Za czasów, gdy Europa była podzielona na blok wschodni pod kontrolą ZSRR, i zachodni, używane Dacie rzeczywiście wracały do Rumunii z Węgier, a ich nabywcy liczyli na lepszą jakość eksportowych egzemplarzy.
Wszystko zaczęło się od umowy z Renault, podpisanej 6 września 1966 roku. Rumunia miała produkować samochody na francuskiej licencji. Najpierw powstała Dacia 1100, wywodząca się z Renault 8, a w 1969 roku dołączyła Dacia 1300, czyli rumuńska odmiana Renault 12. To właśnie jej konstrukcja, wielokrotnie później zmieniana, stała się podstawą całej rodziny samochodów. Opisywaliśmy już historię Dacii 1300 i jej późniejszych następców.
Początek lat 80. oznaczał około 300 samochodów dziennie. Sama Dacia przyznaje w oficjalnej historii marki, że po 1980 roku jakość produkcji wyraźnie spadła.
Ceaușescu chciał lepszych Dacii na eksport
Opowieść o dwóch standardach nie jest wyłącznie garażową legendą. Historyk Petre Opriș w opracowaniu opublikowanym w serwisie Contributors opisuje decyzję Nicolae Ceaușescu z 1977 roku. Rumuński przywódca polecił utworzyć osobną linię samochodów eksportowych, miały one dokładnie odpowiadać normom francuskiego projektanta, podczas gdy przy pozostałej produkcji dopuszczano odstępstwa. W całej operacji chodziło o sprzedaż na Zachód i zdobywanie dewiz, czyli dolarów, marek czy franków, będących wtedy na wagę złota. Inna sprawa, że przez pewien czas polecenia tego nie udało się zrealizować.
Mimo to w Rumunii miało utrwalić się przekonanie, że egzemplarze eksportowe były lepsze, nie tylko pod względem wykonania ale też wyposażenia. Mówiono wręcz o grubszych blachach, selekcjonowaniu silników czy podzespołów, które miały od samego początku działać idealnie, bez poprawek. Ma to sens, bo władze chciały zdobywać dewizy dzięki samochodom spełniającym francuskie normy, ale fabryka zmagała się ze spadkiem jakości i brakami.
Jest więc zupełnie prawdopodobne, że Dacia produkowała lepsze samochody na eksport i w ten sposób zdobywała tak ważną dla kraju walutę obcą. Po upadku komunizmu firma została kupiona przez Renault i dzisiaj jest jednym z najważniejszych rumuńskich eksporterów. Ale to już temat na zupełnie inną opowieść.
