Jak daleko może sięgać niezadowolenie klienta? Wszystko zaczęło się od łuszczącego się paska rozrządu w modelu 308 z silnikiem 1.2 PureTech. Pan Bartłomiej, nie widząc chęci współpracy ze strony Peugeot Polska oraz dealera, założył na facebooku grupę skupiającą klientów, którzy czują się oszukani przez producenta.
Zakup nowego samochodu to prawie jak obietnica komfortowej i bezawaryjnej jazdy, ale jak pokazuje przypadek Pana Bartłomieja, nie zawsze wygląda to tak, jak to sobie wymarzyliśmy. Dwa Peugeoty 308 z rocznika 2015 napędzane silnikiem 1.2 PureTech 130, które wziął w leasing na swoją firmę, miały identyczną awarię łuszczącego się paska rozrządu. Usterka, która należy do znanych wad PureTecha nastąpiła w styczniu 2018 roku. Warto zaznaczyć, że pojazdy nie osiągnęły przebiegu 160 tys. km, przy których producent zaleca wymianę rozrządu.
Peugeot początkowo nie uwzględnił reklamacji 308. Dopiero po ponad miesiącu przepychanek z dealerem, wymianie telefonów i maili, aż do ogłoszenia akcji serwisowej związanej właśnie z paskiem rozrządu, pojazdy trafiły do ASO na koszt producenta. Wydawałoby się, że od tej pory wszystko będzie w porządku, ale był to dopiero początek problemów ponieważ serwis dopuścił się niedopatrzenia podczas wymiany rozrządu. Nie wykonano dokładnej kontroli silnika.
Po przejechaniu 1000 km, jedno z „naprawionych” aut zaczęło wariować, czego głównym objawem był nagły spadek mocy silnika. Samochód ze 120 km/h zwolnił do niecałych 40 km/h i to w dodatku podczas wyprzedzania. Znacznie wzrosło również zużycie oleju. Samochód potrzebował 1.2-1.5 litra… tygodniowo. ASO Peugeota doradziło, aby spisać stan licznika a następnie przyjechać do serwisu, gdy znów zapali się lampka kontrolna informująca o potrzebie uzupełnienia oleju. Sytuacja powtórzyła się po 5 dniach. Po ponownej wizycie w serwisie wydano wyrok: poważna awaria silnika. Wymianę jednostki wyceniono na ponad 30 tys. zł, ale Peugeot nie zamierzał już pokryć kosztów naprawy. Dlaczego?
Silnik… po prostu się zużył?!
„Wymieniłem 8 pism z Peugeot Polska i PSA Finance, czyli leasingodawcą, odbyłem 11 rozmów telefonicznych z PSA i 19 z Peugeot Polska” – wylicza Pan Bartłomiej, miał jednak wrażenie, że nikt nie traktował sprawy poważnie. Tłumaczenie, że silnik „naturalnie się zużył” w przypadku 2-letniego samochodu z przebiegiem 107 tys. km wydawałoby się nawet zabawne, gdyby nie chodziło o realną sytuację i prawdziwy komentarz Peugeota. W końcu zaoferowano gest handlowy w wysokości 10 tys. zł za naprawę, ale do zapłaty wciąż zostawało ponad 20 tys. zł.
Przez wiele miesięcy nie udało się uzyskać żadnej pomocy. W grudniu 2018 roku Pan Bartłomiej sprowokował Peugeota do reakcji wstrzymując się z zapłatą raty leasingu. Dopiero wtedy „coś się ruszyło”. Zaproponowano odkupienie pojazdu za cenę 15 tys. niższą od wartości rynkowej, ale pod warunkiem zamówienia nowego pojazdu. Klient odebrał to jako kpiny i wyraz lekceważenia sprawy. W końcu Peugeot wysłał po auto windykatora. Po zapoznaniu się ze sprawą i sprawdzeniu, kto tak naprawdę jest w tej sprawie poszkodowany, ten jednak odstąpił od konfiskaty pojazdu. Miesiąc później pojawił się kolejny. Tym razem nie miał już żadnych skrupułów i przed terminem zapłaty 3 zaległych rat leasingowych, zabrał samochód. Tydzień później auto zostało… sprzedane.
Prawie 18 tys. zł do zapłaty
Pod koniec czerwca 2019 roku Peugeot wysłał list, w którym domaga się zapłaty 17.785 zł. Nie znajdując żadnej uzasadnionej odpowiedzi na pytanie: skąd wzięła się tak wysoka kwota należności, Pan Bartłomiej zwrócił się do Peugeota. W odpowiedzi uzyskał wyliczenie: 3 raty leasingu, czyli w sumie 12.726 zł (mimo iż rata wynosiła 1504 zł), opłata za rozliczenie leasingu w wysokości 1230 zł, odbiór pojazdu (1476 zł), koszty transportu wynoszące 1537 zł oraz wycena pojazdu w wysokości 270 zł.
Pan Bartłomiej nie zgodził się na zapłatę i wysłał pismo, w którym domagał się zwrotu 8 czynszów leasingu za okres, w którym auto stało unieruchomione, a jego firma poniosła z tego tytułu stratę. Nie otrzymał żadnej odpowiedzi. PSA Finance zgłosiła się w lutym 2020 roku, ale bynajmniej nie z ofertą pokrycia strat, ale z żądaniem zapłaty 23.980 zł bez wyjaśnienia skąd wzięła się taka kwota.
Pan Bartłomiej przyznaje, że naprawdę kochał swoje auto i aż serce pękało mu, gdy patrzył jak stoi na placu Novum Motors w Bydgoszczy. Teraz próbuje walczyć o swoje prawa i zachęca innych do tego samego. Utworzył nawet Grupę na Facebooku skupiającą klientów, którzy czują się oszukani przez Peugeot Polska. Zgłosiły się już inne osoby z przypadkami dotyczącymi zarówno samochodów, jak i obsługi klienta w polskich serwisach i salonach dealerskich marki Peugeot.
Na razie producent nie odniósł się do całej sprawy. Gdy tylko uzyskamy komentarz, wrócimy do tematu.
|
naklejki 3D "Francuz płakał jak sprzedawał"seria limitowana - kto pierwszy ten lepszy. Tylko na Allegro. |
Pan Bartłomiej kochał swoje auto… Może to jest wlasnie problem? Samochód, szczególnie w firmie, to narzedzie i wybiera się go rozumem, a nie emocjami.
A co w tym złego że auto kupiłem sercem, podobało mi się wnętrze, dalej uwazam że 308 ma piękny środek, szkoda ze do tego środka zapomnieli zamontować działający dobrze silnik a silnik roku to tak naprawdę silnik na rok
Nikt w salonie nie wyjaśnił że te silniki są na max 3 lata? Mi to wyjaśnili w salonie PEUGEOT od razu kiedy padło na wybór silnika. Zaraz potem pytanie czy auto wykupię, padło na 3008 1.5 HDi z eaet8 i nic się z nim nie dzieje.
Nikt słowem nic nie powiedział
Czym pan teraz jeździ?
Obecnie jeżdżę fiatem
Chciałem kupić Citroena C4, w salonie dowiedziałem sie bym nie brał 1,2 bo to złom. Wybór padł na Fiata 500L ze sprawdzonym 1,4 16V 95KM…
Nic w tym złego. Następnym razem kupisz rozumem i nie będzie miłości, ale może pojeździ dłużej…
Dlaczego nie podałeś sprawy do sądu?
Panie Bartku smutne jest to co się panu przytrafiło mam nadzieje że producent ulegnie
Sami fachowcy widzę. W PureTechu , podobnie jak w wielu innych silnikach tego typu, olej zmieniac trzeba co 15 tysięcy. W przypadku samochodu z artykułu serwis popełnił zapewne błąd i nie wyczyścił silnika po wymianie paska. Postępowanie Peugeot Polska skandaliczne
No tak nikt się nie rozczulał nad silnikiem
kolega dobrze pisze. wymieniać olej co 15 tysięcy, będzie spokój
W 2008 wymieniłem co 12 tyś. Nie zmieniło to faktu, że problem się pojawił. Auto po 3.5 roku sprzedał salon z dodatkową gwarancją. Dla mnie ulga, ale kiedy pisałem o tym wcześniej lał się hejt.
Po co czyścić silnik po wymianie paska?
pasek z czasem traci drobne elementy, które mogą się osadzić na silniku i zapchać na nowo filtr. trzeba czyścić, jest na to manual
Na logikę wydaje się to oczywiste ale jak widać w serwisie zrobili wszystko zgodnie z wyyycznymi czyli byle jak
Bo tam jest pasek tak zwany mokry.
Tak pasek w tzw kąpieli olejowej
Od opiłków paska czytaj ze zrozumieniem
Taka logika chyba przyświecała pracownikom serwisu jak widać blednie
Pasek jest w kąpieli olejowej łuszczy się i drobinki zapychają smok i resztę.
