Francuski szyk czy włoski design? Dzisiaj krótkie porównanie SUV-ów segmentu B, w których ważne są nie tyle spalanie i osiągi, co polot i charakter, którym obdarzyli je projektanci. Niepowtarzalny DS 3 Maison Sarah Lavoine, czy Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 we włoskim stylu? Porównuję crossovery z podobnej półki cenowej.
DS 3 Maison Sarah Lavoine – stworzony dla przyjemności z jazdy
DS 3 Maison Sarah Lavoine to limitowana seria DS 3, która powrastała przy współpracy z pracownią Sarah Lavoine zyskując niepowtarzalny, wyrazisty charakter. Zdecydowanie jest to samochód dla osób poszukujących auta z pomysłem, cieszącego detalami, zaskakującego nie tyle myślą techniczną, co właśnie designem.
Na początek dane „bliżej ziemi”. Za katalogowe 154.000 zł brutto marka oferuje 145-konną hybrydę bazującą na trzycylindrowej benzynowej jednostce 1.2. Spalanie w cyklu mieszanym ma wynosić 5 litrów na 100 km, w trybie autostradowym natomiast 6,1-litra. Przekładnia to 6-biegowy automat. Zawieszenie z przodu to MacPherson, z tylu zastosowano wielowahaczowe. Średnica zawracania wynosi 10,7 m. Bagażnik ma pojemność wg VDA 350 litrów.
Bez dopłat DS 3 Maison Sarah Lavoine dostaniemy w kolorze zielonym (Emerald Green), na 18-calowych alufelgach Sao Paulo, z tapicerką z Alcantary (w kolorach Basalt Black i Oris Cream). W cenie jest również seria detali nawiązujących do specyfiki serii, począwszy od charakterystycznego malowania dachu. Ponad to wariant ten posiada takie wyposażenie jak:
Ładowarka indukcyjna do smartfona
- Ekran dotykowy HD o przekątnej 10,3″
- System multimedialny z tunerem radia cyfrowego DAB oraz bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto
- SOS & ASSISTANCE
- Pakiet Connect Plus na 3 lata
- Fotele przednie podgrzewane – wysokość fotela pasażera regulowana manualnie
- Automatycznie wysuwane klamki drzwi
- Emblemat MAISON SARAH LAVOINE na masce
- Centralny podłokietnik z przodu
- Klimatyzacja automatyczna
- PROXIMITY KEYLESS ENTRY & START
- Oświetlenie wnętrza LED
- DS SENSORIAL DRIVE
- Wycieraczki przedniej szyby z automatyczną aktywacją
- Podgrzewane elektryczne lusterka zewnętrzne, składane elektrycznie
- Tempomat z ograniczeniem prędkości
- System wspomagania parkowania tyłem i przodem z kamerami Vision 360
- PROXIMITY KEYLESS ENTRY & START
- Kierownica skórzana
- Przednie reflektory ECOLed (bez świateł do jazdy dziennej), oddzielne światła do jazdy dziennej LED
- Tylne światła halogenowe
- Pakiet VISION 360
- Akustyczna przednia szyba
- Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne
- Przyciemnione tylne szyby
- DS DRIVER ATTENTION MONITORING (DAA4) – system monitorowania zmęczenia kierowcy przy użyciu kamery na podczerwień
- Kolo zapasowe (dojazdowe)
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 Sprint 1.2 Hybrid – włoski pomysł na jazdę w dobrym stylu
Alfa Romeo Junior w podanym wyżej wydaniu kusi natomiast charakterystycznymi alufelgami Fori oraz osłoną chłodnicy „Scudetto Leggenda”. Design wyrazisty i nie do pomylenia. Porównuję jednak wersję, która nie jest serią specjalną, w przeciwieństwie do prezentowanej wyżej serii DS 3. Alfa Junior Ibrida Q4 Sprint ma mniejszą ilość akcentów charakteryzujących wersję, niemniej jest to Alfa.
