Citroën CX Prestige oferował niemal pięć metrów nadwozia, ogromną przestrzeń z tyłu i hydropneumatyczne zawieszenie. Sprawdzili go dziennikarze „L’Auto-Journal” w numerze 17 z 1 października 1976 roku. Poniżej test wersji na rok modelowy 1977 oraz szczegółowe pomiary.
Citroën CX Prestige to wydłużony o około 25 cm CX 2400 z luksusowym wyposażeniem. Rozstaw osi odpowiada kombi, masa wzrosła o 165 kg. Silnik pochodzi z DS 23: ma 2.347 cm³, 115 KM i moment większy o 1,7 kGm niż jednostka 2200. Napędza przednie koła przez czterobiegową skrzynię. Automatu dla Prestige nie przewidziano. Prędkość maksymalna to 182 km/h przy 5.870 obr./min. Samochód jest szybki także na krętych drogach, lecz przy częstym wyprzedzaniu bez wcześniejszego rozpędzenia brakuje mu energii. Zasługiwałby na lepszy silnik – może V6 od Peugeot? Wyciszenie, tłumienie drgań i precyzja zmiany biegów się poprawiły.
Prowadzenie, zawieszenie i hamulce
Pomimo długości Prestige pozostaje zwinny. Przód chętnie skręca, a doświadczony kierowca może zmianą obciążenia wpłynąć na zachowanie tyłu. Na prostych zachowuje spokój. Wspomaganie kierownicy, zależne od prędkości i samoczynnie centrujące koła, wymaga przyzwyczajenia: początkujący zbyt gwałtownie inicjuje skręt, ale później docenia precyzję (zasadę działania układu DIRAVI opisaliśmy osobno). Hydropneumatyka ogranicza zmęczenie, dobrze tłumi drgania i zapewnia niewielkie przechyły nadwozia. Poprzeczne garby pokonywane szybko potrafią jednak mocno szarpnąć pasażerami tylnej kanapy. Za to hamowanie jest mocne i stabilne, z niewielkim nurkowaniem.
Luksus oglądany z tylnej kanapy
Winylowy dach, wielkie kołpaki i listwa ochronna niekoniecznie dodają elegancji. Wnętrze przekonuje znacznie bardziej: ogromną przestrzenią na nogi, wygodnym wejściem, podnóżkami i opcjonalną skórą. Standardowa klimatyzacja nie dorównuje wydajnością amerykańskim urządzeniom. Wszystkie szyby opuszcza się elektrycznie, ale kierowca nie steruje tylnymi. Brakuje centralnego zamka, dostępnego choćby w Renault 20 GTL. Beżowa skóra zachwyca, podobnie jak grube dywaniki i podsufitka imitująca zamsz. Są kieszenie na dokumenty, uchwyty, indywidualne lampki, zapalniczki, zagłówki i rolety pozostawiające widoczność kierowcy. Krytykują zwykłe brązowe obicie deski, oporne zawiasy drzwi oraz zbyt chłodną klimatyzację. Chwalą elektryczne lusterko, regulację przednich foteli i przenośną lampkę do czytania.
Dane techniczne CX Prestige
Parametr |
Dane |
|---|---|
Silnik |
R4, 2.347 cm³; 13 CV podatkowych |
Ustawienie |
Poprzecznie przed osią przednią, pochylenie 30° |
Średnica × skok; sprężanie |
93,5 × 85,5 mm; 8,75:1 |
Moc; moment |
115 KM DIN przy 5.750 obr./min; 18,7 kGm przy 3.500 obr./min, czyli około 183 Nm |
Budowa |
Żeliwny blok, mokre tuleje, aluminiowa głowica; OHV, boczny wałek napędzany łańcuchem |
Zasilanie |
Dwugardzielowy Weber 34 DMTR 35/100, ręczne ssanie |
Pojemności: paliwo / chłodzenie / olej |
68 / 10,6 / 4,65 l |
Akumulator; alternator |
12 V, 70 Ah; 1.008 W |
Napęd; sprzęgło |
Przedni; suche, jednotarczowe, mechanicznie sterowane |
Zawieszenie |
Hydropneumatyczne, samopoziomujące; niezależne koła; stabilizatory obu osi |
Kierowanie |
Przekładnia zębatkowa, DIRAVI; 13,5:1; 2,5 obrotu kierownicy |
Promień zawracania; ogumienie |
5,75 m; Michelin XVS 185 HR 14 |
Hamulce |
Cztery tarcze, przednie wentylowane; ręczny na przednie koła |
Długość / szerokość / wysokość |
4.910 / 1.730 / 1.360 mm |
Rozstaw osi; kół przód / tył |
3.095 mm; 1.474 / 1.360 mm |
Masa; obciążenie osi przód / tył |
1.450 kg; 970 / 480 kg |
Miejsca; bagaż w walizkach testowych |
5; 390,8 l |
Wskaźniki; zasięg podany w karcie |
49 KM/l; 79,3 KM/t; 1.618 cm³/t; 12,6 kg/KM; 600 km |
Przełożenia skrzyni
Bieg |
Przełożenie |
km/h przy 1.000 obr./min |
km/h przy 3.500 obr./min |
km/h przy 6.500 obr./min |
|---|---|---|---|---|
I |
3,166:1 |
7,8 |
27,5 |
51 |
II |
1,833:1 |
13,5 |
47,5 |
96,5* |
III |
1,133:1 |
21,9 |
77 |
142,5 |
IV |
0,800:1 |
31,0 |
— |
— |
Wsteczny |
3,153:1 |
— |
— |
— |
Osiągi i spalanie: wyniki pomiarów
Warunki: 20,2°C, 745,6 mmHg, wilgotność 47%, wiatr NNE 3–6 m/s. Prędkość maksymalną sprawdzano z kierowcą, przyspieszenie – z dwiema osobami na pokładzie.
