Renault Espace esprit Alpine A.D. 2026 ma nowy przód, poprawione wyciszenie i kilka przydatnych drobiazgów. Najważniejszą zmianę poczujemy jednak po mocniejszym naciśnięciu gazu: w testowanym samochodzie szarpnięcia przy przyspieszaniu zostały już tylko wspomnieniem. A paliwa nadal nie trzeba mu nalewać wiadrami. Pod artykułem znajdziesz ponad 40 szczegółowych zdjęć.
Mamy kolejny przykład, że producenci samochodów słuchają użytkowników. I nie dotyczy to wyłącznie firm z Chin. Renault zebrało uwagi dotyczące Espace i wprowadziło poprawki tam, gdzie były potrzebne. Do tego modelu wracamy zresztą regularnie; wcześniej opisywaliśmy go między innymi we wspólnym teście Australa i Espace. Tym razem przyglądam się odmianie esprit Alpine w wydaniu A.D. 2026.
Nowa twarz i stary znajomy na tylnej kanapie
Z zewnątrz zmiany widać od razu. Są nowy przód, maska, tylna klapa i lampy. Gruntownej przebudowy nie było, ale Espace dostał wyraźnie odświeżoną twarz. Taki zabieg czasem wystarcza.
We wnętrzu pojawiła się nowa ładowarka indukcyjna do smartfonów, zgodna ze standardem Qi2 (jest szybko). Nadal jednak brakuje mi klasycznego podłokietnika na tylnej kanapie. To, co go zastępuje, nazwałbym raczej wziernikiem do bagażnika. Opieramy rękę i od razu mamy dostęp do przestrzeni na walizki. Dwie funkcje w jednej? Owszem. Tyle że chętnie dostałbym możliwość korzystania z pierwszej bez obowiązkowego uruchamiania drugiej. W rodzinnym samochodzie taki zwyczajny podłokietnik naprawdę ma sens.
Na liście zmian są również laminowane szyby i poprawione uszczelki drzwi. To elementy, które mają ograniczać hałas w kabinie. Mniej efektowne od nowego przodu, ale potrzebne w samochodzie na dłuższe podróże.
Renault Espace esprit Alpine 2026. Najważniejsze poprawiono podczas jazdy
Pod maską pracuje układ full hybrid E-Tech 200. Jego benzynową częścią pozostaje trzycylindrowe 1.2 turbo. Trochę szkoda. A może tak czterocylindrowe 1.8? To na razie moje życzenie, więc wróćmy do tego, co faktycznie dostaliśmy. Zmieniono oprogramowanie sterujące napędem, w tym pracą wielotrybowej skrzyni automatycznej. I to czuć. Przyspieszanie odbywa się teraz gładko, zmiany przełożeń nie psują płynności jazdy, a po wcześniejszych szarpnięciach (w pierwszych modelach) zostało tylko wspomnienie.
Większej zmiany apetytu na benzynę nie zauważyliśmy. Uzyskiwaliśmy od 4,5 l/100 km przy spokojnym prowadzeniu do 7,5 l/100 km podczas ostrzejszej jazdy. Tak, te 4,5 litra naprawdę da się osiągnąć.
Cztery koła skrętne i tryb, który sam wybiera
System czterech kół skrętnych 4Control advanced pozostał na miejscu. Warto natomiast wyjaśnić działanie trybu Smart, bo jego nazwa nie mówi wszystkiego. Smart automatycznie dobiera zachowanie samochodu do warunków i sposobu prowadzenia, korzystając z trybów Eco, Comfort i Sport. Nie ustawimy w nim osobno charakterystyki pracy tylnej osi. Chcąc ją dopasować do swoich upodobań, zaglądamy do ustawień pozostałych trybów; później Smart sam decyduje, kiedy sięgnąć po odpowiedni zestaw.