Teraz czas na „twarde dane”. Pierwsze to cena modelu w podanej wersji: 153.000 zł brutto. Za tą kwotę otrzymujemy podobnie: 145-konną hybrydę bazującą na trzycylindrowej benzynowej jednostce 1.2. A teraz kilka słów o różnicach: Alfa w Juniorze Ibrida Q4 oferuje napęd na wszystkie koła. Ta „mniej romantyczna” właściwość może zaważyć o decyzji „za”, wpływając na przyczepność, komfort jazdy pod górkę i w zimie.
Alfa ma podobną konstrukcję zawieszenia do DS 3 (tylne to MultiLink). Spalanie w cyklu mieszanym jest określane w katalogu na poziomie 5,3 – litra na 100 km, w trybie autostradowym ma wynosić 6,3-litra. Przekładnia to podobnie jak w DS 3: 6-biegowy automat. Średnica zawracania wynosi 10,5 m. Bagażnik ma pojemność 340 litrów.
W kwocie 153.000 zł zawarty jest biały lakier (Bianco Sempione) i 18-calowe alufelgi „Fori”. Poza tym Junior Ibrida Q4 Sprint 1.2 Hybrid ma na pokładzie również takie elementy i funkcje jak:
- 10,25″ cyfrowy wyświetlacz zegarów TFT Cannocchiale z możliwością personalizacji
- System audio z czterema głośnikami
- 10,25″ system multimedialny z ekranem dotykowym i nawigacją fabryczną, Bluetooth, sterowanie głosem
- Usługi Alfa Connect
- Elektryczny hamulec postojowy System ostrzegania przed kolizją czołową z funkcją awaryjnego hamowania AEB
- Informacje o ruchu drogowym – Traffiic Sign Information
- Tempomat adaptacyjny – Adaptive Cruise Control
- System eCall – ogólnoeuropejski system szybkiego powiadamiania o wypadkach drogowych
- Zestaw naprawczy Fix&Go
- Dotykowe oświetlenie sufitowe LED z przodu i z tyłu kabiny
- Elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne Regulowana podłoga bagażnika z możliwością ustawienia w trzech położeniach
- Elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne
- Tylna kanapa składana w układzie 60/40
- Kieszenie z tyłu oparć przednich foteli
- Tylne czujniki parkowania
- Klimatyzacja automatyczna 1 strefowa
- Wycieraczki z czujnikiem deszczu
- Koło kierownicy obszyte skórą soft touch
- Środkowy podłokietnik pomiędzy przednimi fotelami
- Lusterko wewnętrzne wsteczne regulowane manualnie
- Automatyczne światła drogowe – Automatic High Beam
- Reflektory Full-LED z sygnaturą świateł do jazdy dziennej „3+3″
- ICONA: siedzenia z tkaniny RipStop; nakładki na pedały, listwy progowe, dywaniki
- Tylne światła w technologii LED
- Zderzaki, listwy progowe i nadkola w kolorze czarnym – Black body Kit
- Osłona chłodnicy „Scudetto Leggenda”
- Przyciemniane tylne szyby
W subiektywnej mojej ocenie Alfa w tym pojedynku jest „bardziej praktyczna, mniej romantyczna”. Napęd na wszystkie koła, tempomat adaptacyjny mogą być zachęcające ze względów praktycznych. Gdybym miała jednak kierować się sercem postawiłabym na DS 3 Maison Sarah Lavoine. Designerska perełka. Fantastyczne dopracowane, ale nienachalne detale. Ten model ma w sobie coś jednocześnie eleganckiego, radosnego i charakterystycznego jak odcisk palca. Ma też „system wspomagania parkowania tyłem i przodem z kamerami Vision 360”, dlatego jest też bardziej przyjazny kierowcy na ciasnych, miejskich parkingach.
Który lepszy? Odpowiedź brzmi jak zwykle – to zależy od tego, co i dla kogo jest priorytetem.
Zobacz: Alfa Romeo Junior Ibrida nagrodzona w L’Automobile L’Entreprise 2025
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
