Dział Dziedzictwa Stellantis upamiętnia 75. rocznicę Abartha dwoma hołdami dla historii Skorpiona: urzekającą wystawą czasową w Heritage Hub, która odtwarza najważniejsze momenty marki poprzez niektóre z jej najsłynniejszych pojazdów, oraz prezentacją „Abarth Classiche 1300 OT” z modelem w skali 1:3 wystawionym podczas wydarzenia.
Z 12 pojazdów przy wejściu do muzeum na wystawie czasowej, 26 modeli można znaleźć wewnątrz obszaru wystawienniczego, umożliwiając odwiedzającym podziwianie innych „mniej znanych”, ale równie ważnych modeli Abartha w dalszej części kompleksu muzealnego. W szczególności, 12 pojazdów z przodu pochodzi od prywatnych kolekcjonerów i z kolekcji Stellantis: od pierwszej 500-tki tuningowanej przez Carlo Abartha – tej, którą ustanowił sześć rekordów prędkości i wytrzymałości na torze Monza w 1958 roku – po legendarnego Abartha 1000 z lat 60-tych, Abartha 500e w malowaniu Poison Blue i zupełnie nowego Abartha 696 75th Anniversario, który oddaje hołd historii Skorpiona i słynnemu silnikowi 1. 4 T-Jet, którego pojemność skokowa (1368 cm3) zainspirowała 1368 modeli wyprodukowanych w limitowanej serii.
Warto przeczytać!
„Istnieje wspólny wątek, który łączy pojazdy Abarth z przeszłości prezentowane na tymczasowej wystawie, którą urządziliśmy tutaj, w rodzinnym mieście marki, Turynie, oraz ekscytujący Abarth Classiche 1300 OT, marzenie, które wkrótce stanie się niesamowitą rzeczywistością. Ten wspólny wątek można znaleźć w podstawowych wartościach marki: doskonałe osiągi, fachowe rzemiosło i ciągłe udoskonalanie techniczne – wszystkie te wartości były kiedyś reprezentowane przez kultowych poprzedników marki, a dziś są integralną częścią nowego projektu z programu Heritage „Reloaded by Creators”. Co więcej, są to te same wartości, które występują w obecnej ofercie Skorpiona, co dowodzi, że zasady Carlo Abartha nadal służą jako inspiracja na przyszłość. Tak więc, dzięki tej fascynującej wystawie i ogłoszeniu limitowanej edycji Abarth Classiche 1300 OT, dział dziedzictwa Stellantis (Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Abarth) nie tylko upamiętnia ludzkie, sportowe i technologiczne dziedzictwo, ale także oddaje hołd różnym pokoleniom fanów na całym świecie, którzy nadal oczekują od Skorpiona zarówno ekscytującej jazdy, jak i charakterystycznego stylu i nadal wierzą w słynne motto założyciela: „Niedziela na torze, a poniedziałek w biurze” – powiedział Roberto Giolito, szef Stellantis Heritage (Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Abarth.
Zobacz: Wiadomości motoryzacyjne. Codziennie, aktualne, ciekawe
Wśród 26 innych niesamowitych pojazdów na wystawie znajduje się 750 Record Aero zaprojektowany przez młodego Franco Scaglione i 1000 Formulino, którym jeździł sam Carlo Abarth, ustanawiając setny rekord marki. Odwiedzający będą mogli również podziwiać kultowy model 131 Abarth, który wygrał 3 Rajdowe Mistrzostwa Świata Grupy 4, a także brutalny model 037, który w 1983 roku był ostatnim pojazdem z napędem na dwa koła, który wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata z konkurencją z napędem na wszystkie koła. Na wystawie znajdują się również takie rarytasy, jak elegancki 2400 Coupé Allemano – osobisty pojazd Carlo Abartha z początku lat 60. oraz potężny Fiat 131 Supermirafiori „2000/TC Volumetrico” tuningowany przez Carlo Abartha, którego Giovanni Agnelli używał do codziennej jazdy. Co więcej, każdy pojazd prezentowany na wystawie pamiątkowej ma bogatą historię, która z pewnością zainteresuje młodszych odwiedzających i wywoła uśmiech oraz odrobinę nostalgii u tych, którzy przeżyli włoski cud gospodarczy, kiedy Abarth był synonimem prędkości, tuningu i emocji.
