W fabryce Valeo w Étaples, znanej od dziesięcioleci z produkcji alternatorów, powstała wydzielona strefa elektroniki o powierzchni 1200 m². Firma uruchamia tam produkcję falowników do samochodów elektrycznych. To podzespoły, które sterują pracą silnika i wpływają na sprawność całego napędu.
Z zewnątrz przemysłowa hala, a w środku niemal osobny zakład. Nowa strefa znajduje się w białej, wyciszonej obudowie. Powietrze jest filtrowane, a temperatura i wilgotność pozostają pod kontrolą. Produkcja elektroniki wymaga innych warunków niż tradycyjna obróbka części mechanicznych. Nowa instalacja zajęła miejsce linii, którą pracownicy nazywali „babcią fabryki”. Poprzednie urządzenia pracowały przez 28 lat. Zdemontowano je pod koniec 2024 roku, przygotowując przestrzeń pod kolejną działalność.
A co robi sam falownik? Akumulator dostarcza prąd stały. Silnik elektryczny potrzebuje natomiast odpowiednio sterowanego prądu przemiennego. Falownik przekształca zasilanie i precyzyjnie reguluje pracę silnika, zależnie od tego, czego kierowca wymaga, naciskając pedał przyspieszenia. Podczas odzyskiwania energii przy zwalnianiu przepływ odbywa się w przeciwnym kierunku: energia wytwarzana przez silnik może wrócić do akumulatora. Sprawność elektroniki ma więc znaczenie zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania.
Nowe linie oficjalnie otwarto 17 kwietnia 2026 roku. Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez Valeo pierwsze kontrakty obejmują elektryczne pojazdy użytkowe w 2026 roku oraz samochody osobowe od 2027 roku. Zakład rozwija kompetencje w zakresie układów wysokonapięciowych 400 i 800 V. Linia ma budowę modułową, pozwalającą dostosowywać stanowiska do różnych produktów i zamówień. Według czerwcowego reportażu L’Usine Nouvelle jej docelowa zdolność produkcyjna wynosi 500 tys. falowników rocznie. Osiągnięcie takiej skali przewidywano na 2028 rok, zależnie od popytu.
Étaples rozwija elektryfikację stopniowo. Po alternatorach przyszły rozrusznikoalternatory do systemów Stop & Start i rozwiązania 48 V. Technologie wytwarzane w zakładzie znalazły zastosowanie również w modelu Citroën Ami. Jego prostą konstrukcję opisywaliśmy w materiale pokazującym, jak zbudowany jest niewielki elektryczny czterokołowiec. Zmiany dotyczą także polskich zakładów dostawcy. Wcześniej informowaliśmy o rozwoju projektów i zespołu inżynierskiego Valeo w Czechowicach-Dziedzicach. Francuskie Étaples pokazuje natomiast, jak nowe technologie można wprowadzać do istniejącej fabryki, przebudowując kolejne fragmenty jej wyposażenia.
Źródło: L’Usine Nouvelle
