Prezes Renault Group nie próbuje już ukrywać skali problemu. Dacia w Rumunii stoi przed jednym z największych wyzwań w swojej historii, produkcja samochodów spada, a zespół inżynieryjny dostał tylko dwa lata na przygotowanie następnej rodziny Sandero.
François Provost zakończył tygodniową wizytę w Rumunii słowami, które brzmią bardziej jak ostrzeżenie niż zwyczajowe podziękowanie dla pracowników. Prezes Renault Group przyznał wprost, że zakłady i centra rozwojowe koncernu w tym kraju znalazły się w wyjątkowo trudnym momencie. „Nasze rumuńskie operacje stoją dziś przed jednym z największych wyzwań w swojej historii” – napisał Provost. Jako przyczyny wskazał słaby europejski rynek, rosnące koszty wynikające z regulacji, presję na utrzymanie przystępnych cen oraz szybko postępującą elektryfikację.
Trzy zadania dla rumuńskiej części Renault
Provost wyznaczył zespołom w Rumunii trzy konkretne priorytety. Pierwszym jest zwiększenie konkurencyjności fabryki w Mioveni, aby zakład mógł otrzymywać kolejne modele i odpowiednio duże zamówienia produkcyjne. Drugie zadanie dotyczy Renault Technologie Roumanie, w skrócie RTR. Rumuńskie centrum projektowe i inżynieryjne ma przyspieszyć transformację oraz przygotować następną rodzinę Dacii Sandero w ciągu zaledwie dwóch lat. Trzecim priorytetem jest odbudowa dynamiki sprzedaży w Rumunii. Prezes oczekuje przy tym aktywnej polityki państwa wspierającej samochody produkowane lokalnie.
Priorytet |
Cel |
|---|---|
Konkurencyjność Mioveni |
Zapewnienie fabryce przyszłych wolumenów produkcji |
Transformacja Renault Technologie Roumanie |
Opracowanie następnej rodziny Sandero w dwa lata |
Odbudowa sprzedaży |
Większy popyt wspierany polityką promującą lokalną produkcję |
Mioveni wyprodukowało o prawie 28 tys. aut mniej
Słowa prezesa mają mocne uzasadnienie w liczbach. Od stycznia do końca czerwca 2026 roku zakład Dacii w Mioveni wyprodukował 129.404 samochody. W tym samym okresie poprzedniego roku było ich 157.206. Fabryka straciła więc 27.802 samochody, a jej wynik spadł o 17,7%. W samym czerwcu wyprodukowano 23.218 aut, o około 17% mniej niż rok wcześniej. Jednocześnie zakład Ford Otosan w Craiovej zbudował w pierwszym półroczu 118.568 pojazdów. Przewaga historycznej fabryki Dacii zmalała do zaledwie 10.836 sztuk. Rok wcześniej wynosiła ponad 30 tys. samochodów.
Produkcja w Rumunii – I półrocze 2026 |
Liczba samochodów |
Zmiana |
|---|---|---|
Dacia, Mioveni |
129.404 |
-17,7% |
Ford Otosan, Craiova |
118.568 |
około -6,6% |
Łącznie w Rumunii |
247.972 |
-12,7% |
Francuskie.pl informowało już o spadku produkcji Dacii w pierwszych miesiącach 2026 roku. Najnowsze dane pokazują, że nie było to krótkotrwałe wahnięcie. Osłabienie pogłębiło się także w maju i czerwcu.
Bigster nie wystarczył do uratowania wyniku
Sytuacja może zaskakiwać, ponieważ Mioveni produkuje dwa bardzo ważne SUV-y: Dustera oraz Bigstera. Ten drugi został wprowadzony do produkcji jako największy i jeden z najdroższych modeli w historii Dacii. W 2025 roku fabryka zbudowała 175.318 Dusterów oraz 100.375 Bigsterów. Oba modele odpowiadały łącznie za ponad 92% samochodów wyprodukowanych w Mioveni. Pozostałe modele miały już znacznie mniejsze znaczenie. Z zakładu wyjechało 9.698 Joggerów, 6.769 Loganów i tylko 5.022 egzemplarze Sandero.
Produkcja Mioveni w 2025 roku |
Liczba samochodów |
|---|---|
Dacia Duster |
175.318 |
Dacia Bigster |
100.375 |
Dacia Jogger |
9.698 |
Dacia Logan |
6.769 |
Dacia Sandero |
5.022 |
Łącznie |
297.182 |
Sukces Bigstera nie zrekompensował więc zmian zachodzących w pozostałej części produkcji. Mioveni stało się zakładem silnie zależnym od dwóch SUV-ów, podczas gdy ogromna część wolumenu Sandero powstaje w marokańskich fabrykach Renault Group.
Nowe Sandero w dwa lata
Najbardziej sensacyjna część wypowiedzi Provosta dotyczy następnej rodziny Sandero. Renault Technologie Roumanie ma ją dostarczyć w ciągu dwóch lat. Jeżeli termin liczony jest od połowy 2026 roku, prace powinny doprowadzić do gotowości projektu około połowy 2028 roku. Obecna, trzecia generacja Sandero została wprowadzona w 2020 roku i otrzymała rozległą modernizację jesienią 2025 roku. Nowy model w dwa lata to wyzwanie ale zgodne ze strategią futuREady. Provost zapowiedział, że opracowywanie samochodu w tak krótkim czasie ma stać się standardem dla nowych projektów Renault Group. Tempo będzie wyjątkowo wymagające, bo Sandero jest kluczowym modelem, najpopularniejszym samochód Dacii.
Źródło: François Provost, Renault Group, Dacia, Renault Technologie Roumanie, ACAROM
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