Espace pilnuje też uwagi kierowcy za pomocą kamerki. Przypomina o skupieniu na drodze, ale w czasie tego testu robił to mniej natarczywie niż niektóre inne samochody. Można się dogadać.
Renault Espace full hybrid E-Tech 200 — dane techniczne
Parametr |
Wartość |
|---|---|
Wersja wyposażenia testowanego samochodu |
esprit Alpine |
Układ napędowy |
Full hybrid E-Tech 200, pełna hybryda HEV |
Silnik benzynowy |
1.199 cm³, 3 cylindry, turbodoładowanie |
Moc silnika benzynowego |
96 kW / 130 KM |
Moment obrotowy silnika benzynowego |
205 Nm przy 1.750 obr./min |
Moc systemowa według polskiego cennika |
146 kW / 199 KM; oznaczenie handlowe napędu: E-Tech 200 |
Skrzynia biegów |
Automatyczna, wielotrybowa MMT |
Napęd |
Na przednie koła |
Akumulator trakcyjny |
Litowo-jonowy, 2 kWh brutto, 400 V |
Przyspieszenie 0–100 km/h |
8,8 s |
Prędkość maksymalna |
180 km/h |
Długość / szerokość bez lusterek / wysokość |
4.746 / 1.843 / 1.645 mm |
Rozstaw osi |
2.738 mm |
Średnica zawracania z 4Control advanced |
10,4 m między krawężnikami |
Pojemność zbiornika paliwa |
55 l |
Liczba miejsc w gamie modelu |
5 lub 7, zależnie od wybranej odmiany |
Bagażnik odmiany 5-miejscowej, norma VDA |
581–777 dm³ zależnie od ustawienia kanapy; do 1.818 dm³ po jej złożeniu |
Zużycie paliwa WLTP |
4,8–5,0 l/100 km, zależnie od konfiguracji |
Zużycie paliwa podczas opisywanego testu |
4,5–7,5 l/100 km, zależnie od sposobu jazdy |
Plusy i minusy Renault Espace esprit Alpine
Obszar |
Plusy |
Minusy i uwagi |
|---|---|---|
Napęd |
Płynniejsza praca skrzyni i brak wcześniejszych szarpnięć w testowanym egzemplarzu. |
Chętnie zobaczylibyśmy alternatywę z czterocylindrowym silnikiem benzynowym. |
Spalanie |
Możliwość uzyskania 4,5 l/100 km przy spokojnej jeździe. |
Przy ostrzejszym prowadzeniu wynik wzrastał do 7,5 l/100 km. |
Prowadzenie |
Obecność 4Control advanced i automatyczny dobór trybów przez Smart. |
Brak osobnej konfiguracji charakterystyki tylnej osi bezpośrednio w trybie Smart. |
Wnętrze |
Nowa ładowarka indukcyjna, laminowane szyby i poprawione uszczelki. |
Podłokietnik tylnej kanapy połączony z otwarciem dostępu do bagażnika. |
To kilka najważniejszych uwag z jazdy odmienionym Espace. Szerszy obraz tego modelu znajdziecie także w naszym teście wersji Iconic. Podparyskie wróbelki ćwierkają wprawdzie o kolejnych zmianach, być może również pod maską, ale na razie traktujmy to jako pogłoski. Gdy pojawią się konkrety, będzie o czym rozmawiać. Więcej o tym samochodzie usłyszycie również w naszych audycjach radiowych.
PS Kierunek Łeba to kierunek absolutnie słuszny. Ulica Nadmorska w Łebie – szczególnie słuszny. A sesja zdjęciowa przy Nadmorskiej? Jak widać, również udana. Espace pasuje do takiego planu wyjazdu.
Skonfiguruj swoje Renault Espace teraz
Podsłuchaj mnie w radiu i przez internet
Zapraszam do moich audycji „Po drodze ze świętym Krzysztofem” w Radiu Warszawa. Audycje można odsłuchać także przez internet.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
