Rozpoczynamy test nowego Peugeot 308 GT Hybrid 145 FL. Spalanie nas mocno zaskoczyło

Francuzi wyraźnie dopracowali ten model wizualnie: nowa osłona chłodnicy w kolorze nadwozia z podświetlaną górną częścią i emblematem marki, czarne błyszczące dodatki oraz charakterystyczne światła sprawiają, że auto wygląda nowocześnie, ostro i bardzo efektownie. To samochód, który naprawdę mocno wyróżnia się na ulicy.

Testowana przez nas wersja GT z napędem Hybrid 145 e-DCS6 jest pozycjonowana wysoko w gamie i już po pierwszym kontakcie widać, że nie jest to zwykła odmiana „na felgach”. W standardzie dostajemy tu reflektory Peugeot Matrix LED, poszerzony przedni zderzak i boczne progi, czarne błyszczące obramowania szyb, 18-calowe felgi Helsinki oraz subtelne monogramy z lwem na przednich błotnikach. Efekt? 308 GT wygląda dojrzale, dynamicznie i po prostu bardzo atrakcyjnie.

Wnętrze również robi bardzo dobre wrażenie. W wersji GT producent przewidział czarną podsufitkę, dekoracje z Alcantary na panelach drzwi i desce rozdzielczej, zielone przeszycia, sportowe pedały oraz aluminiowy podnóżek. Do tego dochodzi tapicerka Uzila łączona ze skórą ekologiczną, a także charakterystyczny Peugeot i-Cockpit z cyfrowymi zegarami. To kabina, która wygląda znakomicie a materiały się bardzo dobrej jakości. Design kokpitu jest niesamowity.

Peugeot 308 GT Hybrid 145 oferuje też bogate wyposażenie w zakresie komfortu i multimediów. Na pokładzie znajdziemy bezdotykowy dostęp i uruchamianie, system Peugeot i-Connect NAV z nawigacją, sterowaniem głosowym i konfigurowalnymi przyciskami i-Toggles, a także Smart Multidrive i pakiet Sport, który w hybrydzie zmienia charakter reakcji układu kierowniczego, pedału przyspieszenia i skrzyni biegów. To auto, które ma być jednocześnie stylowe i przyjemne w codziennym użytkowaniu.

Pod maską pracuje układ Hybrid 145 e-DCS6. Samochód korzysta z 1,2-litrowego silnika benzynowego turbo o mocy 136 KM, wspieranego przez jednostkę elektryczną, a łączna moc systemowa wynosi 145 KM. Całość współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. W hatchbacku taka wersja ma również 412 litrów bagażnika, co czyni 308 nie tylko świetnie wyglądającym, ale i całkiem praktycznym autem kompaktowym.

My zdążyliśmy już przejechać nowym Peugeot 308 GT Hybrid 145 FL około pół tysiąca kilometrów po drogach szybkiego ruchu i po mieście. I właśnie tutaj pojawiło się największe zaskoczenie. Jak na razie średnie spalanie wyniosło nam 5,5 litra na 100 kilometrów. To wynik, którego po tak dobrze wyglądającym, 145-konnym kompakcie z automatem można było się nie spodziewać. Pierwsze wrażenia są naprawdę bardzo obiecujące.

Napęd działa miękko i cicho, bardzo płynnie. Systemy wspomagania, utrzymania na pasie, są dopracowane. Nie przeszkadzają, ale kontrolują. W środku panuje cisza. Zawieszenie jest przyjemne, chociaż ja by je odrobinę jeszcze zmiękczył. Fotele nie męczą przy kilku godzinach podróży. Apple Car Play łączy się bezprzewodowo a multimedia są proste i przyjazne.

Nowy Peugeot 308 po liftingu pokazuje, że segment C może wyglądać na dużo droższy. To samochód dopracowany stylistycznie, bogato wyposażony i mający w sobie coś, czego brakuje rywalom z Niemiec czy Japonii — charakter.

Jeśli chcesz poznać inne samochody Peugeot – zajrzyj do naszego działu testy.

Cennik nowego Peugeot 308 (nie obejmuje promocji)

Dane techniczne Peugeot 308 GT Hybrid 145 e-DCS6 FL

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć