Peugeot 3008 i 5008 sprzedają się znakomicie i stały się przemysłowym kołem ratunkowym Stellantis we Francji. Produkcja koncernu w tym kraju wzrosła w 2025 roku o prawie 100 tys. samochodów, do ponad 661 tys. egzemplarzy. Aż 70 tys. dodatkowych aut powstało w samym Sochaux, gdzie montowane są dwa SUV-y marki z lwem.
Rok 2024 był dla francuskich fabryk Stellantis wyjątkowo słaby. Wysokie zapasy samochodów, malejący popyt i zmiana generacji ważnych modeli ograniczyły produkcję do około 565 tys. pojazdów. W 2025 roku nastąpiło wyraźne odbicie. Według danych przedstawionych związkom zawodowym pięć francuskich montowni Stellantis wyprodukowało łącznie ponad 661 tys. samochodów. Wzrost wyniósł około 96 tys. sztuk, czyli 17%. Nie był jednak równomiernie rozłożony. Dwa zakłady zwiększyły produkcję o ponad 100 tys. pojazdów, podczas gdy pozostałe trzy łącznie zanotowały lekki spadek.
Produkcja Stellantis we Francji w 2025 roku
Fabryka i modele |
Produkcja |
Zmiana |
|---|---|---|
Sochaux Peugeot 3008 i 5008 |
2025: ok. 220.000 2024: ok. 150.000 |
+70.000 ok. +47% |
Hordain Peugeot, Citroën, Fiat, Opel i Toyota |
2025: ponad 150.000 2024: ok. 111.000 |
ok. +39.000 ok. +35% |
Poissy Opel Mokka i DS 3 |
2025: ok. 90.000 2024: ok. 87.000 |
+3.000 ok. +3% |
Rennes Citroën C5 Aircross |
2025: ok. 66.000 2024: ok. 66.000 |
bez większej zmiany |
Mulhouse Peugeot 308, 308 SW, 408 i DS 7 |
2025: ok. 135.000 2024: ok. 150.000 |
-15.000 ok. -10% |
Łącznie we Francji |
2025: ponad 661.000 2024: ok. 565.000 |
ok. +96.000 ok. +17% |
Podane wartości mają charakter przybliżony
Sochaux wyprodukowało o 70 tys. samochodów Peugeot więcej
Największy udział w poprawie wyniku miała historyczna fabryka Peugeota w Sochaux. W ciągu roku produkcja zwiększyła się tam ze 150 tys. do około 220 tys. samochodów. Oznacza to wzrost o niemal 47%. Sama poprawa w Sochaux odpowiadała za blisko trzy czwarte całego zwiększenia produkcji Stellantis we Francji. Zakład produkuje obecnie Peugeota 3008 trzeciej generacji oraz większego, siedmioosobowego Peugeota 5008. Oba modele korzystają z platformy STLA Medium i mogą opuszczać jedną elastyczną linię montażową z różnymi rodzajami napędu. W ofercie znajdują się wersje Hybrid 145, hybrydy plug-in oraz samochody elektryczne. Najmocniejsze odmiany E-3008 i E-5008 mają dwa silniki, napęd na wszystkie koła i moc 325 KM.
Już 24 września 2025 roku z taśmy w Sochaux zjechał 200-tysięczny egzemplarz nowego Peugeota 3008. Wynik osiągnięto dwa lata po prezentacji modelu.
Peugeot 3008 znalazł we Francji prawie 39 tys. klientów
W 2025 roku we Francji zarejestrowano 38.675 egzemplarzy Peugeot 3008. Wynik poprawił się o około 16% i zapewnił modelowi miejsce wśród dziesięciu najpopularniejszych nowych samochodów na rynku. Większy 5008 osiągnął 17.458 rejestracji, o około 23% więcej niż rok wcześniej. Najpopularniejszym napędem 3008 pozostała miękka hybryda 145 KM 48V. Według danych Peugeot odpowiadała we Francji za około 77% sprzedaży modelu. Samochód elektryczny wybierało zaledwie 16% klientów.
Hordain również dołożyło prawie 40 tys. samochodów
Drugim filarem wzrostu był zakład w Hordain na północy Francji. Produkcja zwiększyła się tam z około 111 tys. do ponad 150 tys. pojazdów. Fabryka specjalizuje się w średnich samochodach dostawczych i ich osobowych odmianach. Z jednej linii zjeżdżają Peugeot Expert i Traveller, Citroën Jumpy i SpaceTourer, Opel Vivaro i Zafira, Fiat Scudo i Ulysse oraz Toyota Proace. Wzrost był częściowo związany z przeniesieniem produkcji z zamkniętego zakładu Stellantis w brytyjskim Luton. Dla francuskiej statystyki oznaczało to poprawę, ale nie był to wyłącznie rezultat nagłego zwiększenia europejskiego popytu na samochody dostawcze.
