Więcej hybryd, benzyna i diesel maleją. Wyniki sprzedaży nowych samochodów w Europie: pierwsza połowa 2026 r.

Po pierwszym półroczu 2026 roku proporcje wyglądają zupełnie inaczej: od stycznia do czerwca w Unii Europejskiej zarejestrowano 1.220.890 nowych samochodów całkowicie elektrycznych oraz 577.735 hybryd plug-in. Razem daje to niemal 1,8 mln aut, które można ładować z zewnętrznego źródła energii. Ich łączny udział w rynku wyniósł 30,5%. Samochody benzynowe i diesle zajęły razem 29,7%, co oznacza, że przewaga jest jeszcze niewielka, ale granica została przekroczona.

Elektryki mają już 20,7% rynku UE

W pierwszej połowie 2026 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano 5.896.683 nowe samochody osobowe. Rynek urósł o 5,7% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Największą grupą pozostają samochody zakwalifikowane przez ACEA jako hybrydowe. Odpowiadają za 37,3% rynku. Trzeba jednak pamiętać, że w tej kategorii znajdują się zarówno pełne hybrydy, jak i znacznie prostsze układy mild hybrid, które nie pozwalają na normalną jazdę wyłącznie z użyciem silnika elektrycznego (a tak realnie są to auta benzynowe z lekko obniżoną emisją na potrzeby homologacji).

Samochody elektryczne zwiększyły udział z 15,6 do 20,7%. To wzrost o ponad pięć punktów procentowych w ciągu roku. Liczba rejestracji poszła w górę aż o 40,5%. Dla porównania udział benzyny spadł z 28,4 do 22,2%, a diesla z 9,4 do 7,5%. Łącznie tradycyjne napędy spalinowe straciły ponad osiem punktów procentowych.

Benzyna wciąż minimalnie przed samochodami elektrycznymi

Samochody czysto benzynowe pozostają jeszcze nieznacznie popularniejsze od elektrycznych. Różnica wynosi jednak tylko 88.263 egzemplarze oraz 1,5 punktu procentowego udziału w rynku. Jeżeli obecne tempo zmian się utrzyma, całkowicie elektryczne auta mogą wyprzedzić benzynę jeszcze przed końcem 2026 roku. Nie jest to jednak przesądzone. Europejski rynek pozostaje uzależniony od dopłat, zasad opodatkowania samochodów firmowych i lokalnych programów wsparcia. Sama ACEA zwraca uwagę, że popyt na napędy zelektryfikowane jest w dużym stopniu wspierany przez rozwiązania wprowadzane na poszczególnych rynkach. Gwałtowna zmiana dopłat potrafi w ciągu kilku miesięcy odwrócić trend, widać to szczególnie dobrze w poszczególnych państwach.

Francja zwiększyła rejestracje elektryków o 62,9%

Spośród czterech największych rynków samochodów elektrycznych najmocniej urosła Francja. Od stycznia do czerwca zarejestrowano tam 241.562 elektryki, o 62,9% więcej niż rok wcześniej. Niemcy osiągnęły wynik 368.006 samochodów i wzrost o 48%. W Danii liczba elektryków zwiększyła się o 41,2%, a w Belgii o 8,2%. Jednocześnie we Francji liczba nowych samochodów benzynowych spadła aż o 34,2%, a diesli o 46,6%. W pierwszym półroczu Francuzi zarejestrowali ponad dziesięć razy więcej elektryków niż samochodów wysokoprężnych. Francuski rynek nie zrezygnował jednak całkowicie z silników spalinowych. Ogromną rolę odgrywają hybrydy, których zarejestrowano 388.283. ACEA wlicza do tej liczby także układy 48 V stosowane między innymi przez Citroëna, Peugeota, Renault, Dacię i pozostałe popularne marki.

Hybrydy plug-in wracają do wzrostów

Przez pewien czas wydawało się, że hybrydy plug-in zostaną szybko wyparte przez samochody całkowicie elektryczne. Dane z pierwszego półrocza pokazują jednak coś innego. Liczba nowych PHEV-ów w UE wzrosła o 22,5%, do 577.735 egzemplarzy. Największe wzrosty zanotowały Włochy – aż o 84,3% – Hiszpania o 39% oraz Niemcy o 17,9%. Hybryda plug-in pozwala producentom obniżyć średnią emisję oferowanej gamy, a klientowi zachować silnik spalinowy na dłuższe podróże. Jej rzeczywiste korzyści zależą jednak od regularnego ładowania. Użytkowana wyłącznie na benzynie staje się ciężkim samochodem wożącym niewykorzystywany akumulator.

