Podczas 75. Salonu Samochodowego w Genewie, który odbył się w dniach 3-13 marca 2005 roku, Opel zaprezentował prototyp hybrydowego Opla Astry Diesel, będący europejską premierą, wyposażony w pierwszy na świecie bimodalny układ hybrydowy. Oparty na turbodieselowej wersji Opla Astry ósmej generacji i zbudowany w Międzynarodowym Centrum Badań Technicznych w Rüsselsheim, prototyp ten zużywał do 25% mniej paliwa niż porównywalny pojazd, nie tracąc przy tym przyjemności z jazdy.
Zaprezentowany kilka miesięcy wcześniej jako światowa premiera na Salonie Samochodowym w Detroit, Opel Astra Diesel Hybrid był pojazdem z napędem na przednie koła, wyposażonym w bimodalny hybrydowy układ napędowy i 1.7-litrowy silnik turbodiesel z wtryskiem common-rail.
Dwusystemowy hybrydowy układ napędowy
Pierwszy na świecie dwusystemowy hybrydowy układ napędowy został oparty na chronionej wieloma patentami technologii hybrydowo-elektrycznej z silnikiem diesla, która wykorzystywała dwa elektronicznie sterowane silniki elektryczne do napędzania szeregu biegów i tworzenia bezstopniowej przekładni, zajmującej miejsce konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
Akumulator zasilał silniki elektryczne i umożliwiał jazdę na zasilaniu elektrycznym. Opel Astra Diesel Hybrid pokazał, jak można zainstalować komponenty układu hybrydowego w samochodzie kompaktowym bez kompromisów w zakresie komfortu pasażerów i funkcjonalności pojazdu.
Prototyp Opla Astry Diesel Hybrid został wyposażony w 1.7-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem typu common-rail o mocy 125 KM (92 kW) i bezobsługowy filtr cząstek stałych oraz dwa silniki elektryczne o mocy odpowiednio 30 kW i 40 kW. W zależności od sytuacji na drodze silniki elektryczne albo zwiększały dostępną moc, albo pracowały w trybie całkowicie elektrycznym.
Układ napędowy był sterowany przez zaawansowany system zarządzania silnikiem. Silniki elektryczne poprawiły i tak już wysoką wydajność silnika turbodiesel, zbliżając ją do osiągów silników o większej pojemności skokowej. Prototyp Opla Astry Diesel Hybrid osiągnął 100 km/h ze startu zatrzymanego w niecałe 8 sekund.
Dwusystemowa technologia hybrydowa pozwoliła znacząco obniżyć zużycie paliwa, a jednocześnie spełnić jeszcze bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla. Jej unikalna konstrukcja pozwoliła na jej zastosowanie na całym świecie.
Jak działa dwusystemowy układ hybrydowy
Pierwszy na świecie dwusystemowy układ hybrydowy opierał się na wielokrotnie opatentowanej technologii diesla i napędu elektrycznego. Unikalna konfiguracja mogła być dostosowana do pojazdów z napędem na przednie, tylne i wszystkie koła, a także do silników benzynowych i wysokoprężnych. Opel Astra Diesel Hybrid pokazał, jak hybrydowe elementy napędowe można zintegrować w kompaktowym samochodzie bez uszczerbku dla komfortu pasażerów i funkcjonalności pojazdu.
Akumulator niklowo-wodorkowy znajdował się we wnęce koła zapasowego wraz z wentylatorami chłodzącymi. Hans H. Demant, dyrektor ds. technologii w Europie i prezes zarządu Adam Opel AG, stwierdził wówczas: „Nasze zaawansowane silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem common-rail już teraz zapewniają doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa. Ten prototyp oparty na Astrze dowodzi, że technologia hybrydowa może jednocześnie poprawić zużycie paliwa i prowadzenie pojazdu”.
Z zewnątrz prototyp Opla Astry Diesel Hybrid nie różnił się znacząco od Opla Astry GTC z panoramiczną przednią szybą. Wewnątrz obrotomierz został zastąpiony instrumentami, które dostarczały informacji o hybrydowym układzie napędowym, na przykład o tym, czy używany jest w danym momencie silnik elektryczny, silnik wysokoprężny, czy oba te rodzaje napędu. Inny instrument wskazywał poziom naładowania akumulatora. Animacja wideo na graficznym wyświetlaczu informacyjnym na konsoli środkowej natychmiast pokazywała status używanego typu napędu.
Dwusystemowa technologia hybrydowa pozwoliła na znaczne oszczędności paliwa, a jednocześnie pomogła spełnić jeszcze bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla. Jej unikalna konstrukcja pozwoliła na jej zastosowanie na wszystkich rynkach na całym świecie.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Opel
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
