Citroën C-Elysée i Fiat Tipo sedan są odpowiedzią na to samo pytanie: jak kupić stosunkowo duży (chociaż nie szeroki), praktyczny samochód bez wyboru SUV-a? Oba mieszczą rodzinę i bagaże, oba można znaleźć na polskim rynku wtórnym za rozsądne pieniądze. Różnica ujawnia się po kilku kilometrach. C-Elysée lepiej wygładza nierówności, Tipo przekonuje prostotą. Który z nich warto kupić?
Citroën czy Fiat? Porównujemy przede wszystkim sedany sprzedawane w Polsce w zbliżonym czasie, czyli auta z lat 2016-2020.
Citroën C-Elysée i Fiat Tipo: dwa duże sedany, dwa różne charaktery
Fiat jest większy z zewnątrz: ma około 4,53 m długości i 1,79 m szerokości. Citroën mierzy około 4,43 m długości i 1,75 m szerokości. Różnica na parkingu nie jest dramatyczna, ale w Tipo łatwiej docenić szerokość kabiny. C-Elysée odpowiada dobrym miejscem na nogi z tyłu. W obu samochodach cztery osoby pojadą swobodnie, natomiast przy trzech dorosłych na tylnej kanapie przewagę daje Fiat. Bagażniki są imponujące: 506 l w Citroënie i 520 l w Fiacie ale w obu sedanach mały otwór załadunkowy ogranicza przewóz dużych przedmiotów bardziej niż sama pojemność kufra.
| Cecha | Citroën C-Elysée | Fiat Tipo sedan |
|---|---|---|
| Długość | ok. 4,43 m | ok. 4,53 m |
| Bagażnik | 506 l | 520 l |
| Największy atut | Komfort na nierównej drodze | Prostota |
| Główne ograniczenie | Wąska kabina i skromne materiały | Mniej przyjemne tłumienie nierówności |
| Nasz wybór benzynowy | 1.6 VTi 115 KM | 1.4 95 KM lub 1.4 T-Jet LPG 120 KM |
Komfort: tutaj Citroën naprawdę ma argument
Na popękanym asfalcie, progach zwalniających i łatanych ulicach C-Elysée pokazuje swoją najlepszą stronę. Zawieszenie pracuje miękko i spokojnie, a samochód zachęca do płynnej jazdy. To nie jest hydropneumatyczny Citroën ani sportowy sedan. Jest po prostu przyjemnie zestrojonym autem budżetowym. W redakcyjnym teście C-Elysée 1.6 VTi właśnie skuteczne wybieranie nierówności należało do najmocniejszych stron samochodu. Tipo nie męczy na co dzień i także nadaje się na dłuższe wyjazdy. Daje jednak inne odczucie: większa szerokość kabiny, bardziej zwarta reakcja na ruchy kierownicą, mniej charakterystycznej dla Citroëna miękkości. Jeśli większość kilometrów pokonujesz po nierównych drogach lokalnych, C-Elysée może poprawić jakość codziennych dojazdów bardziej niż dodatkowe wyposażenie Fiata. Przy szybszej jeździe trzeba zaakceptować, że miękki Citroën wyraźniej przechyla się w zakrętach i jest też nieco bardziej podatny na wiatr.
Silniki Citroëna C-Elysée: który kupić?
1.6 VTi 115 KM: najbardziej uniwersalna benzyna
To byłby mój pierwszy wybór do tego modelu. Wolnossący silnik wystarcza do jazdy w trasie z pasażerami i bagażem, a jego charakter dobrze pasuje do spokojnego zawieszenia. W polskiej ofercie występował z pięciobiegową skrzynią manualną oraz w odmianach z sześciobiegowym automatem EAT6. Były też egzemplarze 1.6 VTi z instalacją LPG oferowaną w Polsce przez markę. Przed zakupem trzeba sprawdzić dokumenty obsługi silnika i gazu, pracę na obu paliwach oraz skrzyni.
1.2 PureTech 82 KM: spokojna jazda i konieczność sprawdzenia serwisu
Trzycylindrowa benzyna najlepiej sprawdza się przy spokojnych dojazdach i w mieście. Pełne auto na drodze szybkiego ruchu wymaga cierpliwości. Kluczowa jest historia obsługi: przy starszych jednostkach PureTech producent przewidział specjalną ochronę dotyczącą między innymi przedwczesnego zużycia paska rozrządu, na określonych warunkach, ale pod warunkiem serwisowania zgodnie z zalceniami. Przed zakupem należy sprawdzić stan paska, faktury za wymiany oleju i ewentualne kampanie po numerze VIN.
