Lancia wysyła dziewięć Ypsilonów na Rajd Polski. Jedzie też polska załoga

W 82. Rajdzie Polski samochody włoskiej marki Lancia będą stanowiły jedną z najliczniejszych reprezentacji w klasach Rally2 i Rally4. Producent oficjalnie zapowiedział siedem Ypsilonów Rally4 HF zgłoszonych do ERC4 i Junior ERC. To jednak nie wszystkie Lancie, które zobaczymy na śląskich odcinkach specjalnych. Oficjalna lista startowa obejmuje również Ypsilona Rally4 HF polskiej załogi Dariusz Poloński–Łukasz Sitek oraz fabrycznego Ypsilona Rally2 HF Integrale Andrei Mabelliniego i Virginii Lenzi. Łącznie daje to dziewięć samochodów tej marki.

Dziewięć rajdowych Lancii na starcie w Polsce

Najwyżej w rajdowej hierarchii znajduje się załoga Andrea Mabellini–Virginia Lenzi. Włosi wystartują Ypsilonem Rally2 HF Integrale, czyli najmocniejszym samochodem Lancii obecnym w Rajdzie Polski. Mabellini zajmuje obecnie trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdowych Mistrzostw Europy. Ma 33 punkty. Prowadzi Teemu Suninen z dorobkiem 48 punktów, a drugi Giandomenico Basso zgromadził 45 punktów. Do lidera brakuje więc 15 punktów. Rajd Polski nie rozstrzygnie jeszcze całego sezonu, ale słaby wynik na Śląsku mógłby mocno utrudnić dalszą walkę o tytuł.

Wcześniej opisywaliśmy oficjalny powrót Lancii do najwyższej kategorii Rajdowych Mistrzostw Europy. Mabellini i Lenzi są główną załogą tego programu, a ich Ypsilon Rally2 HF Integrale ma rywalizować o zwycięstwa w klasyfikacji generalnej. W Junior ERC najważniejszą postacią Lancii będzie Davide Pesavento. Wraz z Alessio Angelim wygrał ostatnią rundę w Rzymie, odnosząc pierwsze zwycięstwo w tej kategorii. Komunikat Lancii informuje, że włoska załoga traci do prowadzącego Timo Schulza dwa punkty. Aktualna klasyfikacja FIA pokazuje jednak inną różnicę.

Schulz ma 54 punkty, a Pesavento 51. Różnica wynosi zatem trzy punkty. Trzeci Tom Heindrichs zgromadził 41 punktów, natomiast Tommaso Sandrin ma ich 34.

W Polsce zobaczymy więc bezpośrednią walkę Lancii z Oplem. Obie marki należą do Stellantis, ale na trasie nie będzie mowy o współpracy. Schulz i Heindrichs startują Corsami przygotowanymi przez ADAC Opel Rally Junior Team, natomiast Pesavento reprezentuje fabryczny program Lancia Corse HF.

Lancia prowadzi także w ERC4

Układ sił w ERC4 jest jeszcze ciekawszy. Prowadzi Tommaso Sandrin w Lancii Ypsilon Rally4 HF. Włoch ma 54 punkty, czyli o trzy więcej od Timo Schulza i Davide Pesavento. Trzy pierwsze miejsca dzielą zaledwie trzy punkty. Jeden błąd, przebita opona albo strata kilkunastu sekund może całkowicie zmienić klasyfikację. Lancia ma w tej sytuacji przewagę liczebną. Siedem Ypsilonów pojawi się w bezpośredniej rywalizacji ERC4 i Junior ERC. Nie wszystkie walczą o mistrzostwo, ale duża liczba samochodów oznacza więcej danych, większe doświadczenie i lepszą widoczność marki.

Program rozwoju młodych zawodników jest jednym z najważniejszych elementów rajdowej strategii Lancii. Trofeo Lancia ma prowadzić kierowców od tańszej kategorii Rally6, przez Rally4, aż do samochodów Rally2.

212 KM i napęd na przednie koła

Lancia Ypsilon Rally4 HF wykorzystuje trzycylindrowy silnik 1.2 Turbo o mocy 212 KM. Napęd trafia na przednie koła przez pięciobiegową sekwencyjną skrzynię SADEV, a w przenoszeniu mocy pomaga mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. To samochód stworzony z myślą o młodych zawodnikach oraz rywalizacji w kategorii napędzanej na jedną oś. Jest znacznie tańszy od konstrukcji Rally2, ale nadal wymaga precyzji, odwagi i dobrego zarządzania przyczepnością. Na szybkich asfaltach Śląska różnica pomiędzy prawidłowym a zbyt agresywnym wejściem w zakręt może oznaczać kilka sekund straty albo zakończenie rajdu.

Rajd Polski wraca na asfalt po 21 latach

82. Rajd Polski będzie wyjątkowy również niezależnie od startu Lancii. Po ponad dwóch dekadach rywalizacji na szutrze impreza przenosi się z Mazur na asfaltowe drogi województwa śląskiego. Ostatni asfaltowy Rajd Polski odbył się w 2005 roku. Tegoroczna trasa jest całkowicie nowa nawet dla najbardziej doświadczonych zawodników, dlatego wcześniejsza znajomość mazurskich odcinków nie będzie miała większego znaczenia. Rajd rozpocznie się w piątek, 24 lipca, ceremonialnym startem w Katowicach. Następnie załogi przejadą miejski superoes o długości 2,2 km. W sobotę zaplanowano siedem odcinków specjalnych o łącznej długości 96 km. Niedzielny etap również obejmie siedem prób, tym razem liczących 89,4 km. W sumie zawodnicy pokonają 15 odcinków i 187,6 km rywalizacji na czas.

Nietypowym fragmentem będzie szutrowa część odcinka Ochaby, nazywana „The Swamp” (Bagno). Choć cały Rajd Polski jest w tym roku asfaltowy, ta krótka sekcja wprowadzi dodatkową zmienność i może szczególnie utrudnić dobór ustawień samochodu, szczególnie że lipcowa pogoda nie rozpieszcza i mamy obfite opady deszczu.

Źródło: Lancia