I to jest właśnie powodem takiej a nie innej sprzedaży tej marki. Tzw jednorazowy klient. Kto przy zdrowych zmysłach po takiej akcji pójdzie jeszcze kedykolwiek i kupi ponownie? Chyba jakiś masochista jedynie.
Dziwne właśnie bo nie oczekiwałem noszenia na rękach, zreszta nigdy nie byłem i nie będę „klientem z piórkiem w dupie” ale mega przygnębiającym jest fakt że ktoś robi ze mnie oszusta zabiera mi auto i mówi że Leasing zostaje rozwiązany z mojej winy w sytuacji gdzie auto podobało mi się tak bardzo że gdyby nie akcja z rozwalonym silnikiem to do dziś bym nim jeździł
A Peugeot nie ma w ofercie kontraktów serwisowych? Wtedy to jest ich problem jeśli coś się dzieje z autem.
Witam . Ja mam podobny problem z 2008, tyle ze przy przebiegu 55000 km. Planuje Pan pozew zbiorowy? Proszę o kontakt. Przemek.
Nie jednorazowy. Koleś kupił od nich 3 auta w tamtym okresie. W 2 wystąpiła usterka.
Dokładnie tak było w moim przypadku. Po kontakcie z serwisem, Peugeot po roku użytkowania poszedł na sprzedaż, a ja od lat omijam te salony szerokim łukiem.
Wygląda to na wprowadzenie takiego stylu pracy jako standardu w PSA. To klasyczne zbójowanie. Zapłaciłeś – spadaj – nic ci sie nie należy. A jeżeli uważasz inaczej – to co nam zrobisz? To nie pierwszy wpis tego typu. Przykro się patrzy na zawiedzionych miłośników marek PSA, którzy byli im wierni, wręcz fanatyczni. A koncern miał dla nich… no właśnie co miał? Nic. Oprócz pogardy. Bo o klienta się dba do momentu odbioru pojazdu. Potem status się zmienia na były klient (został już odhaczony w raporcie sprzedaży) i trzeba szukać nowego.
Dokładnie mi jeszcze powiedziano że jak nie zapłaciłem za przedłużenie gwarancji to jestem sobie winien
Miałem 1,6,VTI 120km z 2007 roku pierwsze poważne awarie silnika zaczęły się po przebiegu 30tys km w okolicach 60tys km silnik nadawał się na złom. Olej palił równo z PB, chaczyl podczas jazdy, trzas się po odpaleniu.To też był oczywiście silnik roku z tego co słyszałem nadal te silniki borykają się z wieloma problemami.
Przykro mi
Mnie także jest przykro bo tak samo jak Panu podobał mi się mój samochód. Eksploatacja spowodowała że już nigdy nie pokieruje się emocjami przy kupnie. Z tego co wiem to silniki 1,2, 1,4 i 1,6 to ta sama rodzina seria Prince
To zupełnie inne silniki
Mam ten silnik w C4 Grand Picasso z przebiegiem 210 tyś. kupiony przy przebiegu 180 tyś. wymieniłem tylko napinacz paska i nic więcej.
Miałem c4 1.6 vti 122 km z 2009 r. Palił olej. Na 10 tys. dolewałem 0,5 l. Innych usterek nie było. Sprzedałem go rok temu. Miał przejechane 120 km. Pamiętam, że na samym początku w zimie klekotał silnik po zapaleniu. Mechanik powiedział mi, że to łańcuszek rozrządu.Trzeba było chwilę poczekać, aż napinacz łańcuszka zacznie działać. Problem zniknął, kiedy zdecydowałem się serwisować samochód w zakładzie zajmującym się autami PSA, a nie w ASO PSA. Pewnie w ASO, gdzie byłem tylko raz (samochód był na gwarancji) nalali gorszy olej.
Mam 1,6 VTI z 2012 r. Faktycznie, czasem po odpaleniu slychać głośne chrobotanie – przyzwyczaiłem się że musi chwile minąć aż nalinacz zacznie działać. Profilaktycznie wymieniłem go przy 90 tys.km. Teraz mam 110tys.km. olej wymieniam co roku, po około 12 tys.km – oczywiście zalecany Total. Filtr oleju wymieniany przy okazji, też oryginalny. Silnik nie wymaga jakiś dużych dolewek oleju. Silnik jeszcze nie zawiódł. Jedno mnie tylko martwi – podczas jazdy i przyśpieszania, zwlaszcza pod góre silnik jest bardzo głośny. Sprawdzane tłumiki, środkowy i tylni nawet wymienione i nic. Dalej głośny silnik. Co jeszcze może być ? Ktoś tak ma/miał ???
> 120km, 30tys, 60tys,
Piszemy 120 km, 30 tys., 60 tys.
> chaczył
Ręce opadają! „Haczył”, bo „hak”!
Może jest dyslektykiem, nie denerwuj się tak – szkoda życia… Wiem, że łatwo powiedzieć, jak 10 samochód w ciągu 15 min przede mną (lub obok mnie) nie używa kierunkowskazu (najpierw hamuje, a potem sygnalizuje co chce zrobić), to też mnie szlag trafia.
Z całym szacunkiem ale tu chodzi o sens wypowiedzi a nie kropkę czy przecinek
Vti to i tak były udane dopiero Thp to jest bubel.
A ja mam 1.6 vti 120KM, rok 2010, kupiony w 2011, 165 tys km, nie bylo zadnych awarii, lancuch oryginalny. Kolo zmiennych faz tez. Cewki oryginalne. Dolewki oleju tak, 1.5 litra na 20tys km.
Dopiero co na francuskie.pl chwalili silnik roku:*
No trochę długo nie chcieli słuchać ale plus że wkoncu podjęli temat
1.4 TSI twincharger też był silnikiem roku a nie wytrzymywał nawet roku.
Posiadam golfa 7. 1,4 tsi w dsg 135 tyś przebiegu zero awarii zero dolewek oleju
Normalna sprawa. Przecież to nie jest tak, że WSZYSTKIE ryzykowne silniki mają jakieś mankamenty. To tylko w alternatywnym świecie internetowych komentarzy się próbuje takie robić wrażenie, że KAŻDY TSI to dziadostwo, albo że KAŻDY PT to dziadostwo, a tak nie jest – silniki produkuje się w MILIONACH sztuk i jakaś ich część może się okazać problematyczna, co rzutuje na wizerunek całości, mimo że z większością nie ma absolutnie żadnych problemów.
Ja też dołączę się do dyskusji z pkt widzenia 2 strony… Nigdy nie ogłoszono żadnej akcji serwisowej na paski. Jedyne narzędzie dla Serwisu w takiej sytuacji to uzyskać wsparcie producenta na naprawę. Jego wysokość zależy od przebiegu i czasu auta. Warunkiem jego uzyskania są regularne przeglądy w aso zgodnie z zaleceniami. Tu też jest czynnik ludzki. Czy doradca wie o tym wsparciu i czy chce je w ogóle zastosować jeśli są spełnione przesłanki. To tyle od strony serwisu. Jak trafisz na ludzkiego człowieka to pomoże. A swoją drogą zachowanie psa nie jest nienaturalne. Zawsze tak robią. Nie usłyszałeś jeszcze w… Czytaj więcej »
Usłyszałem pierwsze co powiedzieli to że jestem sobie winien
Peugeot nie ogłosił tej akcji? Bardzo dziwne, bo Citroen paski wymienia „ino mig” w ramach akcji właśnie
Peugeot tez wymieniał ale „ po cichu „ i nie we wszystkich autach np w 2008 sąsiada wymienili pasek przy przeglądzie po przejechanych 30 tys km
Ale nie paski rozrządu! Citroen wymieniał paski napędu osprzętu ze względu na szybkie zużycie (pękanie faktur)
Więcej kultury proszę
Jak się nazywa profil stworzony przez Pana Grupę na Facebooku skupiającą klientów, którzy czują się oszukani przez Peugeot Polska.
Peugeot- oszukani klienci
I jak to mówią… „kup nowe, będziesz miał spokój”
Życzę siły do działań Pan Bartłomiejowi
Dziękuję walczę już ponad rok
Tak nowe
Miało nie być problemów mówiłem sobie będę dbał i będę miał a tu lipa
Bardzo Państwa proszę – pomóżcie mi i udostępnijcie ten artykuł
A Pani redaktor najbardziej dziękuję za podjęcie głosu w sprawie wszystkich klientów traktowanych jak zło tylko dlatego że silnik roku to klapa roku
Z tego co wiem, to była wadliwa partia silników z określonego rocznika (paski) i producent nie zrobił akcji serwisowej tylko jednostkowo to wymienia.
Szkoda.
Mam opinię z serwisu że to nie jest partia ale wada konstrukcyjna polegająca na tym że pasek pracuje w kąpieli olejowej jak kiedyś w silnikach BMW – tyle że oni się wycofali a Peugeot dalej idzie w zaparte
Ale ten pasek nie pracuje w oleju… tylko w jego oparach
Sugeruję skierowanie sprawy do sądu. Przecież jeśli auto było serwisowane zgodnie z zaleceniami producenta, to żaden sąd na podstawie opinii biegłego nie uzna, że silnik ma prawo się zużyć po dwóch latach i stu tysiącach przebiegu.
