Test: Peugeot 308 GT Pack 1.2 130 KM. Solidny wybór i konkurent takich aut jak Volkswagen Golf, Ford Focus czy Toyota Corolla. Opinie, wady, zalety, plusy, minusy, spalanie.

Peugeot 308 obecny jest już kilka lat na rynku. GT Pack to topowa wersja, która może się podobać. Ciemne stylizowane dodatki, wygodne wnętrze z piękną tapicerką, niezłe wyciszenie i komfort jazdy a przy tym dynamiczny i oszczędny silnik. Jeździliśmy 308 GT Pack po całej Polsce i bardzo nam przypadł do gustu.

Peugeot 308 GT Pack zadebiutował w 2019 roku. Jest to wersja po faceliftingu, która ma m.in. cyfrowy kokpit i nieco zmienioną stylistykę. Auto jest godne uwagi i dobrze się sprzedaje na rynkach zachodnich. W 2019 roku na europejskie drogi wyjechało ponad 140 tysięcy Peugeotów 308 w różnych wersjach.

Zobacz: polski konfigurator Peugeot 308

Peugeot 308 GT Pack – z zewnątrz

Niskie nadwozie, dynamiczne linie, klasyczna sylwetka kompaktu. W wersji GT Pack ciemne elementy nadwozia, piękne ciemne felgi i oznakowanie z tyłu, sugerujące, że to najwyższa wersja wyposażenia. Do tego obłędny niebieski kolor, który sprawiam że auto naprawdę wyróżnia się na ulicy.

Samochód prezentuje się pięknie. I chociaż wzór grilla nie pochodzi z najnowszej linii, to reflektory FULL LED powodują, że całość jest nowoczesna a w nocy nie ma przed autem ciemnych miejsc.

Z tyłu mamy charakterystyczne lwie pazury na lampach i oczywiście znaczek GT a całości tego wyglądu dopełnia zderzak ze sportowym akcentem w postaci prostokątnych wylotów wydechu.

Peugeot 308 GT Pack – wnętrze

Po otwarciu drzwi pierwsze co przyciąga spojrzenia to piękna tapicerka z alcantary z czerwonymi przeszyciami. Jest ciemnografitowego koloru i wygląda świetnie. W dotyku jest wyjątkowo przyjemna a czerwone przeszycia powtórzone są na kokpicie. Alcantara połączona jest ze wstawkami ze skóry ekologicznej po bokach foteli. Pewnym minusem (dla estetów) takiej ciemnej tapicerki jest widoczność na niej różnego rodzaju drobinek, które gromadzą się przy dłuższym użytkowaniu.

W wersji GT Pack mamy aluminiowe pedały hamulca, gazu i sprzęgła oraz podstawkę na lewą nogę – ładnie rozjaśniają dół samochodu, który jest dodatkowo rozjaśniony ciepłym, miękkim światłem.

Projekt wnętrza ma już swoje lata, ale moim zdaniem nie zestarzał się w ogóle. W takim odbiorze pomaga wprowadzony niedawno cyfrowy kokpit. Wszystko jest spójne, wręcz minimalistyczne. Podkreślenia wymagają bardzo dobrej jakości materiały. Wszystko jest dobrze spasowane, przyjemne w dotyku i wizualnie spójne. To bardzo duża zaleta tego samochodu. Wiele konkurencyjnych marek ma bowiem problem z konstruowaniem środka z zupełnie różnych elementów, jakby niepasujących do siebie. Peugeot jest jednolity. Minimalizm przejawia się czystymi liniami kokpitu, brakiem nadmiernej ilości przycisków i pewną designerską konsekwencją.

Bardzo lubię koncepcję i-cockpit i uważam to za rozwiązanie genialne. Nieco mniejsza kierownica dodaje sportowego wrażenia, prowadzenie auta jest łatwe a całość sprawia wrażenie, że siedzimy w jakimś sportowym bolidzie. Po chwili przyzwyczajania się, trudno już wrócić do normalnego samochodu. Cieszę się, że Peugeot kontynuuje rozwój tego rozwiązania, bo z jednej strony ono mocno wyróżnia te samochody, z drugiej uprzyjemnia jazdę.