Zobacz: Testy nowych i używanych samochodów. pomiary, spalanie, opinie
Gościem specjalnym wystawy będzie model Abarth Classiche 1300 OT, który jest wykonany z Epowood i zawiera drobne detale, takie jak tylny grill z napisem „Abarth”. Mechanicznie oparty na projekcie Abarth Classiche 1000 SP z 2009 roku, który wywodził się z Alfy Romeo 4C, ten nowy model jest ewolucją Abarth Classiche 1000 SP stworzonego przez zespół Heritage w 2021 roku, który powstał w zaledwie pięciu modelach i został wyprzedany w rekordowym czasie. Nowy Abarth Classiche 1300 OT, wyposażony w nadwozie z włókna węglowego i historyczny „peryskop” zinterpretowany na nowo we współczesnym tonie, jest już dostępny do zamówienia i będzie produkowany w zaledwie pięciu limitowanych modelach i sprzedawany przez dział dziedzictwa Stellantis (Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Abarth).
Dzięki atrakcyjnemu projektowi wystawy, który podkreśla wyjątkowość pojazdów pod względem wzornictwa, innowacji technologicznych i sukcesów sportowych, wydarzenie poświęcone 75. rocznicy Scorpiona jest doskonałą okazją do podziwiania tych autentycznych „klejnotów” światowych sportów motorowych. Ta niesamowita wystawa dodatkowo wzbogaca doświadczenie Heritage Hub, które jest zwykle otwarte dla publiczności z przewodnikiem i będzie otwarte przez około trzy miesiące, począwszy od12 kwietnia, po zakupie klasycznej wizyty z przewodnikiem w muzeum przy via Plava w Turynie.
Dwanaście Abarthów prezentowanych na wystawie czasowej w Heritage Hub
Fiat Abarth 595 SS (1957)
Historia dwucylindrowego Abartha rozpoczęła się w listopadzie 1957 roku podczas Salonu Samochodowego w Turynie, zaledwie kilka miesięcy po premierze Fiata Nuova 500. Carlo Abarth, który już od kilku lat z powodzeniem rozwijał pojazdy oparte na Fiacie 600, był zaintrygowany pomysłem rozszerzenia swojej gamy „pochodnych” o bardziej przystępne cenowo modele dla ogółu społeczeństwa i uznał, że nowy kompaktowy Fiat może być dobrą odskocznią. W lutym 1964 roku wprowadzono model „595 SS” o zwiększonej mocy 32 KM. Większą moc uzyskano dzięki gaźnikowi Solex 34 PBIC połączonemu ze specjalnym kolektorem dolotowym ze stopów lekkich, pokrywą filtra powietrza i rurą ciśnieniową. Estetyczne różnice polegały na napisie SS na przedniej i tylnej masce oraz „esse esse” napisanym kursywą na desce rozdzielczej. Począwszy od lutego 1964 r. dostępnych było również wiele akcesoriów do personalizacji małego Abartha, w tym różne przełożenia osi, deska rozdzielcza z czterema przyrządami Jaeger z pomalowanego na czarno aluminium, magnezowe koła Campagnolo oraz niesamowita trójramienna, sportowa kierownica z polerowanego aluminium z drewnianą koroną i przyciskiem klaksonu z tarczą. Historia Fiata Abartha 595/695 śledzi tę samą ewolucję, co pojazd, z którego się wywodzi, przechodząc od F (1965) do L (1968) i kończąc w 1971 roku.
Fiat 500 Record Monza (1958)
Abarth „Record” z 1958 roku był pierwszym Fiatem 500 tuningowanym i zmodyfikowanym przez Abartha w celu zademonstrowania jego potencjału i niezawodności. Aby poprawić osiągi, Abarth dokonał niewielkich zmian w silniku i uczynił go lżejszym, wyciskając prawie 26 KM z dwucylindrowego silnika. Z taką konfiguracją, pierwsza 500-tka dostrojona przez Abartha przekroczyła 120 km/h i wytrzymała 168 godzin (tj. 24 godziny na dobę przez siedem dni z rzędu) na torze Monza, ustanawiając jeden rekord za drugim.