To nie jest takie proste mamy chipowych prawników unikających pozwów zbiorowych
Ale kolega nie mówił o pozwie zbiorowym raczej. Poza tym to nie tyle kwestia prawników, co beznadziejnych przepisów, które możliwości wystąpienia z pozwem zbiorowym ograniczają praktycznie do zera…
U mnie w Peugeot 208 1.2 puretech 110km przy 50 tys km rozpuszczony pasek uniemożliwił dalszą jazdę w 3 roku użytkowania. Niestety w moim przypadku żadnej akcji serwisowej nie było. Na szczęście znalazłem doby serwis który za 3 tys. wymienił rozrząd i wyczyścił silnik z pozostałaści po starym pasku. Po dodatkowym wlaniu preparatu do czyszczenia nagaru z silnika oraz tankowaniu droższej benzyny doprowadziłem silnik do kulturalnej pracy. Należy pamiętać o wymianie świec co 20-25 tys. I powinno być dobrze
Bardzo przykre że musiał Pan to naprawiać na własny koszt nie powinno tak być ja nie miałem do nich żalu za to że coś im się nie udało prosiłem tylko o wzięcie odpowiedzialności – jak widać bezskutecznie
Tak to jest u „francuzów”. Dobra motoryzacja odchodzi do lamusa. Nowe silniki w oplu astrze to też dno.
W reklamie podają Motion &emotion
A tu Motion nie ma bo auto stało uszkodzone a emotion same negatywne
Gazetki serwisowe noszą od lat slogan DBAMY O EMOCJE! I dbają
Tylko, że w poliftowej Astrze silniki są jedną wielką niewiadomą – niby opracowanie Opla, a miejsce produkcji nieznane. Testerzy motoryzacyjni krytykują zarówno benzyniaki jak i diesla. Paliwożerne i niekulturalne jednostki. Posiadam Astrę K przedlift 1.4 Turbo 125 KM i jestem zadowolony.
Czyżby w Eisenach? Sporo części z grupy PSA się tam dostarcza. Z resztą Opel to już nie Opel. W ramach oszczędności ujednolica się produkcję. Po co w dzisiejszym „Oplu” teraz silniki zaprojektowane przez Opla, kiedy należy się do rodziny PSA?
Dziadek Pertyn chyba ględził skąd są te silniki.
1,4 turbo nie narzekam :)
107tys i naturalnie zużyty silnik? I oni chcą to sprzedawać do flot? A potem pracownicy dealerów peugeota płaczą że są złe stereotypy w naszym kraju i nikt nie chce kupować samochodów. U nas jeżdżą mało finezyjne Astry J z fabrycznym gazem. Toporne, ale handlowcy póki co ich nie zajechali (a jedna zbliża się do 300 tys km). Zachowanie Peugeot Polska skutecznie odstraszające tego klienta i wszystkich jego znajomych (bo zapewne szczerze będzie wszystkim odradzał – a że jest przedsiębiorcą to zapewne znajomych i partnerów biznesowych ma sporo) o samochodów Peugeot. Szkoda że tam na górze ktoś ma tak krótkowzroczne spojrzenie… Czytaj więcej »
Dokładnie tez tego nie rozumiem auta robią ładne z polotem wnętrze piękne a pierdzielą to takimi wałlami
Każda marka Może zmagać się z usterkami. Ale niewiele marek pozwoli na takie traktowanie klientów. Toporna Toyota….i finezyjne PSA
No to widzę, że to standardy w PSA. Peugeot czy Citroen wszyscy mówią to samo. Ten typ tak ma, w moim przypadku światła DRL LED w c3 2019r same mrugaja ( też dziękuję jeszcze raz redakcji i Pani redaktor za artykuł ) i Citroen twierdzi ze to jest cecha tych swiatel Moze pozew zbiorowy, koszty niższe a wszyscy zobaczą jala jest skala problemu!!!!
Tu jest problem chciałem wystąpić z pozwem zbiorowym to prawnicy powiedzieli że lepiej indywidualnie bo w polskim wymiarze sprawiedliwości sądy nie są przychylne pozwom zbiorowym trudniej się to analizuje itd – tak była retoryka
W Stanach prawnicy pusciliby ich ..Bez skarpetek
To jest chyba problem większości firm, tak samo w Fordzie w przypadku Edge z 2017r. mówią że błąd „sprawdź oświetlenie adaptacyjne” wynika z brudnej kamery i odmawiają usterki. A światła po prostu mają uszkodzony moduł kontrolny sterujący ruchomymi reflektorami, po wykryciu awarii światła przechodzą w tryb podstawowy, światła mijania świeca słabiej, długie nie działają w ogóle i zakręty są źle doświetlone (tryb jest po to, żeby reflektor ustawiony w złej pozycji nie oślepiał innych). Ford dobrze wie o tym problemie, ale wykorzystują to że Fordy z tych lat mają skopany system logowania – bo wyłączeniu silnika, wystąpienie błędy nie jest… Czytaj więcej »
sorry za głupie błędy typu ‚jaja’ zamiast ‚mają’, autokorekta psuje
Moze warto poszukać nowego właściciela tego konkretnego pojazdu.
Tak ciekawe czy wymienili mu silnik czy może po przejechaniu kilkunastu lub kilkudziesięciu tys km dam znajdzie się w grupie szczęśliwców z usterką
Szkoda marki. Ja sam byłem, można powiedzieć, wiernym klientem. Miałem 406, 407, 407sw, 508 fl a żona 5008, 308 II i 308 t9. Niestety ostatnie 308 sprawiło, że ciężko mnie będzie przekonać do kupna kolejnego peugeota. To bardzo ładne samochody, ale wykonanie i mechanika leży i kwiczy
Dokładnie
Peugeota myślę wciąż można brać (tym bardziej że obecne mają bardzo dobrze zrobione wnętrza i nietuzinkowy charakter oraz atrakcyjne ceny), tylko z 2.0 BlueHDI i nastawieniem że sprzedamy go zanim zrobi 200 000 (2.0 BlueHDI są tylko z automatem, a kompaktowe aisiny to fajne skrzynie, jednak lubią się sypać po 200k).
bo w skrzyni automatycznej (niezależnie jakiego producenta) też należy dokonywać wymiany oleju ATF, jak się o tym nie pomyśli to skrzynia „sypie się”, a koszt naprawy większy od wartości samochodu
Jak Peugeot to tylko hdi.
Panowie chwilka zastanowienia silnik 1,2 i 130 czy 150 KM czy to wam nie dało do myślenia przed zakupem???
No tak wyśrubowana moc z tak małej pojemności nie może długo trwać, gumowy pasek pracujący w gorącym oleju też nie wróżył nic dobrego. Wzięliście udział w eksperymęcie PSA który pewnie jest już bliski rozwiązania problemu paska ale wątpię by wykrzesał z tego silniczka coś więcej niż 300tys przebiegu.
Nie proszę Pana bo nie muszę znać się na tym jestem chemikiem a nie mechanikiem skoro tak poważna marka twierdzi że pasek wymienia się po 175 tys km i deklaruje że silnik roku jest zajebsity a auto jest dynamiczne co widać podczas jazdy próbnej to mam prawo zaufać obi zwyczajnie odzukują
Kupując nowe auto chciałem mieć pewność że będę spokojnie jeździł że będę dbał z należytą starannością i będę miał dobre auto
Dalej propaguj mity o awaryjności silników wysilonych, trzycylindrowych. Piękna grzybologika.
Jakie kuswa mity
Auto zbierało się dobrze i jest ładne ale problem w tym że silnik ma małą trwałość
1.2 tsi robią po 200k bez remontu. 1.4 od Renault i więcej. Warto się przekonać a nie jeździć starym struclem z „niewysilnym” 1.6 100 km. PRAWDZIWIE niewysilone silniki to amerykańskie silniki 4-6l z epoki malaise. 200km z 6 litrów? Proszę bardzo. Trwałość? Nie ten adres
2.0 150 koni wolnossący, z dobrą instalacją LPG daje zarówno niski koszt utrzymania, jak i przyjemne wrażenia z jazdy. Trzeba tylko nie być grzybem który nigdy nie przekracza 2000 obr, więc musi mieć albo diesla 2.0 albo mocne turbiny w benzynie żeby mu szło do przodu na obrotach prawie jałowych. Benzyny 2l 4 cylindrowe dobrze zrobione brzmią nie irytująco, nawet kręcone nawet bardzo wysoko, wiec nie jest problemem jazda bliżej 3000 obrotów, a wyższe zużycie paliwa z nawiązką rekompensuje wtrysk pośredni, umożliwiający założenie tańszej instalacji gazowej, nawet gdy jest ona dobrej jakosci. W przeciwieństwie do 1.2, 1.4, które w wersjach… Czytaj więcej »
Gaz to jest do kuchenek, a nie do auta. Wcale nie trzeba być grzybem aby jechać 6 cylindrowym dieslem ktörego nie słychać praktycznie zupełnie. Takie przekonanie że diesel klekocze panuje w kręgu traktorzystów, pojedź człowieku mercem, czy audi lub starą bmw, ale w 6 garach i wyprostuj światopogląd
200 tys. bez remontu to jakieś osiągnięcie? śmieszne. Mam w firmie Skode z 1.4 MPI i ma ponad 450 tys. i śmiga jak szalona
To nie mity.
