Czy nowa Dacia Bigster Tribrid 150 4×4 to dobry wybór? Napęd, który do niedawna był oferowany pod nazwą Hybrid-G 150 4×4 został poddany próbie na dystansie 4000 km przez francuski L’Automobile Magazine. Bigster jeździł w mieście, na autostradzie i w terenie. Oto werdykt.
Napęd Tribrid 150 został zarezerwowany dla dwóch modeli w gamie Dacii: Dustera i Bigstera. L’Automobile Magazine wziął pod lupę większego SUV-a z napędem na wszystkie koła. W pierwszej części testu możemy przeczytać o tym, że Bigster oferuje więcej przestrzeni na nogi w tylnej części kabiny oraz większy bagażnik niż Duster. Francuski magazyn chwali również komfort foteli oraz wyciszenie kabiny, ale niezbyt dobre wrażenie na kierowcy zrobiła tapicerka. Obicia określane jako „nieprzepuszczalne”, powodują, że skóra poci się nawet, gdy nie ma upałów. Najciekawszym elementem testu jest jednak charakterystyka napędu 4×4, który korzysta z elektrycznego silnika powiązanego z dwubiegową przekładnią na tylnej osi.
L’Automobiles Magazine opisuje jazdę Bigsterem Tribrid 150 4×4 jako zadziwiająco płynną nawet na stromych i śliskich wzniesieniach. W teście możemy przeczytać odniesienie do poprzedniej wersji 4×4 o mocy 130 KM, która „wymagała precyzyjnego dostrojenia pedału gazu i sprzęgła, aby ruszyć bez gaśnięcia silnika lub buksowania kół”. Bigsterowi z napędem Tribrid 150 4×4 wystarczy delikatne przyspieszanie. Systemy kontroli trakcji pojazdu umożliwiają „wektorowanie momentu obrotowego” i pomagają Bigsterowi w pokonywaniu zakrętów.
Francuski portal chwali charakter jazdy w trudnym terenie, ale zwraca uwagę na szarpnięcia oraz nieprzyjemne wibracje podczas ruszania z miejsca lub redukcji biegów. Zmiany przełożeń następują zazwyczaj zbyt późno w stosunku do decyzji kierowcy, co utrudnia jazdę w ruchu miejskim.
Jako przyczynę takiego zachowania, podawane jest zestrojenie dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która wymaga szybszego i bardziej wydajnego zarządzania. Według informacji, jakie magazyn otrzymał od Dacii, aktualizacja jest już w toku i ma pojawić się pod koniec października tego roku. Inną przypadłością, która ujawniła się podczas testu było samoczynne przełączanie na benzynę, kiedy w baku znajdował się jeszcze gaz. Portal wyjaśnia, że Dacia rozwiązała problem za pomocą nowego sterownia LPG, który jest dostępny u dealerów.
Dacia Bigster Tribrid 150 4×4 jak każdy model ma swoje plusy i minusy. Połączenie Hybrydy, LPG i napędu 4×4 zostało określone jako „wyjątkowa propozycja”. Na liście zalet wymienianych przez L’Automobiles Magazine znalazły się możliwości jazdy w terenie, bezkonkurencyjny stosunek ceny do jakości, niski koszt eksploatacji dzięki instalacji gazowej, komfort zawieszenia oraz przestrzeń w kabinie. Po stronie wad znajdziemy: brak obrotomierza, nieoddychającą tapicerkę, szarpania w mieście oraz powolne sterowanie skrzynią biegów.
Źródło: L’Automobiles Magazine
Zobacz nasze testy Dacii Bigster:
- Test: Najlepsza Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 LPG 48V z automatem. Próbowałem ją zakopać w piachu
- Test: Dacia Bigster 140 KM ECO G z fabryczną instalacją LPG po 15 tysiącach kilometrów