Fiat Abarth 850 TC Nurburgring (1961)
Fiat Abarth 850 TC (Turismo Competizione) został zaprojektowany jako mały samochód sportowy, który byłby idealny zarówno do codziennego użytku, jak i na torze; można go nawet uznać za jedną z najszczęśliwszych transformacji w karierze Carlo Abartha. Wprowadzony w lutym 1961 roku, 850 TC zapożyczył mechaniczny schemat FIAT 600 D ze zwiększonym otworem i skokiem; w związku z tym pojemność skokowa wzrosła do 847 cm3. Mocniejszy wałek rozrządu, gaźnik Solex 32, nowy filtr powietrza, inny wał korbowy i nowy wydech zaprojektowany do użytku sportowego pozwoliły osiągnąć 52 KM i 5800 obr / min. Wszystko to pozwoliło 850 TC osiągnąć prędkość maksymalną 140 km/h, co spowodowało konieczność zastosowania nowego układu hamulcowego z tarczami zamiast bębnów na przednich kołach. Zgodnie ze swoją odważną, wyścigową osobowością, wnętrze Abartha 850 TC charakteryzowało się eleganckim zestawem wskaźników zaprojektowanym przez Jaegera i sportową trójramienną aluminiową kierownicą. Model 850 TC kosztował 850 000 lirów i po raz pierwszy zaoferowano na niego gwarancję. W listopadzie 1961 r. wprowadzono Abartha 850 TC Nürburgring, który był standardowo wyposażony w zestaw wskaźników w kształcie podkowy, sportową kierownicę i sygnaturę.
Fiat Abarth 1000 SP (1966)
Ten projekt samochodowy otrzymał nazwę kodową SE04, ale komercyjnie był znany jako 1000 SP (Sport Prototype). Plan zakładał wyprodukowanie co najmniej 50 egzemplarzy do homologacji w kategorii Sport Group 6 i dla prywatnych kierowców. Jego mechanika wywodziła się z bloku silnika Fiata 600 z przetestowanym silnikiem dwuwałowym o pojemności 982 cm³, który został użyty z dwóch powodów: z jednej strony utrzymywał związek z Fiatem, a z drugiej strony tego rodzaju silnik gwarantował niezawodność. Stopień sprężania wynosił 10,5:1, a tankowanie powierzono dwóm dwugardzielowym gaźnikom Weber 40 DCOE2, które dostarczały 105 KM. Przy masie wynoszącej zaledwie 480 kg, prędkość maksymalna wynosiła ponad 220 km/h i była wyposażona w czterobiegową skrzynię biegów. Przód pojazdu był ostry jak brzytwa, aby umożliwić odpowiedni przepływ powietrza przez otwory prowadzące do chłodnic wody. Nadwozie wykonano z włókna szklanego, aby zmniejszyć jego całkowitą masę.
Fiat Formula Italia (1972)
„Formula Italia” lub SE 025 został wyprodukowany w 1971 roku jako samochód szkoleniowy dla młodych włoskich kierowców sportów motorowych. Silnik Fiata o pojemności 1600 cm3, który został połączony z manualną skrzynią biegów Lancii Fulvii coupé HF 1.6 i dwoma dwugardzielowymi gaźnikami Weber 40 DCOE2, osiągał moc 115 KM przy 6500 obr. Pojazd został zaprezentowany 26 października 1971 r., w tym samym czasie co zawody promowane przez Włoską Komisję Sportów Motorowych. Przednie czteroramienne felgi aluminiowe pochodziły z modelu 124 Spider Abarth, a tylne z Fiata Dino 14″. Tymczasem podwozie z rur stalowych i trudnopalne nadwozie z GFRP zostały zaprojektowane specjalnie na zawody. Masa całkowita wynosiła około 450 kg, a prędkość maksymalna przekraczała 200 km/h. Formuła Italia odniosła zarówno imponujący sukces komercyjny, jak i konkurencyjny: w 1972 r. wyprodukowano kilkadziesiąt modeli, które dały życie rywalizacji jednej marki w sześciu wyścigach.
Fiat Abarth 124 Rally (1972)
Zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1972 roku pojazd z silnikiem o pojemności skokowej 1800 cm³ był nową wersją modelu 124 Sport Spider i nosił nazwę Abarth Rally. Z kabiną bez zbędnych dodatków, nie posiadał konsoli na tunelu centralnym ani schowka na rękawiczki i zdecydował się na aluminium zamiast drewnianych paneli; w międzyczasie jego panele drzwiowe zostały uproszczone i zawierały wspaniałe anatomiczne fotele (opcjonalne, a jednak wszechobecne) oraz trójramienną kierownicę pokrytą skórą. Ta „sceneria” była w pełni uzasadniona, ponieważ silnik, który został zmodyfikowany poprzez zastosowanie dwóch 44 mm gaźników Weber, osiągał 128 KM zamiast 144. Było to więcej niż wystarczająco, aby zapewnić satysfakcjonującą jazdę i można ją było łatwo zwiększyć dzięki niesamowitej reakcji na tuning zapewniany przez ten znakomity pojazd. W każdym razie mechanizm różnicowy, na życzenie, mógł stać się ograniczonym poślizgiem, a prace przeprowadzone na podwoziu były niezbędne do zarządzania mocą. Przednie zawieszenie zostało zmodyfikowane, a tylne przeszło prawdziwą rewolucję: sztywny most ustąpił miejsca systemowi niezależnych kół z kolumnami MacPhersona i wahaczami zakotwiczonymi w środku pojazdu za pomocą regulowanego stabilizatora. Nie trzeba było wiele wysiłku, aby sprzedać 1 013 wyprodukowanych modeli, nawet przy bardziej ograniczonej gamie kolorów: czerwonym, niebieskim i białym. Samochód był niesamowicie szybki: ponad 190 km/h i od 0 do 100 km/h w około 8 sekund.