Okrążenie |
Czas (s) |
Prędkość (km/h) |
|---|---|---|
1 |
52,0 |
176,4 |
2 |
51,6 |
177,7 |
3 |
50,8 |
180,5 |
4 |
50,4 |
182,0 |
Prędkość docelowa (km/h) |
Czas (s) |
|---|---|
40 |
3,3 |
50 |
4,4 |
60 |
5,6 |
70 |
7,0 |
80 |
8,5 |
90 |
10,5 |
100 |
12,7 |
110 |
15,0 |
120 |
18,0 |
130 |
21,5 |
140 |
25,8 |
150 |
30,3 |
160 |
38,0 |
170 |
48,2 |
Dystans (m) |
Prędkość (km/h) |
|---|---|
100 |
75,5 |
200 |
96 |
300 |
110,5 |
400 |
121,5 |
500 |
129,5 |
600 |
136 |
700 |
141,5 |
800 |
144,6 |
900 |
150,5 |
1.000 |
154,5 |
Pomiar |
400 m |
1.000 m |
|---|---|---|
Start zatrzymany |
18,6 s |
34,8 s |
Przyspieszanie od 40 km/h na IV biegu |
20,0 s |
37,6 s |
Prędkość (km/h) |
Spalanie (l/100 km) |
|---|---|
40 |
6,25 |
50 |
6,65 |
60 |
7,00 |
70 |
7,40 |
80 |
7,85 |
90 |
8,35 |
100 |
8,90 |
110 |
9,55 |
120 |
10,35 |
130 |
11,45 |
140 |
12,90 |
150 |
14,60 |
160 |
16,50 |
170 |
18,65 |
180 |
21,00 |
182 |
21,30 |
Na trasie 200 km, przy średniej 75 km/h w teście uzyskano spalanie 8,90 l/100 km, podczas bardzo szybkiej jazdy około 15 l/100 km.
Hamowanie ze 100 km/h
Nacisk na pedał ograniczono do około 10 kG zamiast standardowych 15, aby nie blokować kół.
Parametr |
Zimne hamulce |
Rozgrzane hamulce |
|---|---|---|
Droga |
53,90 m |
63,60 m |
Czas podany w źródle |
3,10 s |
4,40 s |
Średnie opóźnienie |
7,2 m/s² |
5,9 m/s² |
Opóźnienie w fazie pełnego hamowania |
8,2 m/s² |
7,0 m/s² |
Skuteczność według redakcji |
82% |
70% |
Spadek skuteczności wyniósł 12 punktów procentowych.
Werdykt z 1976 roku
Za 56.000 franków Prestige kosztuje nieco mniej niż Mercedes 250, ale o 10.000 franków więcej niż Peugeot 604. Pomijając niedostatek energii silnika, zapewnia znakomity komfort, szczególnie z tyłu. Zakup takiego samochodu wykracza poza ścisłą logikę: rozstrzygają uczucia i konto bankowe – podsumowują autorzy.
Zalety: przestrzeń z tyłu, prowadzenie, hamulce, komfort zawieszenia i foteli, cisza, wystarczające osiągi, rozsądne spalanie, widoczność, wyposażenie.
Wady: reakcje na garby, niewielki niedostatek dynamiki, mało atrakcyjna deska i brak centralnego zamka.
Źródło: L’Auto-Journal
