800-konne Renault Espace F1, ponad 700-konny diesel Peugeot i Bugatti z silnikiem o pojemności 12,8 litra. Największe francuskie silniki potrafią zadziwić zarówno pojemnością lub mocą. Przypominamy dziesięć samochodów seryjnych i konceptów, w których najciekawsze rzeczy działy się pod pokrywą silnika.
Najmocniejsze francuskie silniki to potężne konstrukcje o mocach nawet 800 KM. Oto 10 konstrukcji.
Samochód |
Silnik |
Moc |
|---|---|---|
Renault Espace F1 |
3,5 V10 |
około 800 KM |
Peugeot 908 RC |
5,5 V12 HDi |
ponad 700 KM |
Peugeot Oxia |
2,8 V6 biturbo |
680 KM |
Peugeot Onyx |
3,7 V8 HDi |
600 KM |
Peugeot Proxima |
2,85 V6 biturbo |
do 600 KM* |
Peugeot Quasar |
R4 turbo |
600 KM, deklaracja |
Peugeot 907 |
6,0 V12 |
500 KM |
Venturi 400 GT |
3,0 V6 biturbo |
408 KM |
Renault Initiale |
3,5 V10 |
392 KM |
Bugatti Type 41 Royale |
12,8 R8 |
około 300 KM |
1. Renault Espace F1: 800 KM w minivanie
Pokazany w 1994 roku Espace F1 powstał we współpracy Renault, Matry i Williamsa. Za przednimi fotelami umieszczono 3,5-litrowe V10 RS5, wywodzące się z Formuły 1. Renault podaje około 800 KM i przyspieszenie do setki w 2,8 sekundy. Cztery kubełkowe fotele pozwalały zabierać pasażerów na torowe demonstracje. To najbardziej szalony rozdział historii Renault Espace, a nie odmiana dostępna w salonie.
2. Peugeot 908 RC: ponad 700 KM z diesla
W 2006 roku Peugeot zaproponował czteromiejscową limuzynę z centralnie umieszczonym silnikiem V12 HDi FAP o pojemności 5,5 litra. Jednostka przygotowana w ramach programu wyścigowego 908 miała według producenta rozwijać ponad 700 KM i przeszło 1200 Nm. Takiego diesla próżno było szukać w cenniku. Koncept pokazywał, jak daleko można przenieść technikę sportową do luksusowego samochodu.
3. Peugeot Oxia: 680 KM z V6
Oxia z 1988 roku otrzymała 2,8-litrowe V6 biturbo o mocy 680 KM. Była to ekstremalna interpretacja rodziny PRV, znanej również ze znacznie spokojniejszych samochodów. Niska sylwetka pasowała do parametrów napędu. Peugeot nie ograniczył się jednak do mechaniki: przewidział cyfrowe instrumenty i rozbudowane wyposażenie elektroniczne, które pod koniec lat 80. wyglądało jak zapowiedź odległej przyszłości.
4. Peugeot Onyx: 600 KM i elektryczny dopalacz
W Onyxie z 2012 roku pracowało 3,7-litrowe V8 HDi o mocy 600 KM, korzystające z doświadczeń Peugeota w wyścigach długodystansowych. Układ hybrydowy mógł chwilowo dodawać kolejne 80 KM podczas przyspieszania. Te wartości trzeba rozdzielić. Charakterystyczne miedziane panele nadwozia przyciągały wzrok, ale pod nimi krył się przede wszystkim pokaz możliwości francuskiej techniki wyścigowej.
5. Peugeot Proxima: V6 biturbo
Proxima z 1986 roku miała 24-zaworowe V6 biturbo o pojemności 2849 cm³ i mocy 680 KM.
6. Peugeot Quasar: cztery cylindry i deklarowane 600 KM
Pierwszy koncept Peugeota, zaprezentowany w 1984 roku, czerpał z techniki 205 Turbo 16. Dla jego doładowanej, czterocylindrowej jednostki marka deklarowała aż 600 KM. Quasar przypomina, że ogromna moc nie wymagała koniecznie V8 czy V12. Trzeba jednak pamiętać, że opisujemy parametry konceptu, a nie seryjnej wersji drogowego 205 T16.
7. Peugeot 907: sześciolitrowe V12 i 500 KM
W 2004 roku powstało coupe, do którego specjalnie przygotowano V12, łącząc dwie trzylitrowe jednostki V6. Efekt: sześć litrów pojemności, 500 KM i 620 Nm. Silnik umieszczono z przodu, za osią, a napęd trafiał na tylne koła. Peugeot 907 Concept z silnikiem V12 był jeżdżącym prototypem, lecz nie doczekał się produkcji.
8. Venturi 400 GT: 408 KM w samochodzie drogowym
Venturi 400 GT, zaprezentowane w 1994 roku, daje w tym zestawieniu oddech od samochodów pokazowych. Drogowe coupe otrzymało trzylitrowe V6 PRV z dwiema turbosprężarkami, rozwijające 408 KM. Wywodziło się z wyścigowego Venturi Trophy, ale powstało jako samochód przeznaczony na drogi. Pokazuje, ile francuscy specjaliści potrafili wydobyć z konstrukcji mającej znacznie bardziej statecznych krewniaków.
9. Renault Initiale: 392 KM z silnika Formuły 1
Initiale z 1995 roku łączyło luksusową kabinę z 3,5-litrowym V10. Renault Sport przygotowało łagodniejszą odmianę wyścigowego RS6: 392 KM przy 8000 obr./min i 360 Nm. Napęd na wszystkie koła oraz sekwencyjna skrzynia uzupełniały technikę konceptu. To inny pomysł niż Espace F1: silnik z wyścigowym rodowodem miał tu służyć reprezentacyjnej limuzynie.
10. Bugatti Royale: największa pojemność, około 300 KM
Type 41 Royale należy do francuskiego okresu Bugatti, z produkcją w Molsheim. Jego rzędowy, ośmiocylindrowy silnik miał aż 12,8 litra pojemności i rozwijał około… 300 KM. Powstało sześć samochodów i chociaż mocą ustępuje późniejszym prototypom, pojemnością zdecydowanie przewyższa wszystkie pozostałe jednostki w naszym zestawieniu. Każdy cylinder miał tu około… 1,6 litra! Więcej niż współczesne silniki w całości…
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