Polska: hybrydy przekroczyły połowę rynku

Polski rynek urósł szybciej niż cała Unia Europejska. W pierwszych sześciu miesiącach zarejestrowano 312.033 nowe samochody, o 9,4% więcej niż rok wcześniej. Struktura napędów jest jednak zupełnie inna od unijnej średniej.

Ponad połowa nowych samochodów rejestrowanych w Polsce trafia do szerokiej kategorii hybryd. Nie oznacza to, że co drugie nowe auto potrafi pokonywać większy dystans na energii elektrycznej. W statystyce znajdują się również samochody z prostą instalacją 48 V, określane przez producentów jako Hybrid, MHEV lub e-Hybrid. Znacznie bardziej zaskakujący jest niemal dwukrotny wzrost hybryd plug-in – od stycznia do czerwca zarejestrowano ich 26.686, o 97,3% więcej niż rok wcześniej. PHEV-ów było w Polsce już o ponad 10 tys. więcej niż samochodów całkowicie elektrycznych.

W czerwcu polskie elektryki spadły o 19,3%

Wynik półrocza nie pokazuje całej historii. W samym czerwcu liczba rejestracji samochodów elektrycznych w Polsce spadła o 19,3%, z 3779 do 3050 egzemplarzy. W tym samym miesiącu hybrydy plug-in wzrosły o 98,3%, a szeroka kategoria HEV i mild hybrid o 27,6%. Zwiększyły się nawet rejestracje samochodów benzynowych – o 12,4%. Polska nie idzie więc prostą drogą od benzyny do samochodu elektrycznego. Klienci i firmy wybierają przede wszystkim rozwiązania pośrednie, które nie wymagają całkowitej zmiany sposobu użytkowania auta. To pokazuje również ograniczenia europejskiej średniej. Wysokie wyniki Francji, Niemiec i Danii podnoszą udział elektryków w całej UE, ale nie oznaczają, że każdy kraj porusza się w tym samym tempie.

Stellantis rośnie, ale jego marki jadą w różnych kierunkach

Już po pierwszych czterech miesiącach roku widać było duże różnice pomiędzy markami Stellantis. Pełne dane półroczne potwierdziły ten podział. W Unii Europejskiej Stellantis zarejestrował 965.475 samochodów, o 6% więcej niż rok wcześniej. Udział koncernu wzrósł nieznacznie z 16,3 do 16,4%. Fiat poprawił wynik aż o 31,4%, Opel i Vauxhall o 13,4%, a Citroën o 6,9%. Peugeot stracił 3,8%, Jeep 3,2%, DS Automobiles 15,6%, a Alfa Romeo aż 22,5%. Jeszcze szybciej rośnie Leapmotor, rozwijany w Europie przez kontrolowaną przez Stellantis spółkę Leapmotor International. Chińska marka zarejestrowała w UE 48.261 samochodów, o 526,7% więcej niż rok wcześniej.

To nie koniec silnika spalinowego

Przekroczenie przez samochody z wtyczką 30% rynku ma znaczenie w zasadzie symboliczne, ale na pewno nie oznacza, że Europejczycy przestali kupować auta z silnikami spalinowymi. Każda hybryda plug-in ma silnik benzynowy, a zdecydowana większość samochodów zakwalifikowanych jako HEV również korzysta z paliwa. Gdy zsumujemy benzynę, diesel, PHEV i hybrydy bez wtyczki, napęd spalinowy nadal znajduje się w większości nowych aut. Zmienia się natomiast sposób, w jaki silnik spalinowy jest wykorzystywany. Coraz rzadziej występuje sam, bez żadnego wsparcia elektrycznego a to z powodu przepisów.

Samochody w poszczególnych krajach Unii Europejskiej

BEV – samochody całkowicie elektryczne; PHEV – hybrydy ładowane z gniazdka; HEV – kategoria ACEA obejmująca pełne i miękkie hybrydy. Udziały mogą nie sumować się do 100% ze względu na pozostałe rodzaje napędów oraz brak części danych.

Źródło: ACEA