Sochaux i Hordain zwiększyły łącznie produkcję o około 109 tys. samochodów. Pozostałe francuskie fabryki jako grupa straciły około 13 tys. sztuk. Bez tych dwóch zakładów cały wynik Stellantis we Francji nadal by spadał.
Mulhouse znalazło się po przeciwnej stronie
Fabryka w Mulhouse wyprodukowała około 135 tys. samochodów, wobec 150 tys. rok wcześniej. Spadek wyniósł 10%. W zakładzie powstają Peugeot 308 i 308 SW, Peugeot 408 oraz DS 7. W 2026 roku dzienny rytm produkcji został ograniczony z około 640 do 460 pojazdów, a kilkuset pracowników tymczasowych musiało stopniowo zakończyć pracę. Problemem jest słabszy popyt na tradycyjne kompaktowe hatchbacki i kombi, ale również niewielka skala sprzedaży DS 7, wcześniej DS 7 Crossback bił rekordy sprzedaży. Peugeot 408 przyciąga uwagę wyglądem, lecz pozostaje modelem niszowym w porównaniu z 3008 i 5008.
Citroën C5 Aircross utrzymał Rennes
Zakład w Rennes wyprodukował około 66 tys. egzemplarzy Citroëna C5 Aircross, utrzymując wynik zbliżony do poprzedniego roku. Fabryka przechodziła jednak zmianę generacji modelu – nowy C5 Aircross, również oparty na STLA Medium, ma pozwolić na zwiększenie produkcji. Plany na 2026 rok zakładały nawet około 97 tys. samochodów. Podobnie jak w Sochaux, ważnym elementem całego procesu jest możliwość montowania różnych napędów: hybrydowych, plug-in hybrid i elektrycznych.
Poissy nie będzie już klasyczną fabryką samochodów
Według deklaracji Stellantis produkcja Opla Mokki i DS 3 ma być kontynuowana w Poissy przynajmniej do końca 2028 roku. Później zakład zostanie stopniowo przekształcony w centrum innych rodzajów działalności przemysłowej. Stellantis zapowiedział inwestycję przekraczającą 100 mln euro – Poissy ma zajmować się produkcją części i podzespołów, regeneracją elementów w ramach gospodarki obiegu zamkniętego, przygotowywaniem i przebudową pojazdów oraz drukiem 3D krótkich serii części.
Firma deklaruje utrzymanie około 1.000 stanowisk produkcyjnych do 2030 roku. Nie zmienia to jednak faktu, że Poissy przestanie być klasyczną montownią samochodów w dotychczasowym znaczeniu.
661 tys. samochodów to odbicie, ale do dawnej potęgi jest jeszcze daleko
Wynik z 2025 roku wygląda dobrze na tle bardzo słabego 2024 roku, nie oznacza jednak, że francuski przemysł motoryzacyjny wrócił do dawnej formy. W 2004 roku we Francji wyprodukowano łącznie ponad 3,66 mln samochodów osobowych i użytkowych. Dwie dekady później krajowa produkcja całej branży spadła do około 1,35 mln pojazdów. Produkcja małych i niedrogich samochodów została w dużej mierze przeniesiona do Hiszpanii, Europy Środkowej, Turcji i Afryki Północnej. Francuskie zakłady otrzymują przede wszystkim większe modele, samochody dostawcze i pojazdy o wyższej wartości.
Sam Stellantis przewiduje dalsze dostosowywanie europejskich mocy produkcyjnych. Według prognoz przedstawianych związkom produkcja we Francji może spaść z ponad 661 tys. samochodów w 2025 roku do mniej niż 590 tys. w 2028 roku.
Oznaczałoby to spadek o około 11% w ciągu trzech lat.
Peugeot potrzebuje kolejnych modeli na miarę 3008
Sukces Peugeot 3008 i 5008 pokazuje, że produkcja może rosnąć, gdy fabryka otrzyma atrakcyjne modele, szeroki wybór napędów i zamówienia z wielu europejskich rynków. Pokazuje też ryzyko nadmiernego uzależnienia od jednej rodziny samochodów. Awaria prasy, brak skrzyń biegów albo spadek zainteresowania SUV-ami może szybko odbić się na produkcji całej grupy. W czerwcu 2025 roku awaria jednej prasy zatrzymała Sochaux i kosztowała produkcję około tysiąca samochodów dziennie.
Skala zakładu jest jego siłą, ale jednocześnie sprawia, że każdy przestój staje się wyzwaniem.
Źródło: Auto Infos
