Renault odchodzi od koncepcji SUV-a? Model E-Space nawiązuje do kultowego minivana

Zmęczeni SUV-ami? Marka Renault najwidoczniej również stęskniła się za klasycznym, modułowym minivanem. Koncepcyjny model E-Space nawiązuje do pierwszej generacji modelu Espace i zapowiada przyszły język projektowania, z motywem świetlnym w kształcie litery „U” . W nadchodzących modelach Scenic i Rafale znajdziemy wielki panoramiczny ekran.

Renault Espace to jeden z pionierów segmentu minivan, który przez lata przechodził ewolucję designu i technologii. Zmieniały się wymiary, silniki i sylwetka jako odpowiedź na rosnące zainteresowanie klientów segmentem SUV. Jak będzie wyglądał Espace w przyszłości?

Koncepcyjny model E-Space ujawnia mocną inspirację pierwotnym projektem, w samochodzie znalazły się również odniesienia do drugiego i trzeciego wcielenia modelu. Czy marka utrzyma koncepcję także w wersji produkcyjnej? Tego Renault na razie nie zdradza, ale wiemy, że pewne rozwiązania trafią do wyższych segmentów gamy modelowej.

Renault E-Space Concept mierzy: 4,70 m długości, 2,02 m szerokości i 1,67 m wysokości. Wielkościowo jest zbliżony do aktualnego modelu, którego wymiary wynoszą odpowiednio: 4,75 m, 2,08 m oraz 1,65 m, ale pod względem gabarytów, bardziej przypomina Espace I generacji. Renault zwraca uwagę na krótkie zwisy, dzięki którym 23-calowe koła udało się umieścić w narożnikach nadwozia.

Futurystyczny Renault Espace

W studyjnym modelu debiutuje nowa sygnatura świetlna, która korzysta z przedniego pasa do wyświetlania pikseli. Świetlne linie tworzą motyw litery „U”, który stanowi element nowego języka projektowania Renault.

Przednia szyba stanowi przedłużenie maski modelu. Inspiracją również był Espace z 1984 roku. Czarna linia przypominająca deskorolkę, w dolnej części pojazdu sugeruje obecność podzespołów technicznych – w tym akumulatora oraz rozwiązań aerodynamicznych, co przywodzi na myśl sekcje boczne bolidów Formuły 1. Podobny charakter ma tylny słupek, który sprawia wrażenie jakby lewitował. Francuska marka zastosowała ruchomy splitter przedniego zderzaka, który może być obniżany w stronę jezdni, aby zoptymalizować aerodynamikę przy dużych prędkościach.

Indywidualne fotele dla 6 osób

Do wnętrza można dostać się za pośrednictwem przeciwstawnie otwieranych drzwi. Brak środkowego słupka ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pojazdu oraz konfigurację siedzeń. W kabinie na płaskiej podłodze znalazło się sześć indywidualnych foteli. Dwa środkowe możemy obracać lub złożyć jeśli podróżujemy w mniejszym gronie. Można przekształcić je również w praktyczny stolik.

Charakterystyka sześciu foteli różni się w zależności od rzędu. Dwa siedzenia w drugim rzędzie mogą obracać się o 180°, ułatwiając pasażerom konwersację lub wspólne spożywanie posiłku. W standardowym ustawieniu przodem do kierunku jazdy pasażerowie drugiego rzędu mają do dyspozycji składane stoliki z ekranem o przekątnej 12,3 cala. Pojazd został wyposażony w ruchomy panel sterowania, oczyszczacz powietrza, niewielką lodówkę, kontroler gier video oraz tradycyjną grę “Connect 4”.

OpenR Panorama – wyświetlacz, który trafi do Rafale i Scenica

Prototyp E-Space pokazuje, że marka pracuje nad rozwojem kokpitu. Wielki zakrzywiony ekran OpenR Panorama ma wymiary 1130 x 110 mm i rozciąga się na całą szerokość kabiny. Renault zapowiada, że rozwiązanie znajdziemy w nowym Rafale i Scenicu.

Elementy sterujące funkcjami systemu OpenR Panorama umieszczono na dwóch elastycznych ekranach, które mogą obracać się wokół rurowej podstawy będącej mocowaniem dla kierownicy. Dzięki zastosowaniu technologii „steer-by-wire”, jak w przyszłym Peugeot 208, kierownica jest pozbawiona mechanicznych połączeń z układem jezdnym.

Ekologiczne materiały

Wraz z prezentacją konceptu E-Space marka zwraca uwagę na zastosowanie żywych kolorów i ekologicznych materiałów. Dział designu Renault wykorzystał odcienie czerwieni, szkarłatu, purpury oraz głębokiego granatu. W stolikach i oparciach wykorzystano intarsje ze słomy, podłogę wyłożono wykładziną z wełny a do lakierowania wnętrza samochodu wykorzystano żywicę pochodzenia biologicznego.

Kierownica jest wykończona częściowo tkaniną, a częściowo materiałem stosowanym w większości modeli Renault. Składa się z 26% oleju rycynowego i 25% bawełny organicznej. Pozostałe podzespoły, takie jak opony opracowane przez markę Michelin, zawierają 19% kauczuku naturalnego pochodzącego z plantacji zarządzanych w sposób zrównoważony.