Fiat i Citroën mocno w górę, Dacia traci. Europa po trzech kwartałach 2026, wyniki sprzedaży

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA opublikowało 22 października dane za wrzesień oraz okres styczeń–wrzesień 2026 roku. Zestawienie dotyczy nowych samochodów osobowych. Poniżej rozdzielamy wyniki całej Unii Europejskiej od szerszego obszaru UE + EFTA + UK.

Europa: 10,56 mln nowych samochodów i wzrost o 6,3%

Od stycznia do września w UE zarejestrowano 8.517.059 nowych aut osobowych, o 5,7% więcej niż rok wcześniej. Po doliczeniu Wielkiej Brytanii oraz trzech rynków ujętych przez ACEA w EFTA – Norwegii, Szwajcarii i Islandii – wynik rośnie do 10.555.351 samochodów. W tym szerszym zakresie wzrost wynosi 6,3%, czyli 626.903 dodatkowe rejestracje.

Sam wrzesień przyniósł w UE 971.048 rejestracji i wzrost o 9,3%. Na całym obszarze UE + EFTA + UK było to 1.363.210 aut, o 10,2% więcej niż przed rokiem. Wrześniowa dynamika była więc wyższa od wyniku za całe dziewięć miesięcy.

Stellantis zwiększa rejestracje, ale traci udział w rynku

Wśród grup producentów liderem pozostaje Volkswagen. Stellantis zajmuje drugie miejsce, a Grupa Renault trzecie. Wzrost liczby samochodów nie oznacza jednak automatycznie poprawy pozycji względem konkurencji.

Stellantis zarejestrował o 69.056 aut więcej niż rok wcześniej. Jego wzrost o 4,7% był jednak słabszy od 6,3% całego rynku. Udział koncernu w tabeli ACEA zmniejszył się z 14,8% do 14,5%. Volkswagen również zwiększył wolumen, ale jego udział spadł z 26,7% do 25,3%. Grupa Renault obniżyła wynik o 30.908 samochodów, a udział z 10,1% do 9,2%.

Marki Francuskie.pl: pełne wyniki po dziewięciu miesiącach

Największy wolumen wśród poniższych pozycji ma Renault, przed Peugeot i Dacią. Różnice w dynamice są jednak duże: część marek rośnie szybciej niż rynek, podczas gdy inne tracą mimo ogólnego wzrostu rejestracji.

Fiat i Citroën dają Stellantis największy przyrost

Fiat z Abarthem zwiększył wynik o 58.112 samochodów, Citroën o 32.257, a Opel z Vauxhallem o 18.486. Te trzy pozycje dały razem 108.855 dodatkowych rejestracji – więcej niż cały przyrost grupy. Część tego wzrostu zniwelowały słabsze wyniki pozostałych marek. Peugeot stracił 16.817 rejestracji, Alfa Romeo 11.417, Jeep 6.304, a DS Automobiles 4.420.

Dacia obciąża wynik grupy, Renault i Alpine rosną

Spadek całej Grupy Renault nie oznacza spadku marki Renault, bo ta ostatnia zwiększyła rejestracje o 1,5%, czyli o 7.981 aut. Alpine dodało 4.630 samochodów i urosło o 64,8%. Łączny przyrost obu marek nie wystarczył jednak do zrównoważenia 43.519 utraconych rejestracji Dacii. O słabszych wynikach Dacii pisaliśmy już w analizie europejskiego rynku po maju 2026 roku. Wtedy spadek narastająco wynosił 12,4%, obecnie 9,7%. Skala spadku procentowego jest mniejsza, ale samego września marka również nie zakończyła na plusie.

Sam wrzesień: Leapmotor przed Jeepem, Citroën mocno w górę

We wrześniu Stellantis zwiększył rejestracje na obszarze UE + EFTA + UK o 4,5%, podczas gdy Grupa Renault zanotowała spadek o 0,7%. Renault jako marka urosło o 4,8%, a Dacia straciła 8,9%. Peugeot poprawił miesięczny wynik o 0,8%, mimo że w całym okresie styczeń – wrzesień pozostaje pod kreską.

Leapmotor uzyskał 14.594 rejestracje, więcej niż Jeep. Jego wzrost o 323,9% liczony jest od bazy 3.443 aut sprzed roku. Po dziewięciu miesiącach Leapmotor ma 87.922 rejestracje wobec 16.772 przed rokiem. ACEA wykazuje tę markę oddzielnie od Stellantisa, dlatego jej wynik nie jest zawarty w podanej wyżej liczbie 1.533.540 samochodów koncernu.

