Już jakiś czas nie było przeglądu prasy, a to z powodu moich komplikacji zdrowotnych. W połowie lipca miałem kolejną operację okulistyczną i w związku z tym od kilku tygodni unikałem słowa drukowanego. Dla mnie to naprawdę niełatwe – odstawiłem nawet moje ukochane książki (wciąż nie umiem i nie chcę się przestawić na czytnik elektroniczny). Sukcesywnie jednak wracam do zdrowia, i postanowiłem zmierzyć się z aktualnym wydaniem tygodnika MOTOR. Wydaniem podwójnym.
MOTOR nr 32-33 (3815-3816) z 3.VIII.2026
Wydawca: Bauer Sp. z o.o. Sp. k.
Stron: 72 (z okładką)
Cena: 6,99 zł
Koszt 1 strony: nieco ponad 9,7 grosza
Warto kupić? Niekoniecznie
O jakich interesujących nas markach piszą: Citroën, Peugeot, Renault, Alpine, Dacia, Opel
Jakie modele opisano/pokazano/wspomniano: 2CV, C4, 308, e-208, Arkana, Captur, Clio, Kadjar, Kangoo, Megane, Scenic, Scenic E-Tech Electric, Talisman, A110, Duster, Jogger, Logan, Sandero, Spring, Adam, Ampera, Astra, Corsa, Meriva, Mokka, Mokka X, Zafira
Na stronie 10 w dziale Przyszłe premiery MOTOR wspomina Citrëna 2CV, Peugeota e-208, Renault Scenic’a E-Tech po liftingu, elektryczne Alpine A110, Dacię Spring, Nissana Juke’a oraz kompaktowego SUV-a Opla.
Na tej samej stronie znajdziecie podsumowanie sprzedaży nowych aut w Europie w pierwszym półroczu 2026. Na czele rynku wciąż plasuje się Dacia Sandero, acz notująca 12,5-procentowy spadek. Na najniższym stopniu podium mieliśmy Renault Clio. W czołowej dziesiątce znalazły się jeszcze Peugeot 208 (miejsce 6.), Peugeot 2008 (pozycja 9.) i zamykający Top10 Opel Corsa. Renault było piątą najchętniej wybieraną marką aut osobowych, Peugeot był w tym rankingu ósmy, a Top10 zamknęła Dacia.
Test Fiata 600 Hybrid 145 Sport znajdziecie na stronie 33. MOTOR zauważył, że „sport” w nazwie nie bardzo odnosi się do osiągów, ale za to opisywana odmiana Fiata jest bardzo przyjemna w użytkowaniu. Kosztuje niespełna 123.000 zł, jest naprawdę oszczędna, oferuje ok. 900 km zasięgu, dobrze wygląda i jest dość funkcjonalny. Mógłby oferować nieco więcej miejsca z tyłu, ale ma spory bagażnik, więc spisze się nieźle nawet jako auto rodzinne. A do tego ta 600-tka całkiem nieźle się prowadzi.
W dziale Porady na stronach 44-47 MOTOR opisał silniki, które dobrze znoszą instalacje LPG. Przy okazji – sprawdźcie, ile trzeba zapłacić za to paliwo w różnych krajach Europy. A jeśli chodzi o te silniki, to na rynku można kupić auta z fabrycznymi instalacjami. To np. Renault i Dacia.
Dobre silniki pod LPG, to np. 0.9 TCe i 1.0 TCe z Grupy Renault spotykane np. w Clio IV i V, obu generacjach Captura, Daciach Logan, Sandero, Duster i Jogger, czy w Nissanie Micra V. To także jednostka Fiata 1.4 T-Jet/MultiAir spotykana w Punto III, Tipo II, 500X, 500L, Alfach Romeo MiTo i Giulietcie oraz Jeepach Renegade i Compass II.
Dla miłośników większych pojemnościowo jednostek MOTOR wskazał Dodge’a i Jeepa 5.7/6.4 HEMI, który pracował pod maskami Chargera, Challengera, Durango, Grand Cherokee II, czy RAM-a 1500. Ale była też nieco mniejsza jednostka – 3.2/3.6 Pentastar spotykana w Chargerze, Challengerze, Durango, Cherokee V, Grand Cherokee IV, Wranglerze III oraz wspomnianym już RAM-ie 1500.
Dobrze znoszą gaz także 2.0-litrowy silnik Mitsubishi (ASX, Outlander), motor 1.4 16v/Turbo od Opla (Corsa E, Astra J, Meriva B, Mokka, Mokka X, Zafira Tourer), a także silniki z wtryskiem bezpośrednim, np. 1.4 Turbo Opla (Astra K, Mokka X), czy 1.33 TCe z Grupy Renault (Captur, Megane, Scenic, Kadjar, Talisman, Arkana, Kangoo, ale też Dacia Duster II, Mitsubishi ASX, Grandis, Nissany Qashqai, X-Trail, Juke i Townstar oraz kilka modeli Mercedesa.
Na stronie 53. MOTOR opisał benzynowy silnik Ecotec Opla. To trwała jednostka o prostej konstrukcji występująca m.in. w modelach Adam, Astra, Corsa i Meriva, ale też w Chevroletach Aveo II i Cruze. Pojawiły się także jako silniki spalinowe w hybrydach Opel Ampera i pokrewnym Chevrolecie Volt.
W dziale Używane na stronach 54-57 MOTOR porównał Mitsubishi Outlandera z Nissanem X-Trailem – modelami, których produkcję zakończono w roku 2022. Minimalnie zwyciężył Outlander (38 punktów, o 1 więcej od Nissana).
Wciąż niemało klientów w Polsce patrzy na świat motoryzacji przez pryzmat silników wysokoprężnych. Na rynku pierwotnym oferta się mocno skurczyła, ale na wtórnym takie jednostki napędowe wciąż stanowią dużą część sprzedaży. MOTOR na stronach 58-61 zaprezentował godne uwagi auta kompaktowe z takimi silnikami. Mamy tu więc Alfę Romeo Giuliettę z motorem 2.0 JTDm, mamy Forda Focusa z silnikami opracowanymi głównie przez francuską Grupę PSA, mamy Citroëna C4 II 1.6 HDi, jest też Opel Astra J z szeroką gamą jednostek wysokoprężnych, a także Renault Megane III, w przypadku którego w motorach dieslowskich też można było przebierać.
Na stronach 66-69 MOTOR opisał Volvo 262 C Solaire napędzane silnikiem PRV-V6. Chodzi o sześciocylindrową jednostkę opracowaną kilkadziesiąt lat temu wspólnie z Grupą PSA i Renault, o czym jednak MOTOR nie wspomniał (albo tego nie zauważyłem).
Na stronie 70. w dziale MOTOR Retro pokazano zdjęcie Renault 5, ale też nie podpisano go ani marką, ani modelem.
I to już wszystko, co MOTOR napisał o interesujących nas samochodach w aktualnym numerze.
Krzysztof Gregorczyk; grafika: MOTOR; zdjęcia: archiwum
