator. Samochody są gotowe, popyt istnieje, a fabryka w Sochaux może zwiększać produkcję. W maju 2026 roku kierownictwo ACC objął Allan Swan, wcześniej związany z Panasonic Energy w Ameryce Północnej. Jego głównym zadaniem jest przyspieszenie seryjnej produkcji i poprawa wyników zakładu w Douvrin.

Źródło: Automobile Propre, własne