30 października 2026 roku kończy działalność historyczna fabryka Française de Mécanique w Douvrin, należąca do Stellantis. Przez 57 lat od jej powstania wyprodukowano tam ponad 52 miliony silników. To miejsce związane z jednostkami TU, V6 PRV i PureTech, a także ze współpracą dwóch wielkich konkurentów: Peugeot i Renault.
Zamknięcie zakładu stanowi ostatni etap wieloletniego wygaszania produkcji. O harmonogramie zakończenia działalności Douvrin informowaliśmy już w lipcu. Montaż kompletnych silników zakończył się wcześniej, natomiast przez kolejne miesiące pozostawały jeszcze prace związane z obróbką części. Dzisiejsza data dotyczy finału działalności operacyjnej fabryki. Française de Mécanique powstała w 1969 roku jako wspólne przedsięwzięcie Peugeot i Renault. Dla regionu Pas-de-Calais była częścią przemysłowej odpowiedzi na schyłek górnictwa. Dla producentów samochodów oznaczała możliwość wspólnego rozwijania i wytwarzania jednostek napędowych na dużą skalę.
Odlewnia rozpoczęła pracę w 1971 roku, a rok później uruchomiono silniki rodziny X. W kolejnych dekadach Douvrin dostarczało konstrukcje do samochodów miejskich, rodzinnych i luksusowych. Zakładowe kalendarium pokazuje, jak szeroki był zakres tej produkcji.
Rok |
Rodzina silników |
Znaczenie |
|---|---|---|
1972 |
X |
Jedna z pierwszych wspólnych konstrukcji Peugeota i Renault |
1974 |
Z-V6, czyli PRV |
Sześciocylindrowy projekt rozwijany również z Volvo |
1986 |
TU |
Jednostki napędzające popularne modele PSA |
2013–2014 |
EB Turbo PureTech |
Uruchomienie nowej linii i produkcji seryjnej trzycylindrowych silników |
Szczególne miejsce zajmują silniki TU. Według zakładowego kalendarium do zakończenia ich produkcji w 2013 roku powstało w Douvrin ponad 15,6 mln egzemplarzy. Dla kierowców to przede wszystkim znajome jednostki z popularnych Peugeotów oraz Citroënów. PRV zapisał się z kolei w historii dużych francuskich samochodów oraz słynnego DeLoreana DMC-12.
W 2014 roku fabryka należała już w całości do PSA. Pod szyldem Stellantis działała od 2021 roku, po połączeniu PSA z FCA.
Francuskie.pl odwiedziło tę fabrykę w 2014 roku
Douvrin ma również miejsce w naszym redakcyjnym archiwum. W maju 2014 roku opublikowaliśmy reportaż z wizyty w zakładzie produkującym silniki PureTech. Opisywaliśmy automatyzację stanowisk, oznakowanie części pozwalające odtworzyć ich drogę przez produkcję oraz kontrolę poszczególnych operacji. Były też szczegóły pokazujące pracę fabryki od środka: elektryczne wózki dostarczające podzespoły, stanowiska ograniczające konieczność podnoszenia ciężkich elementów i szkolenie operatorów z wykorzystaniem klocków LEGO. Dziś ten materiał jest zapisem zakładu, w którym rozwijano wówczas nowy etap produkcji silników spalinowych.
ACC podaje nowe wyniki produkcji
W sąsiedztwie działa dzisiaj już gigafabryka ACC, wspierana przez Stellantis, Mercedes-Benz i Saft z grupy TotalEnergies. W komunikacie z 12 października 2026 roku spółka poinformowała o wyprodukowaniu pięciomilionowego ogniwa litowo-jonowego. Według ACC dotychczasowa produkcja pozwoliła wyposażyć w akumulatory blisko 40 tys. samochodów. Spółka deklaruje pracę pierwszego bloku przez siedem dni w tygodniu oraz dalsze zwiększanie produkcji. Podaje też, że liczba modułów wytworzonych we wrześniu była zbliżona do wyniku całego 2025 roku. Są to deklaracje producenta z października; w lipcu opisywaliśmy problemy z dostępnością akumulatorów i terminami dostaw samochodów Long Range.
Przedsięwzięcie korzysta ze znacznego wsparcia publicznego. Raport francuskiego Senatu z 1 lipca 2025 roku przytacza deklarację TotalEnergies o 850 mln euro pomocy dla gigafabryki w Douvrin, przy inwestycji szacowanej na około 2 mld euro. ACC zapowiada uruchomienie drugiego bloku, o zdolności produkcyjnej 12,9 GWh rocznie, w 2027 roku. Ma on dostarczać ogniwa do samochodów Mercedes-Benz.