Unia Europejska – wyniki

Po ograniczeniu zestawienia do 27 krajów UE Stellantis uzyskuje 1.342.159 rejestracji i wzrost o 5,1%, a Grupa Renault 882.788 i spadek o 3,5%. Dacia traci w tym zakresie 9,9%. To poprawne liczby dla innego obszaru niż wcześniejsze tabele.

Przykładowo Citroën rośnie o 8,1% w UE, a o 12,1% na obszarze UE + EFTA + UK. Oba wyniki odnoszą się do tej samej marki i tych samych dziewięciu miesięcy. Różnicę tworzy zakres geograficzny, dlatego nie należy wybierać jednej wartości bez podania obszaru.

Napędy w UE: hybrydy liderem, elektryki przed benzyną

Najliczniejszą kategorią pozostają hybrydy bez ładowania z gniazdka. ACEA zalicza do tej pozycji zarówno pełne hybrydy HEV, jak i miękkie hybrydy MHEV. Ich 3.090.530 rejestracji odpowiada 36,3% rynku. Hybrydy plug-in PHEV są odrębną kategorią.

Bateryjne elektryki BEV osiągnęły 1.931.465 rejestracji i 22,7% udziału. To drugi wynik w podziale napędów, przed samochodami benzynowymi z udziałem 21,2%. PHEV mają 10,1%, diesle 7,1%, a pozostałe napędy około 2,7%. Ta ostatnia kategoria obejmuje między innymi LPG, gaz ziemny, E85 oraz auta z ogniwami paliwowymi. Po zsumowaniu HEV/MHEV i PHEV otrzymujemy 3.950.787 samochodów, około 46,4% unijnego rynku. Ich łączny wolumen wzrósł o około 12,3% – to nasze obliczenie na podstawie obu pozycji ACEA.

Na szerszym obszarze UE + EFTA + UK zarejestrowano 2.549.810 aut BEV, o 41,9% więcej niż rok wcześniej. Ich udział wyniósł około 24,2%. HEV/MHEV osiągnęły 3.794.062 rejestracje i około 35,9% udziału, a PHEV 1.128.875 oraz około 10,7%. Są to wartości dla innej grupy krajów niż w tabeli unijnej.

We wrześniu prawie co trzecie nowe auto w UE było elektryczne

W samym wrześniu zarejestrowano w UE 290.117 samochodów BEV, o 72,9% więcej niż rok wcześniej. Dało to 29,9% miesięcznego rynku. Hybrydy HEV/MHEV miały w tym miesiącu 34,1%.

Za dziewięć miesięcy największym rynkiem BEV w UE były Niemcy z 604.144 rejestracjami, przed Francją z 387.342. Niemiecki wynik wzrósł o 58,1%, francuski o 79,1%. Różnice między krajami są jednak znaczne — czego przykładem jest Polska.

Polska rośnie o 10%, ale elektryki tracą

Według tabeli ACEA od stycznia do września w Polsce zarejestrowano 470.497 nowych samochodów osobowych, o 10% więcej niż rok wcześniej. Był to piąty największy wynik w UE. Sam wrzesień przyniósł 56.354 rejestracje i wzrost o 13%. Polskie rejestracje za trzy kwartały analizowaliśmy także w osobnym materiale.

BEV stanowiły 5,2% polskiego rynku, PHEV 8,8%, a HEV/MHEV 49,8%. Podczas gdy unijne rejestracje elektryków wzrosły o 48,5%, w Polsce zmalały o 5,5%. W samym wrześniu liczba polskich rejestracji BEV spadła o 21,9%, do 3.478 sztuk. Zdecydowanie szybciej przybywało natomiast hybryd plug-in: po dziewięciu miesiącach ich wzrost wynosił 88,9%.

Wszystkie 27 rynków UE: Polska przed Belgią i Holandią

Niemcy pozostają największym rynkiem Unii. Kolejne miejsca zajmują Włochy, Francja i Hiszpania, a pierwszą piątkę zamyka Polska. Wszystkie te kraje zwiększyły liczbę rejestracji. Wśród największych spadków procentowych w UE znalazły się Cypr i Rumunia.

Najwyższą dynamikę całego rynku odnotowała Estonia: 56,4%. W Estonii zarejestrowano jednak 14.734 samochody wobec 9.422 przed rokiem. Dla porównania sam przyrost niemieckiego rynku wyniósł 111.450 samochodów. Procenty trzeba więc czytać razem z wielkością rynku.