Siedem miesięcy, ponad 8.000 km, jazda od wybrzeża po góry oraz od zaśnieżonych dróg po zakurzone szutry. Nowa Dacia Bigster Hybrid 155 zakończyła długodystansowy test hiszpańskiego magazynu Car and Driver bez zgłoszonej usterki, a zużycie paliwa regularnie zbliżało się do 4,6 l/100 km. Autor chwali nie tylko oszczędność ale też fakt, że hybryda 1.8 jest cichsza niż w konkurencyjnych samochodach marki Toyota.
Testowany samochód był bogato wyposażoną wersją Journey, dostępną również na polskim rynku. Nowy Bigster trafił do redakcji we wrześniu 2025 roku i przez kolejne miesiące służył kilku kierowcom w zwykłej, codziennej eksploatacji. Długodystansowa próba pozwala zauważyć problemy, które podczas krótkiej prezentacji mogą pozostać niewidoczne a SUV poruszał się po mieście, autostradach, drogach górskich i nieutwardzonych odcinkach. Jeździł też zimą po śniegu oraz w wysokich temperaturach, a za kierownicą zmieniali się kierowcy o różnych przyzwyczajeniach i stylach jazdy.
Według autora wszystkie elementy wyposażenia działały prawidłowo, w kabinie nie pojawiły się żadne niepokojące trzaski ani skrzypienie, nie zawieszał się system multimedialny, a elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, podgrzewane fotele, kierownica, przednia szyba i roleta panoramicznego dachu działały bez zarzutu.
4,6 l/100 km bez specjalnego oszczędzania i hybryda cichsza iż Toyota
Najciekawszy wynik dotyczy zużycia paliwa, autor opisuje natomiast, że podczas kolejnych przejazdów wskazania regularnie zbliżały się do 4,6 l/100 km bez żadnego delikatnego operowania gazem czy wykorzystywania każdego zjazdu do oszczędnej jazdy. Wynik ten odpowiada wartości deklarowanej dla hybrydowego Bigstera w cyklu WLTP. Podczas naszej pierwszej jazdy Bigster Hybrid 155 zużył 5,2 l/100 km, ale trasa obejmowała próby przyspieszenia i jazdę po zróżnicowanym terenie. Z kolei niemieccy dziennikarze uzyskali 4,5 l/100 km. Hybrydowy układ o mocy 155 KM nie zrobił na testerze wrażenia osiągami, ale zapewniał sprawne wyprzedzanie i wystarczającą elastyczność na zwykłych drogach. Według danych producenta Bigster przyspiesza do 100 km/h w 9,7 sekundy i osiąga 180 km/h. Autor pozytywnie ocenił też automatyczną skrzynię, której działanie uznał za szybsze i zdecydowanie mniej hałaśliwe niż w hybrydach Toyoty.
Plusy dodatnie, minusy ujemne
Plusy według testu: przestrzeń, komfort, pojemny bagażnik, niskie zużycie paliwa, prosta obsługa, sprawne działanie wyposażenia i korzystna relacja ceny do możliwości.
Minusy według testu: przeciętna rozdzielczość centralnego ekranu, umiarkowane osiągi oraz brak wersji siedmioosobowej.
Duży, tani, przewidywalny i oszczędny
Wniosek z tego testu? Bigster okazał się przewidywalnym samochodem rodzinnym: nie sprawiał problemów, mieścił dużo bagażu i zużywał tyle paliwa, ile obiecywał producent. Właśnie taka konsekwencja może być jego najmocniejszym argumentem.
Źródło: José Carlos Luque, „7 meses y 8.000 km de prueba con el Dacia Bigster Hybrid 155 CV”, Car and Driver