1.6 BlueHDi 100 KM i późniejszy 1.5 BlueHDi około 102 KM
Jeżeli rocznie pokonujesz dużo kilometrów poza miastem, oszczędny diesel ma sens. W starszych autach można spotkać 1.6 HDi lub BlueHDi, w późniejszych także 1.5 BlueHDi. Obejrzyj układ oczyszczania spalin, sprawdź sposób eksploatacji i historię napraw. Przy 1.5 BlueHDi zapytaj dodatkowo serwis o stan łańcucha wałków rozrządu oraz zakres działań przypisanych do konkretnego VIN. Stellantis ogłosił specjalną ochronę dla kwalifikujących się starszych jednostek 1.5 BlueHDi, ale jej warunki trzeba sprawdzić indywidualnie. Do krótkich, kilkukilometrowych przejazdów po mieście osobiście wybrałbym benzynę ewentualnie benzynę z LPG.
Silniki Fiata Tipo: prosty 1.4 czy mocniejszy T-Jet?
1.4 16V 95 KM: sedno taniego Tipo
To dobry silnik dla kierowcy, który oczekuje możliwie prostego benzynowego samochodu za małe pieniądze. Wystarcza do miasta i spokojnej jazdy poza nim, lecz przy wyprzedzaniu z kompletem pasażerów trzeba częściej redukować bieg, ale tutaj muszę ostrzec: wiele egzemplarzy ma za sobą pracę taxi, flotową albo instalację LPG montowaną później.
1.4 T-Jet 120 KM z LPG: mocny argument Fiata
Taki Tipo sedan był oferowany w Polsce z fabryczną wersją benzyna-LPG. Wyższy moment obrotowy sprawia, że samochód lepiej radzi sobie w trasie niż podstawowe 1.4 95 KM, a LPG może obniżyć koszt kilometra. Uwaga na stan turbiny i oczywiście legalizację butli i stan ogólny instalacji.
1.6 E-Torq 110 KM z automatem oraz diesle MultiJet
W starszych Tipo sedan można spotkać wolnossące 1.6 E-Torq 110 KM z sześciobiegowym automatem. To opcja dla kierowcy stawiającego na wygodę, ale trzeba sprawdzić jak działa. Z kolei diesle 1.3 MultiJet 95 KM i 1.6 MultiJet 120 KM najlepiej pasują do regularnych dłuższych tras. Mocniejszy 1.6 jest przyjemniejszy przy wyprzedzaniu. Jak w każdym używanym dieslu, stan osprzętu i filtra cząstek stałych oraz turbo mają znaczenie.
Ceny w Polsce
W polskim cenniku z 2017 roku C-Elysée 1.2 PureTech 82 zaczynał się od… 41.090 zł, a Tipo sedan 1.4 95 KM od 44.900 zł. Na rynku wtórnym liczy się konkretny egzemplarz i wśród przejrzanych przeze mnie ogłoszeń Tipo 1.4 z 2016 roku, z przebiegiem około 189 tys. km, miał cenę 17.999 zł, a auto z 2018 roku i przebiegiem około 142 tys. km –-26.900 zł. Dla porównania C-Elysée 1.6 BlueHDi z 2018 roku i przebiegiem około 155 tys. km wystawiono za 17.500 zł, natomiast benzynowe 1.6 VTi z tego samego rocznika i przebiegiem około 54 tys. km -za 32.500 zł.
Werdykt: co warto kupić?
Citroën C-Elysée wybierz, jeśli samochód ma codziennie wozić ludzi po polskich drogach, a komfort ma dla ciebie realną wartość. Najchętniej szukałbym zadbanego 1.6 VTi 115 KM z udokumentowaną obsługą. Diesel 1.6 BlueHDi jest ciekawą alternatywą na długie trasy, 1.5 BlueHDi wymaga dokładniejszej weryfikacji historii serwisowej i też jest ok pod warunkiem, że ma już zmieniony łańcuszek. Więcej o atutach francuskiego sedana pisaliśmy także w poradniku o używanym C-Elysée i Peugeocie 301.
Fiat Tipo wybierz, jeśli najważniejsze są niska cena wejścia a do zaakceptowania jest prosty charakter auta. Benzynowe 1.4 95 KM jest sensowną opcją do spokojnej jazdy, a zadbane 1.4 T-Jet LPG stanowi dobre połączenie osiągów i kosztów paliwa
W bezpośrednim pojedynku, przy podobnym stanie i rozsądnej cenie, wygrywa u nas Citroën – niewielką przewagą.