A wiecie Państwo że jeszcze w jednym z pism PSA Finance czyli leasingodawca twierdzi że nie jest w żaden sposób powiązane z Peugeot podczas gdy biurka nawet mają obok siebie i jakoś przez 9 miesięcy 2018 roku nie mogli się porozumieć
To są dwie róże spółki i zawsze będą mówić, że nie są powiązane.
Mają tylko tego samego właściciela.
Ten sam właściciel na ich stronie informacja że są wspólnym podmiotem biurka mają obok siebie ale jak pojawia się niewygodna prawda o bublu to nagle się nie znają
Panie i Panowie, problem jest znany ale Peugeot Polska ukrywa go przed klientami po prostu. PureTech to bardzo dobre silniki, jednak wyszła partia duża z wadliwymi paskami a oni zamiast je wymieniać nie chcieli ładować się w koszty. Winni są ludzie typu Mieczkowski, którzy dla budżetu importera zrobią wszystko (EBIDTA się kłania).
Każdy kto ma PureTecha w aucie starszego niż 2018 wymieniać paski i będzie spokój, w większości ASO wiedzą o co chodzi.
Ok ale niech Peugeot to sfinansuje
czyli jak mam z sierpnia 2019 to mogę być spokojny?
Oficjalnej informacji o stosowaniu innych/lepszych pasków chyba nie było, ale kilka razy czytałem, ze cos tam poprawili… Dowiemy sie tak naprawde za 2-3 lata jak młodsze auta zaczna dojeżdżać do tych przebiegów. Poki co obowiazkowo wymiana oleju co 10 tysiecy km, kontrola stanu paska „na oko” przez wlew oleju i powinno być w porzadku.
Pasek jest w środku silnika? W oleju? Naprawdę? Przecież nawet dziecko wie, że to nie będzie działało.
Napisz maila do PSA, może ich inżynierowie na to nie wpadli. :)
Jak widać po efektach, nie wpadli. Tak, często jest tak, że inżynierowie brną w jakieś idiotyczne rozwiazania i każdy kto popatrzy świeżym okiem widzi ich bezsens. Gdyby to co produkują firmy było idealne, to nie miałbyś setek akcji naprawczych i procesów zbiorowych.
Naprawdę myślisz, że pracują tam idioci? :) Nie wiem dlaczego zakładasz, że ci inżynierowie pracują po to, aby Tobie (i mnie) zrobić dobrze. Oni pracują dla koncernu, który ma zarabiać, a klient przestaje się liczyć w momencie opłacenia faktury/podpisania umowy kredytowej. Ci inżynierowie dokładnie wiedzą, co robią – po to są tam zatrudnieni. Nowoczesny produkt ma podziałać kilka lat i idzie na śmietnik. Samochody niestety nie są tu wyjątkiem. PureTech z tego punktu widzenia udał się im idealnie, bo długodystansowiec to najwidoczniej nie jest :)
PSA nie było pierwsze. Ecoboost Forda powstał wcześniej i też ma taki pasek
Pasek nie jest zanurzony w oleju pomimo zapisu, że pracuje w tzw. „kąpieli olejowej” – tak naprawdę to jest „smarowany” przez opary gorącego oleju. To była odpowiedz konstruktorów na kruszenie się gumowych faktur zwykłego paska rozrządu. Jak widać, to co miało wzmocnić i zwiększyć żywotność paska, stało się przyczyną jego szybszy degradacji, głównie przez toksyczność współczesnych olejów silnikowych. Początkowo, producent zalecał szeroką gamę olejów silnikowych o różnych specyfikacjach i wymianę oleju co 25 tys.km, ale po kilku latach eksploatacji okazało się, że pary olejów (plus specyficzna, krótkodystansowa jazda) powodują przyspieszone zużycie paska, w szczególności w serii produkowanej przez jedną z… Czytaj więcej »
Ja kupuję auta, żeby jeżdzić, a nie zaglądać przez dziurę. Olej zmieniam co 50 tys.
Brawo, właśnie w takich klientów celuja koncerny. A później płacz i olaboga, bo silnik na zlom. :)
Do @ffff:
Skoro wymieniasz olej co 50 tys km to kłania się „kultura techniczna”…. Z takimi nawykami lub „dziadowaniem” (jak kto woli), żaden z nowoczesnych silników długo nie pociągnie…
PS. Coraz bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że dla niektórych to tylko auto na prąd typu Melex: włącznik ON/OFF; pedał gazu i hamulec…..
Dziecko może i wie ale inżynierowie z Peugeot nie
Nie proszę Pana bo znam przykłady gdzie auto. 2019 tez się rozwaliło
Przy jakim przebiegu? Też wersja turbo 130 KM?
U mnie w jednym aucie przy 107 tys km a w drugim przy 115 aut różni w producji 6 mcy
Ale mówi Pan o wersjach turbo 130 KM? Ja wcześniej pisałem o tych słabszych, bez turbo, bo w nich CHYBA tych usterek nie ma (internet na ten temat milczy).
Pewnie nie, bo to raczej nie jest partia tylko wada konstrukcyjna.
Nie mam na to żadnych dowodów, ale wierzyć mi się nie chce, że tak globalny silnik robiony w setkach tysięcy sztuk rocznie do wielu różnych modeli Peugeota, Citroena i Opla od kilku lat nie byłby poprawiany i celowo wypuszczany w świat nadal z wadą konstrukcyjną. Przecież koncern by sam sobie sznur na szyi wiązał w taki sposób. Śledzę temat od jakiegoś czasu, bo użytkuję PureTecha 1.2 (tylko wersję bez turbo) i najwięcej zgłoszeń problemów dotyczy najmocniejszych wersji turbo (110 i 130 KM) z roczników 2014-2016. O tych słabszych i młodszych z podobną wadą nie słyszałem, ale może to kwestia mniejszych… Czytaj więcej »
Witam mam citroena c4 cactus rok 2014 silnik 1.2 bez turbiny 82 konie przebieg 95 000 km.
Na razie spokój, czyli teraz czekam na problemy z silnikiem.?
Trochę się zmartwiłem.
Wnioskując po tym, co można znaleźć w internecie, problemy dotyczą głównie wersji turbo 130 KM. Sprawdź stan paska przez wlew oleju (powinien być idealnie gładki), zmieniaj olej co 10000 km i powinno być okej.
Ciężko powiedzieć nie wiem jak w tym silniku jest rozwiązana sprawa paska
Dzień dobry ja mam również w cactusie z 2015 taki silnik i przejechałem 130 000tyś i teraz już wymieniłem rozrząd, przed wymianą silnik pracował dobrze a teraz po wymianie trzęsie się. Mech. sprawdza przyczynę. Ciekawe nie?
Ale tak jest koncern ma to w … i udaje że problemu nie ma z klientami w Niemczech i uk się dogadują a tu w Polsce maja nas w …
To nie jest wada konstrukcyjna – prędzej niewłaściwie dobrane charakterystyki podzespołów (tutaj pasek rozrządu i olej) i czasokres wymiany. Do tęgo dochodzą specyficzne warunki indywidualnego użytkowania, w zależności od umiejętności, wiedzy technicznej i nawyków.
Silnik jest dobry, ale wymaga wzmożonej uwagi użytkownika, a nie chałupniczej obsługi w domowych warunkach – „bo taniej”. Dotyczy to także pewnych ASO, których autoryzacja powinna zostać natychmiast cofnięta.