Fotele Peugeot 308 są niezwykle wygodne. Nawet przy dłuższym podróżowaniu przyjemnie w nich zasiąść i po prostu być. Są duże, wygodne, zapewniają odpowiednie podparcie a w tej wersji mają też delikatny masaż. Nie jest to pełen masaż, który znamy z modelu 508 czy 3008, ale wystarcza by obniżyć napięcie podczas jazdy. Na tylnej kanapie bez problemu usiądzie nawet wysoki kierowca, chociaż 308 nie jest rekordzistą w swojej klasie, to jednak i tutaj można jechać całkiem wygodnie.

W środku zwracają też uwagę ładne wkomponowane detale. Sporo tu polerowanego metalu, wszystko jest osadzone solidnie, sprawia wrażenie wysokiej jakości. Bardzo dobrze brzmi audio, tutaj firmy Denon. Reprezentuje pełen zakres tonalny, dobrze uwypuklono średnicę a bas jest miękki, nie męczy. Pod tym względem Peugeotowi należy się spore uznanie. Co ważne, radio ma dobrą czułość, nawet daleko poza miastem nie gubi stacji a streaming muzyki działa bez zarzutu.

Jedyne w zasadzie moje zastrzeżenie do wnętrza dotyczy miejsca na kubek lub butelkę. Jest ono (przynamniej bardzo pomysłowo) schowane w tunelu środkowym, ale zaprojektowano tylko jedno miejsce. Pasażer musi więc coś ze swoim kubkiem zrobić.

Obsługę większości funkcji samochodu realizuje się poprzez dotykowy ekran. Kiedyś Peugeot, jako prekursor, był trochę za to krytykowany, dzisiaj takie dotykowe sterowanie jest standardem i nie nastręcza trudności. Ja osobiście nie mam z tym problemu, są jednak osoby, które wolałyby fizyczne pokrętła.

Sam system obsługi jest bardzo prosty w obsłudze, dostęp do radia, nawigacji czy właśnie sterowania temperaturą intuicyjny i nie wymaga w zasadzie specjalnego przygotowania. Peugeot 308 dobrze współpracuje z telefonem a dźwięk z zestawu głośnomówiącego jest dobrej jakości.

Wyposażenie Peugeot 308 GT Pack

BEZPIECZEŃSTWO

6x poduszki powietrzne (czołowe, boczne i kurtynowe)
Pakiet Side Security
Pakiet VisioPark
Hamulec postojowy elektryczny (FSE)
Pasy bezpieczeństwa w drugim rzędzie (3-punktowe dla wszystkich siedzeń)
Pasy bezpieczeństwa w pierwszym rzędzie z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia
Mocowania fotelika dziecięcego Isofix (x2) w drugim rzędzie siedzeń
ABS z AFU, ASR, ESP, REF
Czujniki parkowania przód + tył + reflektory przednie przeciwmgłowe
Reflektory przednie Peugeot Full LED Technology
Hill Assist – system wspomagający pokonywanie podjazdów
Mechaniczna blokada otwarcia tylnych drzwi przez dzieci

SIEDZENIA

Zagłówki w drugim rzędzie siedzeń (x3) z regulacją wysokości
Tylna kanapa ze składanym i dzielonym asymetrycznie oparciem
Fotele przednie sportowe

STYL ZEWNĘTRZNY

Tylny zderzak z podwójną końcówką wydechu (GT trapezoidalne)
Klamki zewnętrzne i lusterka boczne w kolorze nadwozia
Przedni zderzak z chromowanym żebrowaniem osłony chłodnicy
Chromowane listwy okienne
Szyby boczne tylne i tylna przyciemniane

SYSTEMY AUDIO I KOMUNIKACJI

Nawigacja satelitarna Peugeot Connect NAV
Peugeot i-Cockpit® z panelem wirtualnych zegarów 10”
Multimedialny Ekran Dotykowy

KOMFORT

Adaptacyjny tempomat z ogranicznikiem prędkości
Gniazdo 12V w dolnej części deski rozdzielczej przy dźwigni zmiany biegów
Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
Przednia szyba akustyczna
Regulacja kolumny kierownicy manualna w dwóch płaszczyznach
Osłony przeciwsłoneczne z podświetlanymi lusterkami dla kierowcy i pasażera
Elektrycznie sterowane szyby boczne przednie i tylne
Lusterka boczne składane elektrycznie z oświetleniem podłoża przy drzwiach auta
Podłokietnik centralny z przodu + schowek
Lusterka boczne sterowane i podgrzewane elektrycznie + zintegrowane migacze
Wspomaganie kierownicy elektryczne
System bezkluczykowego dostępu i uruchomienia auta ADML