Autobianchi A112 Abarth 58 HP (1972)
Model A112 powstał w 1969 roku, tuż po całkowitym przejęciu Autobianchi przez Fiata, i był produkowany przez ponad 17 lat w siedmiu różnych seriach. Wprowadzony na Turin Auto Show 15 września 1971 r., otrzymał nazwę Autobianchi A112 Abarth 58 HP ze względu na moc wytwarzaną przez jego silnik – rzędowy silnik czterocylindrowy o pojemności 982 cm³ i mocy 58 KM DIN przy 6600 obr / min, napędzany pionowym gaźnikiem Weber 32 DMTR z podwójnym korpusem. Prędkość maksymalna modelu 58 HP wynosiła 150 km/h, czyli o około 10 km/h więcej niż w wersji standardowej, a od 0 do 100 km/h rozpędzał się w około 12 sekund. Cena premierowa wynosiła 1 325 000 lirów. Ze stylistycznego punktu widzenia odróżniał się od wersji „bez Abartha” matowo-czarną maską, a także panelem nadkoli, nadkolami i dolną częścią tyłu, sześciokątną plakietką Scorpion i Autobianchi z boku w pobliżu ramy drzwi oraz jedyną w swoim rodzaju kratką z dwoma okrągłymi wlotami powietrza, które wyglądały jak dwa reflektory. Dostępny był w kolorze Racing Red, choć niektóre rzadkie modele miały lakiery Salmon i Mink bez czarnych elementów. Nowa gama A112 zadebiutowała w marcu 1973 r. i nie możemy nie wspomnieć o sportowych wersjach: A112 Abarth 58 HP 2^ Series i Autobianchi A112 Abarth 70 HP (3^ series) wprowadzonych na początku 1975 roku.
Fiat Abarth 131 Rally (1976)
Pojazd drogowy Fiat 131 Abarth został zaprezentowany podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, który odbył się w pierwszym tygodniu marca 1976 roku. Projekt i produkcję nadwozia powierzono Centro Stile Bertone, gdzie dzięki zastosowaniu włókna szklanego i aluminium stworzono lżejszy pojazd o wyglądzie inspirowanym dwudrzwiowym Fiatem 131 Mirafiori. Aby zmniejszyć masę nadwozia, w modelu 131 Abarth Rally zastosowano żywiczne maski i błotniki oraz aluminiowe drzwi. Następnie dodano większe nadkola i spojlery, aby zapewnić niezbędną siłę docisku. Silnik napędzający pojazd zaprojektowany przez techników Abartha był bezprecedensowym rzędowym silnikiem czterocylindrowym o pojemności 1 995 cm³ z lekką aluminiową głowicą, podwójną górną krzywką, 16 zaworami i mechanicznym wtryskiem Kugelfischer w wersji „Corsa”. Wersja drogowa z podwójnym gaźnikiem Weber dostarczała 140 KM, podczas gdy wyścigowe wersje z wtryskiem paliwa osiągały moc 225 KM, którą później zwiększono do 245 KM. Pięciobiegowa skrzynia biegów typu dog ring, stosowana również w drogowych modelach 131 Abarth, oraz mechanizm różnicowy ZF o ograniczonym poślizgu (tylko w Corsie) zapewniały moc obniżonym oponom Pirelli P7. Produkowany w latach 1976-1987 w 400 modelach – minimalna liczba do homologacji w wersji Corsa w Grupie 4 zgodnie z zasadami FIA – Fiat 131 Abarth Rally Gr.4 szybko zyskał sławę w zawodach na całym świecie.