PSA produkuje silniki benzynowe tzn złom, których trwałość wystarcza na okres gwarancji. W moim 508 1.6 thp (ośmiokrotnie silnik roku cha, cha, cha) kupionym jako nowy w 2013r. w ciągu 6 lat użytkowania wystąpiło 16 awarii wymagających napraw serwisowych i co najlepsze każda awaria dotyczyła innego podzespołu silnika. Po 90tys km. silnik zaczął nagle brać olej ponad 0,5l na tysiaka. W ASO stwierdzili zapieczone nagarem (wymiany oleju robiłem co15 tys) i popękane pierścienie i wymienili przy 101 tys km cały blok silnika.Na szczęście miałem przedłużoną gwarancję i trafiłem na rzetelne i uczciwe ASO, a wszystkie koszty pokrył producent tego złomu.… Czytaj więcej »
To jest masakra, ja zawsze byłem zadowolony z Peugeota, 307 , 208 , 407sw , jeszcze teraz mam dwa – partnera w firmie i 3008 (I gen , 2011 r 2.0HDi) które jeżdżą bez problemu, 3008 obecnie ma 180tyś km przebiegu i nigdy żadnego problemu z silnikiem , w zasadzie nigdy żadnego innego poważnego problemu, zwykła eksploatacja…
Bo tam jeszcze są dobre silniki HDi te starsze ,sam mam308 1.6 hdi 9hx i C5 2.0 benzyna 140km, reszta ta nowsza omijam zdaleka
Od zawsze mnie nurtuje jedna rzecz , we wszystkich markach ciągle pojawiają się problemy z rozrządem , TSI , THP , BMW , Pure Tech jak nie rozciągnięty łańcuch to problemy z paskiem i inne jaja , czy naprawdę tak prostej rzeczy jak przekładnia 2:1 która napędza jedno lub dwa kółka nie można zrobić bezawaryjnej ? przecież to jest bardzo prosta rzecz z punktu widzenia konstrukcyjnego żadna wyższa szkoła jazdy , dlaczego o wiele bardziej skomplikowane mechanizmy w samochodzie mogą działać niemal dozgonne np. większość skrzyń biegów czy mechanizmów różnicowych , a taka banalna rzecz ciągle sprawia problemy , jaki… Czytaj więcej »
Masz rację ale tutaj chodzi o oszczędności.
A to już sztuka.
Tanio, szybko i dużo.
No i oczywiście broń Boże by za długo nie było bezawaryjne.
Ale jakie oszczędności ? czy ta historia opisana powyżej to oszczędności dla producenta ? raz że musi płacić za wymianę szmelcu na gwarancji w wielu tysiącach samochodów , to jeszcze co gorsze straci przez to nie tylko jednego ale setki klientów , nie rozumiem tak pojmowanej oszczędności
Dokładnie dla mnie to też żadna oszczędność ze strony producenta bo poprawianie kosztuje zawsze więcej niż. Robienie czegoś dobrze od początku do końca
Panie jak Panu poprawią/wymienią to wtedy porozmawiamy.
Póki co to olewają Pana.
Znajac zalatwianie sprawy przez koncern to różowo tego nie widzę.
Jak to mówią głową mur może i przebijesz ale po wszystkim pozostanie tylko ból.
Liczy się krótkotrwały zysk
Wszystkie problemy z rozrządami to efekt walki o jak najmniejsze opory wewnętrzne silnika czyli finalnie mniejsze spalanie. Dlatego stare 2.0 od PSA nie moglo zejść poniżej 6.5l na sto przy toczeniu się 90 po krajówce a nowe silniki w takich warunkach robią 4.5l na sto. Plus oczywiście dużo innych czynników jak ciśnienie wtrysku, wtrysk bezpośredni itp.
Powiem tak: jestem właścicielem innej francuskiej marki. Planowałem w tym lub przyszłym roku zakupić prywatnie nowe auto Peugeot. Po tym, co przeczytałem zrezygnowałem z z lwa (dla zasady i solidarności z P. Bartkiem). :(
Bardzo dziękuję moim celem nie jest robieniem komu kolwiek negatywnego PR ale wzięcie odpowiedzialności za to co robią tylko i jak pokazuje ponad półtorej roku walki aż tyle
W tym roku również chciałem zakupić citroena C5 aircross, czytając opinie o grupie PSA włos jeży się na głowie. Szkoda bo auto mega mi się podoba. Dotej pory jeździłem markami Honda, Toyota i wszelakie awarie były mi obce.
Toyota psuje się tak samo tylko serwis sprawniej działa. Miałem Yarisa i dwie Corolle, bezawaryjność Japończyków to mit
PSA robi najlepsze silniki diesla na świecie: 2.0 HDi i bardzo słabe benzyniaki. C5 aircross to świetny samochód, zawieszenie, komfort, ale tylko z 2.0 HDi pod maską. Silnik trwały (przejeżdża ponad 1 mln. km w starszych modelach), cichy, z bardzo dobrymi parametrami, godny polecenia. Nie kupowanym benzyny z PSA, pomimo, że bardzo lubię Citroena.
Szkoda że wczesniej nie powstał ten artykuł,ominął bym szerokim łukiem Peugeota.Za późno.
Jeżeli ma Pan jeszcze auto na gwarancji to proszę wykupić rozszerzenie pakietu serwisowego i po sprawie
Dziękuję za ostrzeżenie, jednak konsekwentnie będę się trzymał koncernu Renault bo ich importer ma zupełnie inne podejście do klienta. Oby nowy dyrektor PSA na Polskę zmienił tę sytuację.
Oby bo jak narazie cieszą się z klienta „ do bramy” za nią już mają w …..
Zapraszam wszystkich państwa do grupy na Facebook mam pomysł jak jeszcze możemy to nagłośnić
Wydaje mi się, że warto by było poinformować PSA we Francji o zachowaniu oddziału w Polsce.
Tak napiszaę do nich
Nic to nie da ,już to przerabiałem. Francuzi ponownie odsyłają sprawę do biura obsługi klienta Peugeot Polska a oni podtrzymują swoje odmowne stanowisko skutecznie izolując reklamującego od menadżerów wyższego szczebla.
proszę o przesłanie szczegółów sprawy na [email protected]
A ja bym na miejscu bohatera obklejł to auto że jest zepsute i jaka jest dalsza sytuacja i zaparkował na kilka dni lub więcej bezpośrednio przy salonie + wrzucił ten artykuł na wykop. Była ostatnio wrzutka na wykopie z fiatem tipo i problemem z dwumasą i jej wymianą. Po wrzuceniu sprawy na wykop fca szybko się odezwało a wcześniej olewało klienta. Niestety obecnie na gorącej jest korona wirus więc ciężko się przebić ale spróbować warto. Powodzenia
dlatego właśnie na dzień dzisiejszy lepiej kupic hdi nawet to 1.5 jest ok. te małe kosiarki benzynowe są zbyt niepewne czy to renault, ford czy psa czy inne
Niestety PSA i jego silniki benzynowe są godnym rywalem silników TSI grupy VAG i ecoboost Forda. Z tym, że VAG swoje już prawie poprawił. PSA ma takie samo podejście jak VAG, czyli kupiłeś frajerze samochód to teraz się bujaj. PSA to najlepsze diesle i jedne z najgorszych benzyniaków jeśli chodzi o trwałość. Bez znaczenia są tytuły dla silnika roku, które dostawał też VAG i Ford. Tylko HDi, reszta to dramat w PSA.
Trzeba było iść drogą Mazdy i rozwijać 2.0 w benzynie. To był niesamowity silnik jeśli chodzi o trwałość. Kolejny już błąd PSA. Ta firma jest zarządzana fatalnie i z roku na rok coraz gorzej.
mułowaty 2.0 ? daj spokój
mułowaty? aktualnie 2.0 mazdy ma ponad 180 KM bez doładowania.
Zobaczymy jak będzie z trwałością tego SkyActiv-X ;-)
Ma doładowanie, mechaniczne – czyli kompresor.
Dolożyliby by turbo i nie byłoby mułowatości.
Tak jest konsument w Polsce chroniony i to jest problem o patologia. Skoda wyczynia to samo do spółki z VW.
Przykro mi że tak mnie potraktowali
Sytuacja o tyle dziwna, ze dotyczy wad dwoch aut nie jednego. Czyli mozna domniemac ze wszystkie modele maja wade w postaci luszczacego sie paska i mozna przypuszczac ze maja wade zbyt slabej jakosci materialow uzytych w procesie produkcji silnika ktore to zuzywaja sie przedwczesnie w czasie eksploatacji.
Jednym slowem – Peugeot – drogi w zakupie drogi w serwisowaniu tani przy odpsprzedazy.
Wymiana oleju co 15 tysięcy kilometrów, wymiana paska na te nowe w starszych silnikach i masz spokoj
Ja teraz wymieniłem pasek w cactusie z 2015 r 1,2 vti 82km na Continental, czy dobrze zrobiłem?
Dokładnie i tu nie miałem do nich pretensji że coś im nie wyszło
Chciałem tylko żeby wzięli za to odpowiedzialność
Nawiasem to mi sie podoba idea mały silnik – duża moc. Chciałbym mieć auto z silnikiem o pojemności jak w Cinquecento ale o mocy np. 90kM. A może jeszcze lepszym stosunku pojemność/moc tylko żeby to było w miare trwałe.
Ford daje 5 lat gwarancji na silnik by default. Można przedłużyć do 7 lat za 1600 złotych.
Tak na przyszłość. Poza tym wyciszenie nowego focusa względem stareńkiej już konstrukcji 308 to poezja.
