Samochody produkowane przez Stellantis w Polsce i na Słowacji otrzymały nową drogę na światowe rynki. Specjalne pociągi przewożą gotowe pojazdy do chorwackiego portu Rijeka, skąd auta są ładowane na statki. Za organizację rozbudowanego łańcucha odpowiadają firmy Bertani, Budamar i HŽ Cargo.
Polskie fabryki samochodów kojarzą się najczęściej z liniami produkcyjnymi, robotami spawalniczymi i kolejnymi modelami zjeżdżającymi z taśmy. Później zaczyna się równie skomplikowany proces. Gotowe auta trzeba dostarczyć do dealerów i portów oddalonych o setki lub tysiące kilometrów. Stellantis rozwija właśnie nową południową trasę eksportową. Samochody z zakładów w Polsce i na Słowacji są przewożone koleją do portu Rijeka nad Adriatykiem. Stamtąd mogą ruszać drogą morską do odbiorców w Europie oraz na dalszych rynkach.
Chorwacki przewoźnik HŽ Cargo potwierdził udział w organizacji przewozów oraz formowaniu składów kolejowych z samochodami. Projekt jest realizowany wspólnie z Budamar Logistic, Budamar South i operatorem portu w Rijece. Port Rijeka rozpoczął obsługę samochodów Stellantis w czerwcu 2025 roku. Rosnąca liczba pojazdów kierowanych nad Adriatyk wymagała stworzenia bardziej regularnego i wydajnego połączenia z fabrykami w Europie Środkowej. Nowy korytarz korzysta z istniejącej sieci kolejowej. Określenie „nowy szlak” oznacza w tym przypadku uruchomienie nowej usługi logistycznej, organizację międzynarodowych przejazdów, uzgodnienie pracy przewoźników oraz przygotowanie obsługi portowej.
Nie powstała więc nowa linia kolejowa łącząca polskie fabryki z Chorwacją. Nowy jest sposób wykorzystania istniejącej infrastruktury i podział obowiązków między operatorami działającymi w kilku krajach.
Cały projekt został przygotowany dla Grupy Stellantis pod kierownictwem włoskiej firmy Bertani, specjalizującej się w logistyce gotowych pojazdów. Jej zadaniem jest koordynacja łańcucha prowadzącego od fabryk do portu. Za międzynarodową część transportu kolejowego odpowiada słowacka grupa Budamar. HŽ Cargo przejmuje składy na terenie Chorwacji i dostarcza je do portu Rijeka. Ostatnim etapem jest obsługa pojazdów na terminalu oraz przygotowanie ich do transportu morskiego.
Partner |
Rola w projekcie |
|---|---|
Bertani |
Organizacja i koordynacja całego łańcucha logistycznego dla Stellantis |
Budamar |
Koordynacja międzynarodowych odcinków kolejowych w Europie Środkowej |
HŽ Cargo |
Przewóz składów na terenie Chorwacji i dostarczenie ich do portu |
Luka Rijeka |
Obsługa portowa samochodów i przygotowanie ich do dalszego transportu |
Do transportu wykorzystywane są jedno- i dwupoziomowe wagony samochodowe. Rodzaj wagonu dobiera się do wielkości przewożonych pojazdów. Niskie samochody osobowe można ustawiać na dwóch poziomach. Większe SUV-y i samochody dostawcze mogą wymagać innej konfiguracji składu.
Pociągi zabierają samochody produkowane przez Stellantis w Polsce i na Słowacji. W Polsce koncern posiada dwa duże zakłady montażu pojazdów. W Tychach powstają Alfa Romeo Junior, Fiat 600 oraz Jeep Avenger. Fabryka osiągnęła niedawno wynik 500.000 wyprodukowanych samochodów z tej rodziny. Gliwice specjalizują się w dużych samochodach dostawczych. Z polskiej linii wyjeżdżają między innymi Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato oraz Opel Movano i Vauxhall Movano.
Według informacji przekazanych przez HŽ Cargo istotnym elementem projektu są przewozy powrotne z Rijeki do Europy Środkowej. Dzięki nim wagony mogą być wykorzystywane w obu kierunkach.
Nowe połączenie pojawia się w dobrym momencie dla chorwackiego portu. W pierwszym kwartale 2026 roku Luka Rijeka przeładowała 481.671 ton towarów, o 10% więcej niż rok wcześniej. Przeładunki drobnicy wzrosły o 20%. Według raportu spółki szczególnie szybko rosła obsługa pojazdów oraz wyrobów metalowych. Wzrost przyczynił się również do zwiększenia przychodów z usług portowych o 22%.
Fabryki z Polski i Słowacji korzystają tradycyjnie z sieci drogowej, kolejowej i portów położonych w różnych częściach Europy. Rijeka daje im dodatkową bramę prowadzącą w kierunku Morza Śródziemnego.
Znaczenie dla fabryk Stellantis w Polsce
Nowy korytarz eksportowy wzmacnia pozycję polskich zakładów w międzynarodowej strukturze produkcyjnej Stellantis. Fabryka potrzebuje sprawnego wywozu samochodów w takim samym stopniu, jak części, energii i pracowników. Tyski zakład produkuje auta kierowane na wiele rynków. Fiat 600, Jeep Avenger i Alfa Romeo Junior trafiają do klientów w Europie oraz poza nią. Gliwice obsługują rynek dużych samochodów dostawczych i wykonują coraz więcej fabrycznych zabudów w ramach programu CustomFit.
Dostęp do Rijeki tworzy dodatkowy sposób wysyłki tych pojazdów. Szczegółowy podział modeli i wolumenów pozostaje tajemnicą handlową operatorów i Stellantis.
źródło: Kurier Kolejowy, własne
