Od 10 do 70% w 4 minuty i 30 sekund – taki wynik ładowania deklaruje Geely. Chiński partner Renault pokazał system, który może skrócić postoje przy ładowarkach. Być może sięgną po niego również Francuzi. Ich współpraca obejmuje już platformy samochodowe.
Geely przedstawiło Smart Charging 23 września 2026 roku w Ningbo. Według producenta w testach akumulatorów stosowanych w dwóch modelach jego grupy uzupełnienie energii od 10 do 70% trwało 4 minuty i 30 sekund. Przejście od 10 do 97% zajęło 8 minut i 40 sekund. Podstawą jest akumulator Shendun Golden Battery, przystosowany do ładowania z maksymalną intensywnością 12C. W uproszczeniu 12C oznacza prąd, który przy utrzymaniu przez cały proces pozwoliłby uzupełnić nominalną pojemność akumulatora w pięć minut. Rzeczywista moc zmienia się jednak podczas ładowania, dlatego to oznaczenie nie określa czasu przejścia od 0 do 100%.
Geely pokazało również stację piątej generacji o mocy szczytowej 2250 kW, czyli 2,25 MW. Ta liczba opisuje możliwości urządzenia. Faktyczna moc pobierana przez samochód zależy także od akumulatora, temperatury, poziomu naładowania oraz sterowania całym procesem. Skalę można wyjaśnić prostym przykładem. W hipotetycznym akumulatorze o pojemności użytkowej 100 kWh przejście od 10 do 70% oznacza zgromadzenie około 60 kWh. Zrobienie tego w 4,5 minuty wymagałoby średnio około 800 kW mocy trafiającej do akumulatora, pomijając straty. To wyliczenie poglądowe, nie specyfikacja konkretnego modelu Geely.
Renault już zapowiedziało wykorzystanie platformy Geely
Powiązanie nowego systemu z Renault ma konkretną podstawę biznesową. W listopadzie 2025 roku Geely objęło 26,4% udziałów w Renault do Brasil. Francuska grupa oficjalnie zapowiedziała wykorzystanie architektury GEA chińskiego partnera do rozszerzenia swojej brazylijskiej gamy o samochody elektryczne i zelektryfikowane. W strategii futuREady z marca 2026 roku pojawiła się nawet platforma RGEA, opisana jako adaptacja GEA Geely. Renault ma zatem przewidzianą w planach możliwość korzystania z konstrukcji partnera. To mocniejszy argument za rozważaniem kolejnych transferów technologii niż samo posiadanie wspólnych udziałów. Współpraca przynosi też efekty produkcyjne. We wrześniu informowaliśmy o uruchomieniu produkcji Geely EX5 EM-i w brazylijskim kompleksie Ayrton Senna. Kolejnym krokiem ma być produkcja elektrycznego Geely EX2, którego lokalne wytwarzanie opisywaliśmy wcześniej. Producent wskazuje obecnie grudzień 2026 roku jako termin jej rozpoczęcia.
Być może kolejne projekty Renault wykorzystujące technikę Geely otrzymają również rozwiązania przyspieszające ładowanie.
Francuzi rozwijają także własną architekturę 800 V
Renault prowadzi równolegle własny program. Platforma RGEV medium 2.0 ma korzystać z instalacji 800 V, a koncern zapowiada skrócenie szybkiego ładowania do około 10 minut do 2030 roku. O tej konstrukcji pisaliśmy przy okazji inwestycji Renault w Hiszpanii i planów nowych modeli.
W swojej strategii grupa podkreśla technologiczną niezależność w Europie, a współpracę z Geely rozwija przede wszystkim w Korei Południowej i Ameryce Południowej.
