V8, manual i 335 KM. Maserati pokazuje Ghibli z czasów gdy jego właścicielem był Citroën

Włoska marka przygotowała wspólną ekspozycję na stoisku Motor Valley w kompleksie BolognaFiere. Tegoroczna, 43. edycja targów zbiega się z dwiema rocznicami: 60-leciem debiutu Ghibli oraz stuleciem pierwszego użycia emblematu Trójzębu na samochodzie Maserati. Producent przedstawił szczegóły wystawy w komunikacie z 21 października.

Ghibli SS: 4,9 litra, gaźniki i pięć biegów

Pokazywany egzemplarz Ghibli SS powstał 3 lipca 1972 roku i pierwotnie był przeznaczony na rynek niemiecki. Pod długą maską pracuje benzynowy silnik V8 o pojemności 4,9 litra, zasilany gaźnikami. Rozwija 335 KM przy 5500 obr./min i współpracuje z pięciobiegową, ręczną przekładnią ZF. Maserati podaje prędkość maksymalną 280 km/h. Nadwozie ma około 4,7 metra długości, a wnętrze układ 2+2. Oznacza to dwa zasadnicze miejsca z przodu oraz dodatkowe siedzenia z tyłu. Taka konfiguracja dobrze pokazuje charakter konstrukcji: szybkie coupé do podróżowania, z długą maską i niewielką kabiną przesuniętą ku tyłowi.

Egzemplarz z 1972 roku pochodzi z okresu, w którym właścicielem Maserati był Citroën. Francuska firma kontrolowała markę w latach 1968–1975. To z tej współpracy narodził się również Citroën SM z silnikiem V6 Maserati. Samo Ghibli zadebiutowało jednak wcześniej, jeszcze przed przejęciem włoskiej firmy przez Francuzów.

Niska maska była zasługą inżynierów

Pierwsze Ghibli pokazano w listopadzie 1966 roku podczas salonu w Turynie. Samochód zaprojektował Giorgetto Giugiaro, pracujący wówczas dla studia Ghia. Sprzedaż rozpoczęła się w 1967 roku, a gamę z czasem rozszerzono o otwartego Spydera oraz mocniejszą odmianę SS. Charakterystyczne proporcje wynikały również z techniki. Początkowy silnik V8 o pojemności 4,7 litra korzystał ze smarowania z suchą miską olejową. Rozwiązanie pozwoliło zamontować jednostkę nisko w rurowym podwoziu, co pomogło obniżyć linię maski. Sylwetka była więc wspólnym efektem pracy stylisty i konstruktorów.

Maserati przypomina też historię Henry’ego Forda II. Miał on kupić jeden z pierwszych egzemplarzy Ghibli Coupé i ustawić samochód w centrum rozwoju produktów swojej firmy, aby inspirował jej projektantów.

GranTurismo Trofeo: mniej cylindrów, znacznie więcej mocy

Współczesnym partnerem klasyka będzie GranTurismo Trofeo w kolorze Verde Giada. Jego trzylitrowy silnik V6 Nettuno z podwójnym turbodoładowaniem rozwija 590 KM i 650 Nm. Napęd trafia na wszystkie koła, a deklarowana prędkość maksymalna przekracza 320 km/h. Jednostka wykorzystuje technologię spalania z komorą wstępną, wywodzącą się z rozwiązań stosowanych w sporcie samochodowym. W samochodzie zastosowano także sportowy układ wydechowy, a we wnętrzu między innymi Alcantarę i elementy z włókna węglowego. O zmodernizowanej gamie Maserati i 590-konnym GranTurismo w polskim konfiguratorze pisaliśmy już we wrześniu.

Trójząb zadebiutował w 1926 roku

Bolonia jest miejscem narodzin Maserati, założonego w 1914 roku. Tegoroczne stulecie dotyczy emblematu oraz sportowego debiutu samochodu marki. W 1926 roku Alfieri Maserati wystartował modelem Tipo 26 w Targa Florio, wygrywając swoją klasę i zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej. Był to pierwszy samochód z Trójzębem inspirowanym bolońską fontanną Neptuna. Obchody stulecia tego znaku trwają przez cały 2026 rok. Na stoisku FIVA pojawi się dodatkowo drugi Ghibli SS Coupé, tym razem z 1970 roku. Zaplanowano również dwa spotkania 23 października: o 11:00 z Cristiano Bolzonim, szefem Maserati Classiche, oraz o 15:00 z Davide Baldinim, kierującym programem Fuoriserie. Oba odbędą się na stoisku ACI–ACI Storico, w pawilonie 25, przy stanowisku A10–B11.

Odwiedzający poznają też działalność Maserati Classiche, uruchomionego w Modenie w 2021 roku. Program obejmuje między innymi certyfikację autentyczności samochodów starszych niż 20 lat, a także modeli specjalnych i limitowanych. Eksperci analizują konstrukcję pojazdu, dokumentację historyczną oraz zapisy w archiwach marki.