W latach 60. Alfa Romeo GTA dwukrotnie z rzędu wygrywała Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych. Legendarne coupé pozostaje w pamięci miłośników motoryzacji o czym świadczy kolejny sukces w konkursie „Klasyk Roku”. Podobnie jak w roku poprzednim, magazyn motoryzacyjny „Motor Klassik” przyznał Alfie GTA tytuł zwycięzcy w kategorii „Włoskie Klasyki”.
„W ciągu ostatnich czterech lat Alfa Romeo świętowała w sumie trzy zwycięstwa w plebiscycie „Motor Klassik Awards” dzięki kultowym modelom GTV6 i GTA. Te sukcesy podkreślają entuzjazm niemieckich fanów dla klasycznych samochodów marki. Ogromne podziękowania należą się czytelnikom magazynu „Motor Klassik” – powiedziała Christine Schulze Tergeist, Dyrektor Zarządzająca Stellantis Premium Brands Niemcy.
W konkursie „Motor Klassik Award 2026” wzięło udział około 17.000 czytelników, którzy oddali głosy w 20 kategoriach. W kategorii „Włoskie Klasyki” Alfa Romeo GTA zwyciężyła, zdobywając 34,2% głosów, pokonując konkurentów, w tym Ferrari i Lamborghini.
Alfa Romeo GTA – A oznacza lekką konstrukcję
Model, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Amsterdamie w 1965 roku i oficjalnie nazwany Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA, bazował na wersji Giulia Sprint GT coupé. Jednak zamiast stali, nadwozie wykonano niemal w całości z lekkiego stopu, co pozwoliło zmniejszyć masę o ponad 200 kilogramów. Litera „A” w nazwie modelu oznacza „alleggerita”, czyli po włosku „odchudzony”. Silnik posiadał również specjalny układ z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder. Było to częścią strategii opracowania Alfy Romeo GTA jako modelu homologacyjnego do użytku w sportach motorowych.
Autodelta, oddział sportów motorowych Alfy Romeo, koncentrował się szczególnie na wyścigach długodystansowych. Wyścigi Mistrzostw Europy, obejmujące ponad 500 lub 1000 kilometrów na torach Nürburgring, Monza, Brands Hatch czy Zandvoort, przyciągały w tym okresie setki tysięcy fanów. W rezultacie wszyscy najwięksi producenci wykazywali się ogromnym zainteresowaniem zmaganiami.
Zgodnie z przepisami, modele przeznaczone do wyścigów samochodów turystycznych musiały być oparte na pojeździe produkcyjnym, który można było modyfikować jedynie w ściśle określonych granicach. W przypadku Alfy Romeo GTA nadwozie wersji drogowej było już w dużej mierze wykonane z Peralumanu, stopu aluminium, magnezu, cynku i manganu. Drzwi i maska, a także wszystkie nienośne elementy nadwozia, były wykonane z aluminium, a jedynie do podłogi i słupków dachowych wykorzystano blachę stalową. Do produkcji tylnych i bocznych szyb użyto lekkiego pleksiglasu.
Silnik 1,6 litra Alfy został gruntownie zmodyfikowany. Blok wciąż był wykonany z aluminium, ale miska olejowa, pokrywa przedniej ścianki silnika, pokrywa zaworów, obudowa i tylna pokrywa skrzyni biegów zostały odlane ze stopu magnezu o nazwie Elektron. Wyposażony w podwójny układ zapłonowy i dwa podwójne gaźniki Weber o średnicy 45 mm osiągał imponującą jak na tamte czasy moc 115 KM.
Wizualnie GTA wyróżnia się dodatkowymi wlotami powietrza z przodu, lekkimi aluminiowymi klamkami, magnezowymi felgami Campagnolo, widocznymi nitami w karoserii, sportową kierownicą i naklejkami z symbolem szczęśliwej czterolistnej koniczyny (Quadrifoglio). Fabrycznie dostępne były tylko dwa kolory nadwozia: czerwony i biały.
Dzięki mocy silnika zwiększonej do ponad 170 KM, Alfa Romeo GTA zdominowała klasę 1,6 litra w drugiej połowie lat 60. Kierowca fabryczny Andrea de Adamich (Włochy) zdobył tytuł Mistrza Europy w 1966 i 1967 roku, a Spartaco Dini (Włochy) zdobył mistrzostwo w 1969 roku. Marka zdobyła w tych latach również tytuł mistrza świata producentów. Co więcej, Alfa Romeo GTA odniosła liczne zwycięstwa w mistrzostwach krajowych, wyścigach górskich, a nawet rajdach.
W Niemczech Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA, która powstała w 500 egzemplarzach, kosztowała w 1965 roku około 21.500 marek niemieckich, co czyniło ją jednym z najdroższych samochodów produkowanych seryjnie. Dziś to lekkie coupé jest niezwykle poszukiwanym rarytasem wśród kolekcjonerów klasycznych samochodów. W rzadkich przypadkach, gdy egzemplarz pojawia się na sprzedaż, cena zazwyczaj znacznie przekracza 200.000 euro.
Źródło: Alfa Romeo Niemcy
Zobacz także:
- Test: Alfa Romeo Tonale 1.5 T4 160 KM DCT7 MHEV Intensa 2025 – czy warto kupić?
- Test: Nowy luksusowy DS N°8 350 KM 4×4 Long Range Julius Verne– czy da się z Warszawy dojechać do Gdańska na jednym ładowaniu?
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