Do tego prowadzenie Focusa to poezja, porównując zwłaszcza do 308
Nowego ? No chyba nie
Oczywiście ze tak. Najlepiej się po prostu przejechać
Miałem, pozbyłem się. Tylko silnik był tam fajny
Nowy Focus jest bardzo słaby pod względem zawiasu
chyba ci się pomyliły modele. Focus jeździ prawie tak kiepsko jak Toyoty
Taaaa szczególnie Focus mk1… Miałem i wolę o tej kupie zgnilizny zapomnieć… Łączniki stabilizatora to tak jak wymiana oleju- RUTYNA
Pewnie PSA jeździ cudownie, z cudownymi silnikami PT
Jeździć jeździ fajnie problem tylko z trwałością tego silnika
20-letni 406 1.8 zero awarii tylko eksploatacja. 7 letni 308 żony 1.6 zero awarii, tylko serwis. Syn ma przedłużonego Partnera diesla 2015 rok , najechane w firmie 200 tysięcy, serwis na przeglądach widuje. Jak się dba to się ma
Nie w przypadku wady fabrycznej.
I bardziej wady konstrukcyjnej
BMW tez kiedyś miało silnik z paskiem pracującym w kąpieli olejowej ale bardzo szybko się z tego wycofało
Kto normalny kupuje auto z silnikiem 1.2 do pracy i trzaskania kilkudziesięciu tysięcy kilometrów rocznie? Trzeba mieć chyba trochę oleju w głowie i nie wybierać autka miejskiego jako GT. :)
Przecież napisał, że kupił sercem a nie rozumem. Poza tym było bardzo ładne w środku.
A w dodatku nie muszę znać się na wielu pierdołach jako użytkownik
Producent celowo wprowadza ludzi w błąd deklaruje Motion &emotion a tu …
Ktoś normalny proszę Pana
Bo skoro auto jest ładne a producent deklaruje że będzie działać to dlaczego nie? Nie każdy musi znać się na motoryzacji tak dokładnie żeby znać wszystkie szczegóły konstrukcji, szczegóły techniczne itd
To producent wprowadza w błąd sprzedając szajda
Wiem, że trochę nie na temat ale może ktoś oświeci mnie bo wygląda na to, że leasing w Polsce to jakiś dziwny twór. Leasinguje prywatnie (contract hire) 2 auta za granicą i jako lesasingobiorca oprócz oczywistej pełnej odpowiedzialności za nie w przypadku wypadku, kradzieży czy pożaru co zresztą kryje ubezpieczenie czy GAP, żadne auto nie należy do mnie a do leasingodawcy. Oni są ich właścicielami Moje auta nawet w części nie są moje, nawet nie mam dowodów rejestracyjnych, jedynie papier użyczenia. Płacę jakiś niewielki bezzwrotny depozyt czy opłatę, potem umówione miesiecznie opłaty, serwisuję zgodnie z książka i oddaję auto po… Czytaj więcej »
Zakup w leasingu operacyjnym w PL to taka przenośnia – ludzie tak mówią, bo płacą z auto i traktują ten fakt jakby auto było ich. Oczywiście właścicielem jest fundusz leasingowy, korzystający wpłaca jakiś tam % wartości, późnej raty miesięczne i na końcu jest (najczęściej) wykup. Ale do końca przed wykupem nie jest się właścicielem. Staje się nim dopiero po wykupie. A Ty opisujesz najem długoterminowy – tak się to w PL nazywa. Czyli, że przez kilka lat płacisz za użytkowanie, po czym zostajesz z niczym.
„Samochód potrzebował 1.2-1.5 litra… tygodniowo”- dieselgate to przy tym pikuś, ale prawda jest niewygodna…
To tyle co wadliwe TSI . Niemcy to oszuści
Niemcy oszukali 11 milionów ludzi i zatruli setki milionów tlenkami azotu. Peugeot ma kilka wadliwych silników. Rzeczywiście, relatywizm w pełni
Peugeot miał kilka wadliwych silników. Ha, ha. Dobre. Olej który palą silniki P.T. wystarczą na UE.
Niemcy umieli wziąć odpowedialanosc tonpo pierwsze po drugie zmienili marketing ( tu przypomnę że hasło „das auto” zniknęło odrazu z reklam) a u peugeota to nie kwestia kilku silników ale kilkadziesiąt tysięcy w samej Polsce w ramach Peugeot i Citroen wiec to nie jest bagatelna sprawa
A z drugiej strony nawet gdyby kuswa chodziło o dwa lub piec to dlaczego użytkownik ma płacić za bubel
Z całym szacunkiem, ale skąd wziął Pan taką ilość? Kilkadziesiąt tysięcy tylko w Polsce???
Z szacunków wg skali mam dane z kilku serwisów okazuje się że ok 2/3 aut z tm silnikiem wraca na naprawy wiec proszę przemnożyć ilość sprzedanych aut z tym silnikiem na polskim runku i ma Pan skalę ( w samym Peugeot ma Pan kilka modeli dochodzi do tego Citroen )
Niemcy wzięli odpowiedzialność? Oszukiwali od 2008 do 2015 roku. W Polsce dopiero po 5 latach dostali jakąś karę. Akcja serwisowa niszczy te silniki, nie da się tym jechać. To jest odpowiedzialność? Chyba pan żartuje
U Peugeota też jest aktualne hasło: DBAMY O EMOCJE!
No teraz to dbają mega
Panie Bartku, ja rozumiem frustracje z powodu nagannego załatwienia pańskiej sprawy przez PSA, ale proszę nie stosować populistycznych plotek: jakie kilkadziesiąt tysięcy silników z wadą w samej Polsce? Skąd Pan wziął te dane – z sufitu?! Proszę spojrzeć na artykuły z tego portalu o ilości sprzedanych aut PSA w poprzednich latach – nawet gdyby wszystkie auta sprzedawano tylko z silnikiem PT to do „kilkudziesięciu tysięcy” jest jeszcze baaardzo daleko…
Podobnie jak wspomniane tutaj, rzekome palety z nowymi silnikami w ASO – kolejna miejska legenda dla prostych ludzików. Więcej rozsądku, proszę.
Odpowiedziałem w poprzednim komentarzy jeśli Pan nie wierzy proszę zadać sobie trud i skontaktować się z pracownikami kilku serwisów napewno chętnie udzielą Panu anonimowo wywiadu
Uważa Pan, że uogólnianie na całą populację wniosków z próby „kilku serwisów” daje rzetelne wyniki? Rozumiem Pańską frustrację i szczerze współczuję, ale momentami wydaje mi się, że trochę Pan szarżuje z uogólnianiem swoich stwierdzeń i przekładaniem swojej historii na ogół. Tych silników od początku produkcji wyjechało na ulice około 2 milionów, więc przy Pańskich założeniach liczba padniętych aut byłaby siedmiocyfrowa w skali Europy, co dla koncerny byłoby jakimś totalnym kataklizmem, a jak wiemy te silniki są produkowane i sprzedawane nadal.
Panie Bartku, miałem Cactusa i teraz P3008 II – bywałem i bywam w ASO Citroena o Peugeota (i to w kilku różnych) i nigdzie nie potwierdzili zwiększonej awaryjności PT. Do tego mam kolegę, który suche w serwisie Peugeota i także nie potwierdził zwiększonej awaryjności do poziomu 2/3. Za to cały czas wspominał O klientach, którzy – mając zerową wiedzę techniczną – zajeździli auta z różnymi silnikami: i PT i HDI. Niestety, poziom idiotów w tym kraju stale wzrasta: siedzą całe życie przed kompem w swoich korpo i produkują wiatr. Kupują auto i chcą aby wszystko było tak jak w instrukcji… Czytaj więcej »
Dokładnie a do tego traktowali najpierw jak debila gdy jeździłem do serwisu mówiąc że to niemożliwe i tak co tydzień przez miesiąc aż wkoncu spisali stan licznika przy uzupełnieniu i kolejnym i dopiero dotarło do pracowników serwisu że coś jednak nie poszło przy naprawie paska
pracuje w serwisie w ASO Citroena , nie mamy problemów z tymi silnikami ale… wszystkim klientom zalecamy wymianę oleju co 15-20 tysięcy a w starszych silnikach profilaktycznie wymieniamy paski
same silniki dość dobre i w zasadzie bezawaryjne, małe zużycie paliwa, dość dobra dynamika
dziwię się, że peugeot nie zrobił gestu handlowego w tym opisywanym przypadku.
Też mnie to dziwi, tylko że teraz idą w zaparte. Tam chyba nikomu nie zależy na wizerunku marki.
Maja wyrąbane na to we Francji i UK takie sprawy załatwiane są odrazu tylko w Polsce maja w nosie wizerunek
Gestu handlowego…. psi obowiązek wymienić wadliwy towar na sprawny lub oddać pieniądze. Nie po to człowiek przepłaca za ASO, żeby się martwić. Mam 308 w bluehdi wymiana oleju co 12-14 tyś. Jak nie przejedzie bezawaryjnie 300tyś to już w życiu nie kupię auta z PSA. W drugim aucie na R silnik 1.5 dci od przebiegu 230 tyś. pali olej 1l na 500 km. Serwis powiedział że jakbym wymieniał olej co 15 tyś to by nie było problemu. Wyśmiałem ich bo to oni w końcu zalecali rzadziej. A teraz po fakcie mądre rady.
