Citroën usunął jeden fotel i stworzył klasę biznes. C4 Picasso Lounge 2.0 HDi dziś jest białym krukiem

Citroën C4 Picasso Lounge zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie IAA we Frankfurcie. Był to moment szczytowej popularności europejskich minivanów: w samym 2007 roku Citroën sprzedał około 215.000 egzemplarzy C4 Picasso. Wersja Lounge przenosiła go do zupełnie innej klasy, klasy biznes. Powstała dla czterech osób, które chciały podróżować w najwyższym komforcie. Wspominaliśmy już tym  samochodzie już w relacji z salonu we Frankfurcie w 2007 roku, a później w materiale poświęconym historii i rynkowej karierze C4 Picasso.

Citroën usunął środkowy fotel i urządził salon

Dla producenta punktem wyjścia do stworzenia wersji Lounge był pięciomiejscowy C4 Picasso pierwszej generacji. Z drugiego rzędu usunięto trzy niezależne siedzenia, zastępując je dwoma fotelami zbliżonymi konstrukcją do przednich. Każdy miał regulację wzdłużną, wysokości i kąta oparcia, duży zagłówek oraz dwa podłokietniki z regulacją wysokości. Przednie fotele otrzymały sterowanie elektryczne, a fotel kierowcy również pamięć ustawienia.

Specjalną czarną skórę uzupełniały kontrastowe przeszycia, jasne lamówki oraz wytłoczone szewrony na górnej części oparć. Na desce rozdzielczej i panelach drzwi pojawiły się lakierowane dekoracje. Rezygnacja z piątego miejsca nie zmniejszyła bagażnika: pod półką pozostawało 500 l według normy VDA.

To jednak był dopiero początek. Wersja Lounge musiała mieć wszystko jak w limuzynie. I miała!

Laminowane szyby, pneumatyka i płaskie głośniki

Z zewnątrz Lounge zdradzały 18-calowe felgi, przyciemniane laminowane szyby boczne, panoramiczny dach Plein Ciel oraz chromowany emblemat na tylnych drzwiach. Wersja produdkowana na Wielką Brytanię otrzymała dodatkowo czarne nadwozie, tylny spojler i zmodyfikowaną chromowaną osłonę chłodnicy.

Podstawę stanowiło wyposażenie Exclusive. Obejmowało m.in. samopoziomujące pneumatyczne zawieszenie tylnej osi, automatyczną klimatyzację, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tempomat, ogranicznik prędkości, automatyczne światła i wycieraczki oraz siedem poduszek powietrznych. W samochodach przeznaczonych dla Wielkiej Brytanii zastosowano system audio NXT opracowany przez Philipsa, wykorzystujący płaskie przetworniki zamiast tradycyjnych głośników. Nastrojowe oświetlenie, lampki dla pasażerów i ogromna powierzchnia szyb miały wzmacniać wrażenie podróży w mobilnym salonie.

HDi 136 KM

Pod maską pracował turbodiesel 2.0 HDi FAP o mocy 100 kW. Po przeliczeniu jest to 136 KM, ale Citroën stosował na poszczególnych rynkach różne nazwy handlowe. Niemiecki cennik podawał HDi 135 FAP, a materiały brytyjskie mówiły o HDi 138. Są to jednak tylko różne oznaczenia tej samej jednostki.

Pierwsze informacje prasowe zapowiadały zarówno zautomatyzowaną skrzynię EGS6, jak i klasyczny sześciobiegowy automat. Ostateczna oferta zależała jednak od kraju.

Sprzedawano go w Niemczech i Wielkiej Brytanii, ale nie we Francji

Producent zapowiedział rozpoczęcie sprzedaży w Niemczech pod koniec 2007 roku, a w Wielkiej Brytanii w pierwszym kwartale 2008 roku. Co ciekawe, francuskie media narzekały, że odmiana nie trafi do salonów macierzystego rynku. Nie było również żadnej oficjalnej sprzedaży w Polsce. Brytyjski komunikat nazywał Lounge edycją przygotowaną specjalnie dla tamtejszego rynku, choć sama koncepcja i niemiecka wersja istniały wcześniej.

248 zarejestrowanych egzemplarzy. Dziś to prawdziwa rzadkość

Nie ma wiarygodnych danych o łącznej produkcji wszystkich wersji Lounge, statystyki oparte na brytyjskich danych DVLA wskazują natomiast 248 rejestracji: 230 samochodów w 2008 roku i kolejnych 18 w 2009 roku. Według aktualizacji z października 2025 roku 89 egzemplarzy miało opłacony podatek drogowy, a 33 pozostawały czasowo wycofane z ruchu. Łącznie daje to 122 zachowane samochody w brytyjskiej ewidencji.

Nie należy mylić go z późniejszym pakietem Lounge

W drugiej generacji C4 Picasso nazwa Lounge wróciła jako pakiet komfortowych foteli, obejmujący m.in. masaż i podnóżek pasażera. Nie był to jednak czteroosobowy samochód z czterema kapitańskimi fotelami. Oryginalny C4 Picasso Lounge z 2007 roku pozostaje znacznie odważniejszym projektem: świadomie poświęcił jedno miejsce i część rodzinnej uniwersalności, by uczynić popularnego minivana alternatywą dla limuzyny.

Jeśli ktoś chce spróbować konwersji, można kupić egzemplarz z Wielkiej Brytanii np. stąd.

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć