Z okazji premiery nowego modelu C3, włoski oddział marki przypomina historię prostego modelu, który pokochali kierowcy w Europie. Kto zaprojektował silnik Citroëna 2CV? Za konstrukcją stoi Włoch, Walter Becchia.
Wraz ze zbliżającą się premierą C3 we włoskich salonach, marka postanowiła przypomnieć o innym przystępnym modelu, który jest nazywany kaczką. Citroën 2CV zapisał się w historii motoryzacji jako samochód o niepowtarzalnej stylistyce i prostej budowie.
Oficjalnie epopeja kaczki trwa siedemdziesiąt sześć lat, ale w rzeczywistości jest znacznie dłuższa, bo prace rozpoczęto już w 1935 roku. Premierę trzeba było odłożyć ze względu na wybuch II wojny światowej. Projekt TPV (Toute Petite Voiture), który później przerodził się w 2CV nadzorował Pierre-Jules Boulanger, następca André Citroëna.
Ile kosztuje nowy Citroën C3 w Polsce? Zobacz oferty
Pewnego pięknego dnia 1936 roku na biurku, które kiedyś należało do założyciela firmy, położono grubą teczkę zaadresowaną do Boulangera. Teczka zawierała wyniki badania rynku: jakiego samochodu najbardziej pragnęli klienci? Ile cylindrów? Ile drzwi? Ile kół?
Aby zaspokoić jak najbardziej wszechstronne potrzeby, Boulanger narzucił surowe wymagania, w tym zdolność do transportu dwóch osób wraz z towarami z prędkością 60 km/h, przy zużyciu paliwa na poziomie 3 l/100 km. Samochód musiał być łatwy w prowadzeniu i utrzymaniu, bez dbałości o estetykę.
Pomimo początkowego sceptycyzmu w 1948 roku Citroën 2CV zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu, przyciągając uwagę kierowców. Kaczka szybko zyskała popularność dzięki niskiej cenie i praktyczności.
Walter Becchia, Włoch, który zaprojektował silnik Citroëna 2CV
W historycznym centrum Citroena Włochy zajmują sporo miejsca. Za stworzeniem słynnego małego samochodu spod znaku szewronów oprócz Flaminio Bertoniego, stał także technik z Alessandrii Walter Becchia, który urodził się w Casale Monferrato w 1896 roku.
Zobacz także: Citroën 2CV i niezwykłe zdjęcie. Być we właściwym miejscu, we właściwym czasie
Becchia wyemigrował do Francji w młodym wieku, podobnie jak wielu Włochów w tamtych czasach, ze względu na swój sprzeciw wobec reżimu. Nad Sekwaną znalazł zatrudnienie w firmie Talbot-Lago, gdzie pracował nad skomplikowanymi i wysokowydajnymi silnikami. W 1939 roku został zaproszony do Citroëna, ale pracę w historycznej siedzibie w Quai de Javel rozpoczął dopiero w 1941 roku. Becchia otrzymał zadanie opracowania 2-cylindrowego silnika do przyszłego „superkompaktowego samochodu” TPV (Toute Petite Voiture), który miał być zdolny do redukcji wibracji i zapewnić dobre wyważenie.
Pracując w trudnych warunkach podczas okupacji hitlerowskiej Becchia zainspirował się silnikiem uszkodzonego motocykla należącego do Bertoniego. Analizując i modyfikując układ napędowy motocykla, stworzył nowy, niezawodny, mocny i wydajny układ napędowy. Pomimo trudności związanych z wojną Becchia i zespół Citroëna zdołali opracować prawdziwie innowacyjny produkt, który w 1948 roku miał napędzać 2CV.
Zobacz także: 5 powodów, dla których Citroën Dyane był lepszym wyborem dla Polski niż Fiat 126P
Silnik napędzał nie tylko Citroëna 2CV
„Typ A” zaprojektowany przez Włocha miał pojemność skokową 375 cm3, moc 9 KM, rozwijał prędkość maksymalną 60 km/h i zużywał około trzech litrów na 100 kilometrów. Przez kolejne dziesięciolecia był stale udoskonalany, zwiększano pojemność skokową i moc, aż w 1970 roku osiągnął 29 KM i potrafił rozpędzić samochód do 120 km/h. Silnik zasilał nie tylko 2CV, ale także inne modele jak: Ami, Dyane, Méhari i inne pochodne 2CV, a także lotnie i sześciokołowe pojazdy wojskowe Poncin.
Walter Becchia swoją niezwykłą pomysłowością i determinacją znacząco przyczynił się do sukcesu Citroëna 2CV, pozostawiając trwały ślad w historii samochodu. Z biegiem lat 2CV ewoluował w kierunku coraz mocniejszych silników i stał się podstawą dla innych modeli Citroëna, takich jak AMI6, Dyane i Méhari. Kryzys naftowy lat 70. i serie specjalne, takie jak Charleston, przyczyniły się do utrzymania popularności 2CV aż do 1990 roku.
Ostatni 2CV opuścił fabrykę w 1990 roku, a łączna produkcja przekroczyła 3,8 miliona sztuk. Citroën 2CV stał się legendą, kochany i kolekcjonowany przez entuzjastów na całym świecie. Jego dziedzictwo jest nadal żywe – jest symbolem prostoty, praktyczności i pionierskiego ducha, a modele elektryczne i międzynarodowe rajdy są hołdem dla tego kultowego pojazdu. Citroën w dalszym ciągu ucieleśnia wartości innowacji i uwagi poświęcanej ludziom, dla których 2CV stał się symbolem ponadczasowym.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