Nie no najpierw napisali żebym spierdalal skoro nie wykupiłem przedłużenia gwarancji dopiero po wymianie kilku pism ( zaledwie trwało to 4 miesiące ) zgodziło się na udział w 30 proc – pismo opublikowałem w grupie na fejsie – a raczej skan z Mail bo zawsze wysyłali odpowiedz na pismie i na mail
Rozumiem Pańską frustrację, złość nawet, ale proszę – trzymajmy poziom.
Jaką opinię ma Pan na temat 1.6 pure tech? Zamówiłem samochód z tym silnikiem i mam coraz to większe obawy.
1.6 puretech brać i jeździć. bdb silnik
jeździć obserwować;)
to jakiś nowy twór który wyszedł w 2018 roku ten już jest na łańcuchu przynajmniej tak podaje net zmienili poprostu nazwę silnika 1.6 thp który był montowany min w gt i gti – nie do zdarcia
No wie Pan co serwis to inaczej
Tu olej był wymieniany regularnie co do 1 tys km
Prawda jest taka że każdy silnik można zajechać przy 50000 wystarczy zobaczyć jak ludzie traktują auta służbowe, tym bardziej kiedy kupujesz auto z silnikiem od kosiarki 1200 ccm. Mialem dwa samochody z grupy PSA, nigdy nie brały deka oleju, do puki jednego z nich nie sprzedałem przy przebiegu 250000. Okazało się że nowemu właścicielowi już po 8000 tysiącach wyparował olej do minimum. Mam porównanie z niemieckim szrotem, grupa PSA produkuje zajebiste silniki ale nigdy nie miałem nic poniżej 1.6 litra.
Tutaj nie mówimy o aucie które było ryrane jak bura suka a o moim ukochanym autku
Rano było odpalane jechałem nim 100 km do pracy tam spędzałem 10-12 godz i wracałem
Tygodniowo robiłem ok 1 tys km czasem 1.5
Było regularnie serwisowane czyszczone zasadę ponodpalemou delikatnie się obchodziłem z gazem podobnie przed wyłączeniem silnika żeby turbiny nie zajebac do tego czyszczone i dbanie
Cóż, czasami trzeba było trochę „butować” silnik na wysokich obrotach aby usunąć nagary – oszczędna (w sensie dbania o auto) jazda nie zawsze się opłaca i nie ważne czy przejedziesz 10 czy 100 km. Sytuacja jest identyczna jak z ekodriving-iem: niskie obroty, wolne rozgrzewanie i delikatne operowanie gazem – prosta droga do „zajechania” silnika….
Kto naprawdę interesuje się motoryzacją wie od lat , że sztucznie downsizingowane silniki Pur-Tech,TSI, czy Ecoboost to wysilone 3- cylindrowe konstrukcje i są bardzo awaryjne z żywotem max 150 tyś km ! Aut z to silnikami po prostu się nie kupuje ! Mam silnik ,który wytrzyma Ca. 400 tyś. km , ale nie jest to ani Francuz ani Niiemiec ani Amerykanie. I rozrządu nie ruszam wogóle ! Przy 170 tyś. wózek chodzi jak nowy ama 14 lat !
250 tysięcy dojeżdża be zproblemu. wymieniać olej co 15 ysięcy
No a tu Pani na infolinii Peugeot twierdzi i tu dokładny cytat z rozmowy z sierpnia 2018 „ po konsultacji z działem technicznym stwierdzam że silnik w Pana aucie się zużył”
Za niepłacenie rat leasingowych powinna grozić kara więzienia gdyż jest to jawną kradzież pieniędzy producenta towaru. Stop kombinatorom chcących wymusić kas~ na porządnych firmach.
A za pisanie bredni proponuję dożywotnią detencję:)
Kto tu kogo okradł?Auto ma jeździć a jak nie jeździ to niech go leasingodawca zabiera w tzw piz….du
Mało tego leasingodawca oświadczył żeby i Peugeot dochodzić praw a Peugeot ma w nosie a leasingodawca przez ponad 4 miesiąc dnie mógł się porozumieć z działem sprzedaży podczas gdy biurka maja dosłownie i to prawda obok siebie – auto kupowałem z radzyminksiej w wawie Psa Finance siedzi w boksach obok działu sprzedaży
Producent już otrzymał zapłatę Leasingodawca to właściciel użyczający towaru. Polecam Zaznajomić się z tematem a nie pisać takie bzdury.
Tak ? A ciekawe jakby Pan śpiewał gdyby 8 miesięcy stało auto na palcu za które płaci Pan pieniądze a leasingodawca deklarujący w umówię leasingu że daje Panu przedmiot pozbawiony wad wypiął na Pana …. ?podobnie Peugeot Przypomnę że walkę o naprawę zacząłem w styczniu 2018 a raty przestałem płacić w grudniu 2018 przy czym grudniowa była pierwszą niezapłaconą wiec proszę nie robić ze mnie złodzieja nie ma pan zielonego pojęcia o bladym wyobrażeniu jak czuje się człowiek której nagle ma władować 35 tys w auto które niw działa zwyczajnie i to kurde nie z winy użytkownika
Plus dla redakcji za nagłośnienie problemu użytkownika.
Tak to prawda nie spodziewałem się bo przez długi czas byłem zbywany jak jakiś paranoik
Na szczęście pomogli Państwo nagłośnić problem za co serdecznie dziękuję
Nie tylko PureTech jest problematyczny. W ciagu ostatniego roku mieliśmy w firmie 4 przypadki zerwania paska rozrządu w dieslu 1.6 – dwa w Peugeotach i dwa w Fordach (te same silniki). Wszystkie cztery przy przebiegu w między 100 a 110 tys. km. W efekcie we wszystkich autach z tymi silnikami zarządziliśmy wymianę pasków co 100 tys. km. Kupa kasy, bo aut z tymi silnikami mamy chyba 15. Oczywiście, żadnej odpowiedzialności producenta.
W większości marek zaleca się wymianę rozrządu co 5 lat lub 100 tys. km. Lepiej przyjąć zasadę, że jak ktoś z pozostałych marek zaleca wymieniać pasek co 160-170 tys. km, to korzystniej jest zrobić to przed upływem 100 tys. km. Nawet na Youtube na kanale „Miłośnicy czterech kółek” poruszano temat wymiany rozrządu w dieslu w Partnerze.
Tylko skąd ja miałem wiedzieć ze Peugeot oszukuje dając w palnie serwisowym wymianę paska po 175 tys km?
Zapraszam do grupy na Facebook
Peugeot – oszukani klienci
Kiedyś złapałem złodzieja w nocy z piątku na sobotę, który chciał ukraść mi auto (około 3 w nocy wstałem i poszedłem otworzyć okno i zobaczyłem jakiegos gościa majstrującego przy drzwiach mojego auta, byłem wtedy u rodziców i ich obudzilem…. dużo by pisać suma sumarum złapaliśmy go we dwóch już jak byl w aucie…)… na rozprawie padło pytanie czy może Pan wskazać osobę podejrzaną. Ja wskazałem i mówię „to ten złodziej”. Zgadnijcie co zrobil sędzia?.. Tak czy inaczej Ten Pan co do którego nie mogę powiedzieć, że to złodziej chodził w poniedziałek wolny… Po co to piszę w odniesieniu do artykułu?… Czytaj więcej »
Chłopie opisałeś istną utopie.
Obudź się!
Dziękuję
A trzeba było złodziejowi karę na miejscu wymierzyć. Myślisz, że poszedłby żalić się, kto i dlaczego mu to zrobił? Jakby co, to tłumaczysz, że chciałeś dokonać zatrzymania obywatelskiego, ale delikwent uciekł.
Może nowy dyrektor PSA w Polsce pomoże, albo kontakt do centrali we Francji pozostaje.
To spróbuj uzyskać jakikolwiek kontakt do centrali w Polsce lub we Francji – wielu osobom jak dotąd się nie udało.
Witam kupiłem Peugeota 308 SW 2014 rocznik 2.0 l 150km przebieg 190 tysięcy czy mam się czegoś obawiać?
Zapytaj poprzedniego własciciela :). Generalnie motor bardzo udany.
