Stellantis ujawnił plan nowych modeli do 2030 roku. Peugeot, Fiat, Jeep, Opel i Citroën mają przed sobą kolejne premiery. W przypadku Lancii i DS Automobiles po wprowadzeniu Gammy oraz DS N°7 zaczyna się pusta przestrzeń. Nie ma zapowiadanej Delty ani następcy DS 3.
Przyszłość dwóch najmniejszych europejskich marek Stellantis stoi pod znakiem zapytania. Podczas rozmów z włoskim rządem koncern przedstawił zestawienie projektów przygotowywanych dla poszczególnych marek do 2030 roku. Peugeot ma w nim siedem nowych lub modernizowanych samochodów. Fiat, Jeep, Opel i Citroën również otrzymały listy kolejnych premier. W rubryce Lancii widnieje jednak tylko nadchodząca Gamma, a w przypadku DS Automobiles – nowy DS N°7. Po tych dwóch modelach nie pokazano już niczego.
Brak Delty jest dla nas szczególnie zaskakujący, ponieważ jej powrót wielokrotnie zapowiadała oficjalnie Lancia. Ogłoszony w 2022 roku plan odrodzenia marki obejmował trzy samochody wprowadzane w dwuletnich odstępach. Pierwszym był nowy Ypsilon z 2024 roku. Drugim miał być flagowy model zaplanowany na 2026 rok, który ostatecznie otrzymał nazwę Gamma. Trzecią premierą miała zostać nowa Lancia Delta w 2028 roku. Producent podawał nawet podstawowe założenia samochodu. Delta miała mierzyć około 4,4 m długości, mieć muskularną sylwetkę, geometryczne linie i napęd całkowicie elektryczny.
Francuskie.pl opisywało trzyczęściowy plan odbudowy Lancii jeszcze przed premierą nowego Ypsilona. Dzisiaj jeden z jego najważniejszych elementów nie pojawia się w aktualnym zestawieniu Stellantis.
Marka |
Wcześniej zapowiadany projekt |
Obecna sytuacja |
|---|---|---|
Lancia |
Nowa Delta w 2028 roku |
Brak w ujawnionym planie do 2030 roku |
DS Automobiles |
Następca DS 3, prawdopodobnie DS N°3 |
Brak w ujawnionym planie do 2030 roku |
Lancia |
Gamma w 2026 roku |
Projekt pozostaje w planie |
DS Automobiles |
DS N°7 w 2026 roku |
Projekt pozostaje w planie |
Lancia zapowiadała, że od 2026 roku będzie wprowadzać wyłącznie nowe modele elektryczne. Od 2028 roku miała natomiast całkowicie zakończyć sprzedaż samochodów z silnikami spalinowymi. Tymczasem Gamma będzie oferowana nie tylko jako samochód elektryczny, lecz także z napędem hybrydowym. Jeżeli Delta rzeczywiście nie powstanie przed 2030 rokiem, Lancia pozostanie z dwoma modelami: miejskim Ypsilonem i dużą Gammą. Pomiędzy nimi będzie ogromna luka, której nie wypełni żaden samochód.
Nowa Lancia Gamma ma być produkowana w Melfi razem z Jeepem Compassem i DS N°7. Sam model może być atrakcyjny, ale jeden duży SUV nie wystarczy do odbudowania europejskiej marki.
DS N°3 też nie pojawia się w planie
Podobny problem ma DS Automobiles. Najstarszym samochodem w gamie pozostaje DS 3, którego obecna generacja zadebiutowała jeszcze w 2018 roku jako DS 3 Crossback. Marka rozważała przygotowanie następcy, który miał wrócić do bardziej oryginalnej koncepcji pierwszego Citroëna DS3. Nowy samochód był opisywany jako bardziej stylowy, miejski model premium, konkurujący między innymi z Mini i Renault 5. Pod koniec 2025 roku pojawiły się pierwsze informacje o anulowaniu projektów nowych DS N°3 i DS N°4. DS Automobiles oficjalnie im wtedy zaprzeczyło, zapewniając, że nie podjęto decyzji o skasowaniu przyszłych modeli. Opisywaliśmy stanowisko producenta, który zaprzeczał informacjom o ograniczeniu gamy wyłącznie do dwóch dużych samochodów. Nowa zapowiedź Stellantis i plan modelowy budzi jednak te same wątpliwości. Po premierze DS N°7 plan nie pokazuje następcy DS 3 ani kolejnej generacji DS N°4. To by potwierdzało, że DS wraca do Citroëna, o czym nieoficjalnie mówią nam przedstawiciele marki.
Ile lat będą miały samochody DS w 2030 roku?
Model |
Początek obecnej generacji |
Wiek w 2030 roku |
|---|---|---|
DS 3 |
2018 rok |
około 12 lat |
DS N°4 (DS 4) |
2021 rok |
około 9 lat |
DS N°8 |
2025 rok |
około 5 lat |
DS N°7 |
2026 rok |
około 4 lat |
Przyszłość DS zależy obecnie przede wszystkim od rynkowego wyniku nowego N°7.
Podział marek Stellantis
Nowy plan FaSTLAne 2030 nie klasyfikuje już Lancii i DS na równi z najważniejszymi markami koncernu. Stellantis podzielił swoje portfolio na kilka grup. Peugeot, Fiat, Jeep i Ram mają pełnić rolę wiodących marek globalnych i otrzymywać największą część inwestycji produktowych. Citroën, Opel i Alfa Romeo zachowują znaczenie regionalne. DS i Lancia zostały natomiast określone jako marki specjalistyczne a realnie niszowe. DS jest zarządzane przez Citroëna, a Lancia przez Fiata. Oficjalnie chodzi o zachowanie odrębnej tożsamości przy jednoczesnym wykorzystaniu większej skali, wspólnej inżynierii i niższych kosztów.
W praktyce oznacza to utratę samodzielności przez DS Automobiles. Podobny proces zachodzi w przypadku Lancii, która będzie korzystać z organizacji i zasobów Fiata.
DS Automobiles i Lancia prawdopodobnie zostaną wygaszone w ciągu najbliższych kilku lat.
Źródło: Caradisiac, własne
