Stellantis wyprodukował w Atessie już 20 tys. dużych samochodów dostawczych z fabrycznie zintegrowanymi zabudowami. Klient może zamówić pojazd z kontenerem, windą załadowczą i własnym oznakowaniem, a następnie odebrać go jako gotowe narzędzie pracy objęte gwarancją producenta.
Fabryka samochodów dostawczych coraz częściej przestaje być miejscem, z którego wyjeżdża wyłącznie zwykły furgon albo podwozie z kabiną. Stellantis rozwija model, w którym specjalistyczna zabudowa powstaje jeszcze przed zakończeniem procesu produkcyjnego. Centrum CustomFit w Atessie osiągnęło właśnie poziom 20.000 przebudowanych i spersonalizowanych pojazdów. To cztery razy więcej niż wynik zakładu Stellantis w Gliwicach, który w maju 2026 roku informował o wykonaniu swojej 5.000 adaptacji.
Stellantis nie podał, od kiedy dokładnie naliczane są wszystkie konwersje w Atessie ani jaka część całkowitej produkcji trafia do obu centrów. Włoski zakład jest znacznie starszy i ma większą skalę, natomiast gliwickie centrum CustomFit działa od 2025 roku.
Centrum CustomFit |
Osiągnięty poziom |
Przykład realizacji |
|---|---|---|
Atessa, Włochy |
20.000 pojazdów |
Cargo Box o pojemności ponad 20 m³ z windą i indywidualnym oznakowaniem |
Gliwice, Polska |
5.000 pojazdów |
Peugeot Boxer L3H2, diesel 180 KM, automat 8-biegowy |
W klasycznym modelu przedsiębiorca kupuje podwozie lub furgon, a następnie przekazuje samochód firmie specjalizującej się w zabudowach. Pojazd musi zostać przewieziony, przebudowany, odebrany i często dodatkowo oznakowany. CustomFit ma połączyć te etapy. Adaptacja jest wykonywana wewnątrz zakładu albo włączana do procesu z udziałem certyfikowanego partnera. Stellantis deklaruje, że zabudowa jest sprawdzana pod kątem zgodności z elektroniką, konstrukcją i systemami bezpieczeństwa samochodu bazowego.
Najważniejszą korzyścią dla klienta ma być jedna odpowiedzialność za kompletny pojazd. Samochód wyjeżdża z fabryki jako gotowe narzędzie pracy, a elementy objęte programem zachowują ochronę gwarancyjną producenta. Dokładny zakres gwarancji powinien być jednak każdorazowo sprawdzony w zamówieniu, zwłaszcza gdy część wyposażenia dostarcza zewnętrzny partner.
Jednym z najnowszych projektów Atessy są samochody Cargo Box zamówione przez firmę Enterprise. Pojazdy otrzymają zabudowę o pojemności przekraczającej 20 m³, windę załadowczą, specjalny system zamykania tylnej części oraz indywidualne oznakowanie. W jednym procesie łączone są poważna ingerencja w nadwozie, wyposażenie do obsługi ładunku i wizualna personalizacja floty.
Dzięki temu przedsiębiorstwo nie musi osobno zamawiać pojazdu bazowego, kontenera, windy i oklejenia. Takie rozwiązanie może skrócić drogę od podpisania umowy do rozpoczęcia pracy samochodu, chociaż Stellantis nie podał dokładnego czasu realizacji ani ceny usługi.
Program będzie rozszerzany. W październiku 2026 roku w Atessie ma rozpocząć się produkcja samochodu z podwójną kabiną i skrzynią samowyładowczą przechylaną do tyłu. Zamówienia mają zostać otwarte kilka tygodni wcześniej. Taki pojazd może być wykorzystywany między innymi przez firmy budowlane, służby komunalne, zarządców dróg i przedsiębiorstwa zajmujące się utrzymaniem zieleni. Podwójna kabina pozwala przewieźć ekipę, a wywrotka ułatwia rozładunek ziemi, kruszywa, narzędzi lub odpadów.
Atessa produkuje pięć marek dużych vanów
Włoski zakład wytwarza duże samochody dostawcze sprzedawane jako Fiat Professional Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer oraz Opel i Vauxhall Movano. Są to technicznie blisko spokrewnione pojazdy, ale trafiają do różnych sieci sprzedaży i klientów.
Francuskie.pl opisywało wcześniej uruchomienie w Atessie produkcji najnowszej generacji dużych vanów Stellantis. Zakład jest jednym z największych europejskich kompleksów specjalizujących się wyłącznie w lekkich samochodach użytkowych. Fabryka może obsługiwać ponad 1.200 konfiguracji produkcyjnych. Po uwzględnieniu długości, wysokości, odmian nadwozia, napędów, skrzyń biegów i wyposażenia liczba możliwych wersji przekracza 2.500. Atessa jest również ważnym dostawcą podwozi do kamperów. Duża część europejskich samochodów kempingowych powstaje na bazie Fiata Ducato i jego konstrukcyjnych odpowiedników.
Gliwice są drugim europejskim centrum
Drugim filarem programu jest polska fabryka w Gliwicach. Powstają tam Fiaty Ducato, Citroëny Jumpery, Peugeoty Boxery oraz Ople i Vauxhalle Movano, a także samochody przygotowywane dla wybranych partnerów zewnętrznych. Pięciotysięcznym pojazdem przebudowanym w Gliwicach był Peugeot Boxer L3H2 z silnikiem Diesla o mocy 180 KM i ośmiobiegową przekładnią automatyczną. Polskie centrum wykonuje zarówno złożone pojazdy specjalistyczne, jak i mniejsze modyfikacje. Zakres prac obejmuje mobilne warsztaty, miejsca pracy, wyposażenie przestrzeni ładunkowej oraz rozwiązania przygotowywane dla konkretnych branż.
Źródło: Stellantis Pro One