Jeśli HDi to nie ma się czego bać rozrząd zrobić i tylko olej zmieniac
Nie bo ro inny silnik
Tu jest Pan bezpieczny
Jak nazywa się ta grupa stworzona przez tego Pana
Peugeot – oszukani klienci
Peugeot-oszukani klienci
Potwierdzam, PSA produkuje buble. Po roku użytkowania Peugeota 2008 z silnikiem 1.2 PureTech, panowie w ASO stwierdzili że należy zagęścić przeglądy i co 5K km płukać silnik środkiem usuwającym nagar z gniazd zaworów. Inaczej gniazda się prawdopodobnie zapieką i silnik czeka poważna awaria. Mało tego, ASO wciska przedłużenie gwarancji z 2 do 5 lat, bo w opinii panów z ASO jakaś awaria silnika trafi się prędzej czy później i warto się zabezpieczyć. Przedłużenie gwarancji wykupiłem za jedyne 1500 brutto, bardzo duży niesmak pozostał. No i oczekuję, kiedy to padło faktycznie się rozsypie. Nigdy więcej PSA, psów finansów i leasingów.
proszę o przesłanie numeru VIN samochodu na adres [email protected]
Super że pomagacie Państwo wcześniej byłem traktowany jak Troll który tylko robi negatywny PR
Nie tylko Pan
Panie Tomaszu, miałbym kolejny „interesujący ” temat, tym razem związany z wadliwymi sportowymi hamulcami firmy Alcon (problem powszechnie znany w Europie) w moim 308 gti z 2018 na gwarancji, jako kolejny przykład kompletnego lekceważenia klienta i odmowy rozwiazania problemu przez PSA.
proszę o kontakt na [email protected]
Witam Panie Tomaszu, maila wysłałem 14.02.2020 i mam pytanie czy coś dzieje się w mojej sprawie, bo jak dotąd nie dostałem żadnej informacji ? Czyżby temat nie do „ruszenia” ?
Nic nie doszło na redakcyjnego maila. Proszę wysłać raz jeszcze
Wysłałem ponownie, dla pewności także do Pani Małgorzaty. Mam nadzieję że doszło.
@Tomasz Nowicki wysyłałem 2x info o teście: https://www.youtube.com/watch?v=sHodMNHpJA4&t=11s i chyba też nie dotarło, a warto o nim wspomnieć.
Dziękuje!
I jeszcze link dotyczący wadliwych hamulców z francuskiego forum : http://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/gros-problèmes-de-frein-sur-308-gti-270.26994/
sportowe hamulce to firmy Brembo! Jak ktoś chce mieć prawdziwie sportowe hamulce to włoskie Brembo , podobnie układ wydechowy to austriacki Remus lub Sebring. Tylko niestety to kosztuje więcej niż to co przewiduje fabryka (producent samochodu)
Chyba niezbyt znasz się na hamulcach, bo akurat Alcon to ścisła czołówka ,a nie jest ona duża, bo zamyka się liczbą tylko kilku firm. Poza Brembo i Alconem jest jeszcze AP racing, Endless, Wilwood i Performance Friction. W wypadku Alcona problemem jest specyfikacja wykonania (wadliwe, rdzewiejące tłoczki, które nie odbijają do końca powodując przyspieszone zużycie i uszkodzenie tarcz -bruzdy na ich wewnętrznej stronie ) i wyłączność na sprzedaż ,której zażyczył sobie Peugeot aby kroić klientów po całości-tarcze i klocki +/- 5000zł. A produkt ten nie ma wiele wspólnego z prawdziwym Alconem
„…bo akurat Alcon to ścisła czołówka, a nie jest ona duża. W wypadku Alcona problemem jest specyfikacja wykonania (wadliwe, rdzewiejące tłoczki….A produkt ten nie ma wiele z wspólnego z prawdziwym Alconem”. To w końcu w 308 GTi są hamulce Alcon, czy też nie?
Zrobili tak, jak sobie Peugeot zażyczył zastrzegając wyłączność na sprzedaż i chcąc osiągnąć jak najwyższą marżę . Miało być tanio, dobrze,sportowo i „firmowo” żeby przyciągnąć klientów i usprawiedliwić wysokie koszty serwisowania (tarcze, klocki , zaciski to +/- 10000zł). A jak zestaw okazał się bublem i koszty związane z reklamacjami oraz naprawami gwarancyjnymi (często po minimalnym przebiegu) zaczęły lawinowo rosnąć to Peugeot chowa głowę w piasek i usiłuje na mniej ważnych i „dzikich ” rynkach jak np. Polska przerzucić całą odpowiedzialność i horrendalne koszty wymiany na użytkowników, a także skutecznie izoluje ich przed jakimkolwiek kontaktem z dyrekcją w Polsce i we… Czytaj więcej »
Bardzo przykra i trudna sytuacja. Szkoda że auta są zabrane – w tej sytuacji tylko zamknąć je w garażu i niechcący doprowadzić do pożaru …
Posiadam od nowości C3 z tym silnikiem z 2014 roku obecny przebieg 60tys z ciekawości zdemontowalem miskę oleju aby sprawdzić smok ale wszystko jest ok
Tak, bo opisywany problem jest marginalny w skali produkcji tego silnika. Shitstorm w komentarzach w wykonaniu „ekspertów” sprawia wrażenie, jakby każdy silnik miał się nagle rozsypać, co jest totalną bzdurą. Kilka milionów sztuk PT na drogach, cała Europa tym jeździ i nie jest tak źle, jak to tutaj próbuje się pokazać. Oczywiście zdarzają się problematyczne sztuki, ale tak jest z każdym nowoczesnym, delikatnym silnikiem po downsizingu i trzeba sobie z tego zdawać sprawę przed zakupem.
Skoro silników z usterka jest tak mało to czemu gwarant nie chce ich naprawiać pokrywając 100% kosztów? Chyba taniej by było naprawić niż psuć sobie reputację i obniżając sprzedaż. Mi w ASO przy przeglądzie mojej C3 1.2 82km serwisant nie poleciał tego silnika a pytałem o awaryjność ponieważ chciałem kupić berlingo. W przypadku C3 i zamiany poziomu oleju zalecił „jeździć i obserwować” i najlepiej tankować droższe paliwo 98. Sprzedając samochód jakoś nikt w salonie o tym nie wspomniał i w książeczce obsługi też nic o tym nie ma. Na wszelki wypadek przedłużyłem gwarancję ale myślę, że można sobie tym papierkiem… Czytaj więcej »
Akurat jak zastanawiam się nad kupnem peugeota 308 gti (1.6 e-thp 272km), może ktoś go ma lub wie coś na jego temat, czy warto kupić?
Ja mam 308 GT 205 KM z 2016 r. przejechane 32 tys, co roku przegląd i paliwo 98, dodatkowo specyfik co roku do czyszczenia komory spalania, wszystko działa bez zarzutu.
Dzięki za odpowiedz, z czego co mi wiadomo wersja GTi jest dodatkowo wzmacniana więc myślę że do 120 tys km nie będzie żadnego problemu, a ja kosmicznych przebiegów nie robię
Tak dokładnie tutaj nie ma czego się obawiać
GT to było 3 auto które od nich miałem i tu faktycznie nie mam żadnych zarzutów
Ja mam i jest powszechnie znany problem z hamulcami Alcona który Peugeot kompletnie olewa mimo, że auto jest na gwarancji i ma minimalny przebieg. Był też problem ze sprzęgłem dwumasowym i kołem zamachowym, ale to na szczęście wymieniono na gwarancji.
Dzięki za odpowiedz, wiesz może czy problem dotyczy rocznika 15/16?
Problem z hamulcami jest powszechnie znany od 2013r kiedy zamontowano je po raz pierwszy w RCZ R i trwa do dziś (moje auto jest z 2018r). Peugeot doskonale zna sprawę ,jednak robi wszystko aby uniknąć „darmowych” napraw gwarancyjnych ( nawet po minimalnym przebiegu- w moim przypadku niecałe 9000km) argumentując, że hamulce to części eksploatacyjne i nie podlegają gwarancji. Nie ma także praktycznie żadnej możliwości kontaktu z dyrekcją lub z kimkolwiek kompetentnym ,kto mógłby podjąć jedyną właściwą decyzję o wymianie wadliwych części. Nie są też dostępne w ofercie serwisowej Peugeota części naprawcze (tłoczki zacisków + uszczelnienia), które pozwoliłyby rozwiązać problem, a… Czytaj więcej »
kolejny silnik, którego reputacja cierpi z powodu braku kultury technicznej i zwykłego niechlujstwa serwisów. Swego czasu renault miało przeboje z 1,5 i 1,9 dCi. Dziwne bo w dostawczakach te silniki jeździły po 300-500tys. km i było ok, a w osobówkach po 150tys. przekręcały się panewki albo padały sprężarki. Wszystko przez dziwny pomysł wymiany oleju co 30tys. I tu jak widać jest podobnie. Serwis zamiast profesjonalnie podejść do sprawy, po prostu wymienił pasek, jakby to był VW polo z 1996r.
Ale te wymiany co 30 tysięcy to był wymysł ASO. U nas w Polsce w serwisach Renault dla silników dCi 1.9 (Trafic) zalecano wymianę oleju co 30 tysięcy. Ten sam silnik w tym samym aucie miał interwał wymiany oleju co 15 tysięcy ale na serwisach we Francji, Austrii i w Niemczech.