Chociaż Dacia Jogger nie ma napędu 4×4 to jej spory prześwit oraz tryb jazdy po drodze gruntowej (extended grip) powodują, że można nią bez problemu pojechać w lekki teren. Największą zaletą będzie, oprócz prześwitu, brak stresów, które towarzyszą właścicielom drogich SUVów, że coś się stanie.
Dacia Jogger to auto dobrze przystosowane do wiosennych i letnich wypadów nad jezioro czy do lasu. Jeśli tylko macie ochotę zjechać z utwardzonych dróg to dla Joggera nie będzie miało znaczenia czy jest to jakaś dawno nie naprawiana leśna ścieżka czy pełna błota i dziur droga nad jeziorem. A w takie warunki właśnie zabraliśmy nasze testowe auto. I od razu uprzedzam miłośników 4×4 i ciężkich warunków, że tak nie próbowałem jeździć, ale też nie do tego Jogger jest stworzony
W trybie drogi gruntowej auto wyłącza ESP i systemy wspomagania, zmieniając się w zwykły samochód, który znakomicie radzi sobie z różnymi pułapkami, które mogą nas spotkać po drodze. Ale nawet bez tej elektroniki można żyć, chyba że trafimy na jakiś wyjątkowo uciążliwy sypki piasek. Czy to głębokie kałuże, czy koleiny czy jakieś nierówności, Jogger idzie po tym jak przecinak, oczywiście bez nadmiernej prędkości.
Nie będzie też problemu ze starym brukiem (nic nie hałasuje w środku ale też nie wypadają plomby na wstrząsach, zawieszenie nieźle to amortyzuje), jakimiś dziurami czy wyjechaniem z trudniejszych miejsc. I można by powiedzieć, że każde auto w zasadzie sobie poradzi, ale tutaj mamy 200 mm prześwitu, co powoduje, że jazda jest naprawdę bezstresowa.
Czy 4×4 w Joggerze by się przydało? Oczywiście, zawsze są sytuacje, w których może pomóc – i być może w przyszłości zobaczymy także elektryczny napęd na tył. Na razie pierwszym podniesionym kombi z 4×4 będzie Dacia Striker.
W terenie zwraca też uwagę dobra sztywność nadwozia – mimo swojej długości 4547 mm i sporego rozstawu osi 2897 mm Jogger nie nie wydaje żadnych innych niepokojących. Solidnie są też zmontowane plastiki.
Test bocznych dróg i lasu Jogger zdaje na medal. I dostaje się to w zasadzie gratis do samochodu (przeświet), natomiast Extended Grip dostępny jest w wersjach Extreme oraz Journey. My testujemy tą pierwszą, która na wyposażeniu ma jeszcze klimatyzację utomatyczną, czujniki parkowania z przod, kartę Keyless Entry, elektryczny hamulec, ładowarkę indukcyjną, stoliki typu lotniczego w środkowym rzędzie, felgi aluminiowe 16” w kolorze czarnym i tapicerkę MicroCloud.
Cena detaliczna Dacii Jogger zaczyna się od 77.900 zł za wersję 5-miejscową z silnikiem ECO-G 120 KM (z fabryczną instalacją LPG). Nasza testowa wersja to 1.8 155 KM Full Hybrid Extreme.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