STYL WEWNĘTRZNY

Tapicerka siedzeń z alcantary i skóry ekologicznej TEP
Kierownica 3-ramienna wykończona skórą licową
Pedały i progi wykończone aluminium

OPCJE

Pakiet Side Security
Tapicerka siedzeń z alcantary i skóry ekologicznej TEP
Pakiet Alcantara
Felgi aluminiowe 18″ Diamant
Fotele przednie sportowe
Zestaw naprawczy koła

KOŁA

Felgi aluminiowe 18″ Diamant

PAKIETY

Pakiet Widoczność
Pakiet Drive Assist + Pakiet Safety Plus
Pakiet Sport

Jak jeździ Peugeot 308 GT Pack

Pod maską zamontowano silnik 1.2 o mocy 130 KM z manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach. Auto jest stosunkowo dobrze wyciszone i dynamiczne. Zawieszenie sprawdza się na polskich drogach całkiem dobrze, nie jest ani zbyt twarde, ani zbyt miękkie i stanowi niezły kompromis pomiędzy jedną a drugą charakterystyką. Przy dynamicznej jeździe średnie spalanie wyniosło 7,9 litra na 100 kilometrów na całej trasie testowej, wliczając w to autostradę. Z minusów silnik, jeśli zaczniemy wykorzystywać wyższe obroty, robi się nieco głośny powyżej 3.500 obrotów.

Samochód pewnie wchodzi w zakręty i dobrze trzyma się drogi. Dzięki nieco mniejszej kierowcy manewrowanie jest ułatwione a przy ostrzejszej jeździe można się poczuć jak w samochodzie sportowym. Pod względem zachowania pod obciążeniem i bez Peugeot 308 z tym silnikiem zdaje się nie zauważać, że ktoś się dosiada. Charakterystyka silników 1.2 PureTech jest zbliżona do diesla i duży moment obrotowy mamy do dyspozycji już od dolnego zakresu obrotów. Co ważne, dłuższa jazda, nawet kilkusetkilometrowe, nie męczy. To zasługa m.in. wygodnych foteli i dobrej pozycji za kierownicą. Przyjemnie się obcuje ze spójnym wnętrzem 308, które jest dobrej jakości.

Podsumowanie

Peugeot 308 GT Pack to bardzo przyjemny w prowadzeniu, szybki samochód z oszczędnym silnikiem. Samochód z zewnątrz wygląda bardzo klasycznie, co dla wielu osób będzie zaletą. W środku odrobina designerskiego szaleństwa, wygoda i solidne materiały. Zawieszenie ma bardzo dobrze dobrane nastawy do naszych dróg, auto jest dopracowane i sprawdzone. Wersja GT Pack to może nieco za dużo dla typowego nabywcy kompaktu, ale warto zajrzeć samemu do konfiguratora 308 i sprawdzić czy znajdzie się odpowiednią ofertę.

Peugeot prowadzi aktualnie zimową wyprzedaż Winter Drive – samochody dostępne od ręki można sprawdzić na oferty.peugeot.pl.

Peugeot 308 kontra Volkswagen Golf, Ford Focus i Toyota Corolla. Dane techniczne

Peugeot 308 oferuje największy bagażnik spośród tych czterech aut, dobrze wypada pod względem szerokości wnętrza (bijąc pod tym względem Golfa i Corollę). Kompaktowe wymiary i dobre możliwości przewozowe to jego duża zaleta.

	Peugeot 308	Volkswagen Golf VIII	Ford Focus	Toyota Corolla
długość	4253	4283	4378	4370
szerokość	1804	1789	1825	1790
wysokość	1457	1491	1452	1435
rozstaw osi	2620	2619	2700	2640
bagażnik	398	381	375	361

Cena Peugeot 308 GT Pack 2020

Wszystko co dobre musi kosztować i nie inaczej jest w przypadku Peugeot 308 GT Pack. Samochód ze 130-konnym silnikiem z manualną skrzynią biegów, w kolorze niebieskim (dopłata ponad 3000 zł) kosztuje 114.750 zł. Nasza wersja miała jeszcze ogromny szklany dach (dopłata 2000 zł), masaż w fotelach i kilka innych dodatków, które podnoszą cenę do ponad 120 tys. zł.

Jak kształtują się ceny za inne wersje można samemu sprawdzić w polskim konfiguratorze 308.