Abarth Formuła 4 (2014)
Abarth pozostał wierny swojej historycznej roli jako trampoliny dla talentów sportów motorowych, przyjmując wiodącą rolę we włoskich mistrzostwach Formuły 4, nowej serii zleconej przez FIA, która umożliwiła młodym kierowcom zdobycie doświadczenia w jednomiejscowym samochodzie i rozpoczęcie profesjonalnej kariery w sporcie motorowym. Formuła 4 oferuje młodym kierowcom szansę na wejście do prawdziwego bolidu jednomiejscowego w wieku zaledwie 15 lat i rywalizację z innymi kierowcami w całkowitej parzystości technicznej, zapewnionej na przykład przez uszczelnienie i rotację silników między uczestniczącymi samochodami. Dowodem na zakres edukacyjny programu jest fakt, że młodzi kierowcy są nadzorowani na torach przez opiekunów, którzy uczą ich tajników zawodu i śledzą ich wyścig po wyścigu w tym profesjonalnym programie. Zasady włoskich mistrzostw Formuły 4 przewidują trzy wyścigi na każde z ośmiu wydarzeń, które odbywają się na torach technicznych i międzynarodowych.
Abarth 124 Rally (2016)
Zaprezentowany po raz pierwszy w marcu 2016 r. podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, a następnie podczas 100. edycji Targa Florio, Abarth 124 Rally zadebiutował podczas Rajdu Włochy-Sardynia. Koncentracja czystej technologii i osiągów, pojazd ten powstał w oparciu o doświadczenia Squadra Corse Abarth i miał na celu przywrócenie Skorpiona na najlepsze i najtrudniejsze trasy rajdowe – odcinki specjalne, na których asfalt jest gorętszy, a lód bardziej śliski. 40 lat po swoim ostatnim oficjalnym wyścigu w Rajdzie Monte Carlo w 1976 roku, rajdowy Abarth 124 powrócił z tą samą filozofią: testowanie rozwiązań technicznych pojazdów drogowych w najbardziej ekstremalnych warunkach i zapewnienie każdemu klientowi Abartha najlepszych osiągów i największej niezawodności. Był dedykowany wszystkim tym, którzy podzielają poczucie przygody marki i wartości świata wyścigów. Pod maską znajduje się dwuwałowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki różnym konfiguracjom, gwarantował on moc do 300 KM przy 6500 obr/min i doskonałą krzywą momentu obrotowego, która ma fundamentalne znaczenie dla zapewnienia kierowcy równowagi w kierowaniu i przyspieszaniu podczas nadsterowności.
Abarth 695 Rivale (2017)
Ze spotkania Abartha i Rivy narodził się Abarth 695 Rivale – specjalna i limitowana seria, która połączyła tradycję i innowacyjność dwóch głównych marek włoskiego przemysłu wytwórczego. Abarth 695 Rivale wyróżniał się na tle innych pojazdów. Limitowana i personalizowana tabliczka znamionowa serii, przymocowana za pomocą tych samych śrub, których użyto do budowy jachtu Riva, była jednym z wielu elementów świadczących o jej podwójnej duszy elegancji i sportowego charakteru. Dwie ponadczasowe legendy – jedna na drodze, a druga na morzu – które dzieliły lata międzynarodowych rekordów i prestiżowych zwycięstw, wydawały się naturalne dla Carlo Abartha i Carlo Rivy, aby współpracować i stworzyć model oparty na podstawowych zasadach, takich jak tradycja, elegancja i innowacja. Kiedy Abarth spotkał Rivę, rezultatem było idealne i harmonijne połączenie wyrafinowania i osiągów. Ta specjalna i limitowana seria była napędzana estetyką i była dostępna w hatchbackach 175 i 175 z czarnym szklanym szyberdachem.
Abarth Classiche 1000 SP (2021)
W 2021 roku Abarth Classiche postanowił przywrócić Abartha 1000 SP i stworzyć pięć modeli 1000 SP z cechami technicznymi i mechanicznymi, które powinien mieć od czasu jego pierwszego projektu w 2009 roku i które można dziś znaleźć w Alfa Romeo 4C. Faliste nadwozie – z miękkimi powierzchniami błotników, które podkreślają położenie kół – nawiązuje do układu środkowego silnika pająka. Geometria tylnej części Abarth Classiche 1000 SP podkreślała idealną harmonię między oświetleniem i układem wydechowym. Malowanie było głównie w kolorze czerwonym, a wloty powietrza można było znaleźć wzdłuż całego nadwozia – od przedniej maski po szczeliny chłodzące z tyłu. Nawet światła były zgodne z minimalistycznym designem historycznego 1000 S, z punktowymi światłami z przodu i tylko parą okrągłych tylnych świateł, aby podkreślić znaczną szerokość samochodu widzianego z tyłu.
źródło: Stellantis
Galeria
Najnowsze komentarze