Bolt chce uruchomić przejazdy autonomicznymi samochodami w metropolii Wielkiego Paryża. Pojazdy dostarczy Stellantis, a pilotaż ma rozpocząć się od 2028 roku w maksymalnie pięciu gminach. Partnerzy celują w rozszerzenie usług na około 30 gmin i działalność komercyjną do 2030 roku, pod warunkiem uzyskania niezbędnych zezwoleń.
Porozumienie ogłoszono 23 października 2026 roku. Projekt „The Greater Paris Autonomous Driving Living Lab” łączy władze metropolii, Bolt oraz Stellantis. Został zgłoszony do inicjatywy ADACities Komisji Europejskiej, wspierającej rozwój autonomicznego transportu w miastach. To kolejny etap współpracy, o której informowaliśmy przy ogłoszeniu partnerstwa Stellantis i Bolt w grudniu 2025 roku. Tym razem plany otrzymały konkretny obszar działania oraz harmonogram pilotażu z udziałem lokalnych władz.
Autonomiczny Bolt najpierw w pięciu gminach
Pierwsze wdrożenia mają objąć północno-zachodnią część metropolii Wielkiego Paryża. Partnerzy nie podali jeszcze nazw uczestniczących gmin ani przebiegu tras. Zostaną one wybrane wspólnie z samorządami i właściwymi organami. Wielki Paryż obejmuje stolicę Francji i 129 okolicznych gmin, zamieszkanych łącznie przez 7,2 mln osób. To znacznie szerszy obszar niż samo centrum Paryża. Pilotaż ma pokazać, gdzie autonomiczne samochody mogą pomóc w codziennych przejazdach mieszkańców.
Dojazd do metra, pracy i przejazdy poza szczytem
Partnerzy wskazują przede wszystkim potrzeby, których obecna oferta transportowa nie zaspokaja wystarczająco dobrze. Chodzi o pierwszy i ostatni odcinek podróży, dojazdy do miejsc pracy, przemieszczanie się poza godzinami szczytu oraz obsługę dużych wydarzeń. W praktyce pierwszy i ostatni odcinek oznaczają na przykład drogę między domem a przystankiem kolei lub metra. Nawet rozbudowana sieć połączeń nie rozwiązuje wszystkich takich problemów. Rozwijany Grand Paris Express poprawia dostępność transportu publicznego, ale organizatorzy dostrzegają przestrzeń dla dodatkowych usług.
Autonomiczne pojazdy mają zatem uzupełniać komunikację zbiorową. Przydatność tego rozwiązania będzie oceniana razem z jego integracją z istniejącymi połączeniami, a nie wyłącznie na podstawie zdolności samochodu do samodzielnego pokonania trasy.
Stellantis dostarczy pojazdy, Bolt zorganizuje usługę
Stellantis wniesie samochody oparte na platformach L4-Ready oraz kompetencje w zakresie projektowania, produkcji i integracji pojazdów. Bolt, poprzez Bolt Autonomous Driving Solutions, zajmie się połączeniem technologii jazdy autonomicznej, samochodów i swojej platformy obsługi przejazdów. Métropole du Grand Paris będzie koordynować współpracę z gminami, pomagać określić zastosowania usługi oraz nadzorować ocenę wyników. To samorząd ma zadbać o sprawdzenie, jakie korzyści i ograniczenia rozwiązanie przyniesie mieszkańcom.
Jako potencjalnego dostawcę technologii jazdy autonomicznej wskazano Pony.ai. Proponowane rozwiązanie ma wykorzystywać platformę NVIDIA Hyperion oraz system bezpieczeństwa NVIDIA Halos. Komunikat pozostawia jednak rolę Pony.ai na etapie potencjalnego udziału. Firmy mają już doświadczenie we wspólnym przygotowywaniu europejskich projektów. W czerwcu opisywaliśmy zapowiedź pilotażu Stellantis, Bolt i Pony.ai w Luksemburgu.
Co oznacza poziom L4?
Według klasyfikacji SAE poziom 4 oznacza jazdę autonomiczną w określonych warunkach, bez potrzeby przejmowania prowadzenia przez człowieka w celu ograniczenia ryzyka. Warunki mogą wyznaczać między innymi obszar działania usługi. Poziom ten nie oznacza możliwości samodzielnej jazdy wszędzie i w każdych okolicznościach. Oznaczenie platformy L4-Ready opisuje przygotowanie pojazdu do takiej integracji. Uruchomienie usługi nadal wymaga połączenia samochodu z odpowiednią technologią, ustalenia tras oraz uzyskania zezwoleń.
O rozwoju zdecydują wyniki pilotażu
Pierwsze wdrożenie zostanie poddane niezależnej ocenie. Obejmie ona bezpieczeństwo, jakość usług, akceptację pasażerów, współpracę z transportem publicznym oraz skutki społeczne, środowiskowe i ekonomiczne. Wyniki mają pomóc władzom w podjęciu decyzji o dalszym rozszerzaniu usług. Do analiz posłużą zagregowane dane operacyjne z pilotażu, z zachowaniem wymogów ochrony danych. Zebrane informacje mają pokazać sprawność usługi w rzeczywistym ruchu miejskim oraz pomóc w przygotowaniu kolejnych projektów autonomicznego transportu w Europie.
Komisja Europejska zakłada, że miasta uczestniczące w ADACities będą dążyć do flot liczących co najmniej 100 pojazdów autonomicznych do 2030 roku. To cel całej inicjatywy. Partnerzy paryskiego projektu nie ogłosili jeszcze liczebności własnej floty, modeli samochodów ani cen przejazdów.
