Peugeot E-408 sensacyjnie prowadził podczas pierwszego dnia Eco Rally Scotland. Czeska załoga dostała samochód tuż przed startem, po raz pierwszy jechała autem z kierownicą po prawej stronie i musiała przyzwyczaić się do ruchu lewostronnego. Debiut dużego elektrycznego fastbacka zakończył się siódmym miejscem oraz kolejnymi punktami do klasyfikacji FIA.
Milan Bydžovský i Petr Timura pojechali do Szkocji bez możliwości przeprowadzenia pełnych przygotowań. Jeszcze kilka dni przed zawodami ich udział nie był przesądzony. Sytuację uratował Peugeot UK, który udostępnił załodze elektrycznego E-408. Czesi odebrali samochód krótko przed rozpoczęciem rajdu. Musieli zamontować aparaturę pomiarową, skalibrować ją i poznać zachowanie modelu, którym wcześniej nie startowali. Do technicznych niewiadomych doszły szkockie warunki. Peugeot miał kierownicę po prawej stronie, a cała rywalizacja odbywała się w ruchu lewostronnym.
Peugeot E-408 prowadził w połowie pierwszego dnia
Początek zawodów był dla czeskiej załogi bardzo udany. Według Milana Bydžovskiego w połowie sobotniego etapu Peugeot zajmował pierwsze miejsce. Zespół zastosował inną metodę pomiaru dystansu niż większość rywali. Na części odcinków rozwiązanie dawało bardzo dobre wyniki. Na pozostałych załoga traciła czas i punkty karne. Po pierwszym dniu Bydžovský i Timura zajmowali piąte miejsce. Pozostawali więc w bezpośredniej walce z najlepszymi załogami FIA ecoRally Cup.
Niedzielny etap również rozpoczął się obiecująco. Kilka prób zostało jednak skróconych, co zaburzyło przygotowaną wcześniej strategię i zmniejszyło znaczenie wcześniejszych obliczeń.
Szóste miejsce w regularności, siódme po uwzględnieniu energii
Czeska załoga zakończyła ocenę regularności na szóstej pozycji. Oznacza to, że pod względem precyzji utrzymywania wymaganej średniej prędkości znalazła się tuż za ścisłą czołówką. Końcowy wynik FIA uwzględnia także zużycie energii. Po zastosowaniu współczynnika efektywności Peugeot spadł o jedno miejsce i został sklasyfikowany na siódmej pozycji. Wynik pokazuje dwa oblicza E-408. Samochód pozwolił załodze osiągać bardzo dobre rezultaty w próbach regularności. Większe nadwozie, większa masa i szersze opony mogły utrudnić rywalizację z mniejszymi elektrykami w części dotyczącej zużycia energii.
Czym właściwie jest ecoRally?
FIA ecoRally Cup nie jest klasycznym rajdem szybkościowym. Zawody odbywają się na drogach publicznych, a uczestnicy muszą przestrzegać przepisów oraz ograniczeń prędkości. Załogi otrzymują określone średnie prędkości dla kolejnych fragmentów trasy. Punkty karne naliczane są za zbyt wczesne albo zbyt późne przejechanie przez ukryte punkty pomiarowe. Znaczenie ma dokładność na poziomie sekund, a czasem ułamków sekundy. Kierowca i pilot muszą prawidłowo mierzyć dystans, uwzględniać zakręty, skrzyżowania, zatrzymania i zmiany tempa. Drugim elementem jest efektywność energetyczna. Samochód osiągający świetny wynik regularności może stracić miejsca, jeżeli zużyje więcej energii niż konkurenci.
Debiut bez wcześniejszych testów
Peugeot E-408 był dla czeskiej załogi całkowicie nowym samochodem. Bydžovský i Timura nie mieli wcześniej możliwości przeprowadzenia treningu w warunkach odpowiadających szkockim zawodom. Zmiana samochodu ma duże znaczenie w rajdach regularności. Każdy model inaczej pokazuje prędkość, reaguje na ruch pedału przyspieszenia i odzyskuje energię podczas zwalniania. Różnią się również promień skrętu, pozycja za kierownicą, widoczność oraz rzeczywista droga pokonywana przez samochód w zakrętach. Nawet niewielkie rozbieżności mogą wpływać na wskazania dodatkowej aparatury. W Szkocji dochodziła jeszcze konieczność obsługi samochodu z prawej strony kabiny. Zmieniało to perspektywę kierowcy, sposób oceny położenia auta na jezdni oraz komunikację między członkami załogi.
E-408 ma 210 KM i akumulator 58,2 kWh
Elektryczny Peugeot E-408 korzysta z silnika rozwijającego 210 KM. Akumulator ma pojemność 58,2 kWh, a homologowany zasięg wynosi do około 455 km WLTP. Producent deklaruje zużycie energii wynoszące w zależności od wersji około 14,8–15,2 kWh na 100 km. Ładowanie od 20 do 80% na szybkiej stacji powinno zająć około 31 minut. E-408 jest większy i cięższy od E-208, którym czeska załoga zdobyła wcześniej drugie miejsce na Litwie. W zamian oferuje dłuższy rozstaw osi, przestronne wnętrze i wyższy komfort podczas kilkusetkilometrowych zawodów. W ecoRally komfort również ma znaczenie. Załoga przez wiele godzin pozostaje w samochodzie, analizuje wskazania urządzeń i porusza się po drogach o zróżnicowanej nawierzchni.
Peugeot nadal trzeci w klasyfikacji producentów
Siódme miejsce przyniosło Milanowi Bydžovskiemu i Petrowi Timurze po sześć punktów. Obaj mają obecnie po 37 punktów. Bydžovský zajmuje piąte miejsce w klasyfikacji kierowców, a Timura jest piąty wśród pilotów. Do czwartego miejsca tracą sześć punktów. Peugeot utrzymał trzecią pozycję w klasyfikacji producentów. Francuska marka zgromadziła 35,5 punktu. Przed nią znajdują się Hyundai i Kia.
Klasyfikacja po Eco Rally Scotland |
Pozycja |
Punkty |
|---|---|---|
Milan Bydžovský – kierowcy |
5. |
37 |
Petr Timura – piloci |
5. |
37 |
Peugeot – producenci |
3. |
35,5 |
Następny start w Czechach
Po serii międzynarodowych zawodów zespół rozpoczyna krótką przerwę. Kolejnym startem ma być Wettern Classic Rally, zaplanowany na 25 i 26 września 2026 roku. Zawody będą piątą rundą mistrzostw Czech w ecoRally. Ich bazą zostanie Resort Olšina, a trasa poprowadzi przez południowe Czechy i okolice Szumawy. Nie podano jeszcze, którym modelem Peugeota pojadą Bydžovský i Timura. Zespół korzystał już w tym sezonie z kilku różnych samochodów elektrycznych marki, traktując zawody również jako sprawdzian poszczególnych konstrukcji.
Źródła: Peugeot
